图3智能网联汽车芯片开发步骤从前三个方面来看，无论是规范制定、功能划分，还是芯片设计语言描述，都与终端消费者体验息息相关。如何参与整车企业，我们的建议如下。建议1:车企应基于车辆架构和对场景的理解，自主定义计算平台的需求。其中，要做好场景的解读，深入理解场景各种元素的需求，进而提出对平台各种规格、功能、设计语言的要求，实现平台与场景应用的结合。如果中间“翻译”了T1，在传输过程中描述可能会失真，所以车企要密切参与前三个开发步骤。建议二:车企在定义需求时，也要考虑后续芯片的迭代更新，合理划分功能单元，确定接口标准。因为智能网联汽车通过OTA不断在线升级，让车用得越多越好。车企必须考虑芯片在汽车全生命周期的计算能力支持。如果计算能力储备多，成本就高；预约少了，未来车辆升级计算能力不足，车企要考虑清楚这一点。相比手机只有三年的生命周期，汽车的生命周期却长达十年。如何判断汽车全生命周期芯片的迭代升级？这对汽车公司来说是一个巨大的挑战。所以车企有必要合理划分各功能单元，确定各接口标准。对于计算平台的基础设计和单元电路设计的设计功能，按理说属于芯片企业的强项。但我们判断，对于有实力的车企，在前三步的基础上，可以考虑针对这两个部分独立完成一些设计。如果车企实力弱，也应该和芯片公司合作开发。本次开发的目的是实现企业软硬件的协同设计，因为这部分设计要与硬件调用紧密结合。如果不能协调在一起，硬件调用的效果就要打折扣。这是对车辆制造商的第三个建议。建议四:至于分层布线和芯片综合仿真，是留给芯片公司的地方，这两个环节需要芯片公司有足够的技术和经验积累。这两个零件对车的差异化影响不大，更多的是通用零件。不建议车企参与。最后提醒一下，虽然整车企业在主导计算平台的设计上处于主导地位，但并不意味着车企要深度参与所有R&D环节，很多方面并不在车企领域，车企要自立门户。我的分享到此为止，谢谢！
图3智能网联汽车芯片开发步骤从前三个方面来看，无论是规范制定、功能划分，还是芯片设计语言描述，都与终端消费者体验息息相关。如何参与整车企业，我们的建议如下。建议1:车企应基于车辆架构和对场景的理解，自主定义计算平台的需求。其中，要做好场景的解读，深入理解场景各种元素的需求，进而提出对平台各种规格、功能、设计语言的要求，实现平台与场景应用的结合。如果中间“翻译”了T1，在传输过程中描述可能会失真，所以车企要密切参与前三个开发步骤。建议二:车企在定义需求时，也要考虑后续芯片的迭代更新，合理划分功能单元，确定接口标准。因为智能网联汽车通过OTA不断在线升级，让车用得越多越好。车企必须考虑芯片在汽车全生命周期的计算能力支持。如果计算能力储备多，成本就高；预约少了，未来车辆升级计算能力不足，车企要考虑清楚这一点。相比手机只有三年的生命周期，汽车的生命周期却长达十年。如何判断汽车全生命周期芯片的迭代升级？这对汽车公司来说是一个巨大的挑战。所以车企有必要合理划分各功能单元，确定各接口标准。对于计算平台的基础设计和单元电路设计的设计功能，按理说属于芯片企业的强项。但我们判断，对于有实力的车企，在前三步的基础上，可以考虑针对这两个部分独立完成一些设计。如果车企实力弱，也应该和芯片公司合作开发。本次开发的目的是实现企业软硬件的协同设计，因为这部分设计要与硬件调用紧密结合。如果不能协调在一起，硬件调用的效果就要打折扣。这是对车辆制造商的第三个建议。建议四:至于分层布线和芯片综合仿真，是留给芯片公司的地方，这两个环节需要芯片公司有足够的技术和经验积累。这两个零件对车的差异化影响不大，更多的是通用零件。不建议车企参与。最后提醒一下，虽然整车企业在主导计算平台的设计上处于主导地位，但并不意味着车企要深度参与所有R&D环节，很多方面并不在车企领域，车企要自立门户。我的分享到此为止，谢谢！
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