安波福倪志刚：SVA，智能汽车的新基建

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，6月19日上午，在“创造软件定义汽车新生态”主题论坛上，琥珀互联与安全亚太区产品线总监倪志刚发表了主题演讲。以下为现场演讲:

感谢赵老师的安排，这样的安排还是蛮有意思的。第一，标准，主机厂的应用，基础软件，计算平台，但是留给我们的时间越来越少，怎么办？底层，架构。我的PPT名字是基础设施，不是基石。基石就像丁老师说的。他们做房子的地基，我们铺路加地基。介绍琥珀。我们的转变过程是最激进的。首先，我们改了名字。然后以安博福中国为例，十年前我们量产了1R1V ADAS。当初产品完全是国外开发，国内应用。到2020年，我们量产5R1V系统，这个系统不是全球研发的，是中国自主研发的，是在全球平台的基础上改装的，而且我们研发的比全球平台早。非常欣慰的是，如果明年有机会演讲，你会看到一个中国开发的供全球使用的平台，这个平台在中国非常有意思。而今天的时代让我想起了最近热播的电视剧《觉醒时代》，从封建社会到新社会的历史进程。原来的烟囱是一个封闭系统。这个封闭的系统怎么破？休息去哪里？每个人都有不同的想法，比如美国(TELSA)和德国(大众的MEB)，每个人都有自己的最爱。我们在这里探讨的是，中国能否走出一条不同于其他所有人的更有效、更有意义的道路。这里没有标准答案。然后继续介绍琥珀，琥珀从德尔福分离出来，只保留电子和电力两块业务。所谓大脑和神经，这是一个很有意义的组合。世界上没有Tier1这种东西。我们生产用于配电和电子设备的电线束、连接器和保险丝盒。我们三个大脑都在做智能导航，智能网联，自动驾驶，影音娱乐。在这样的系统中，我们最了解电子，我们最了解电子。尤其是随着自动驾驶的升级，对整个电子电气架构的要求也升级了。对此我们有最深的体会。另外，电子电气建筑这个名称是十几年前由Delphi的Parker分部首先提出的。当然，在那个时候，更多的是电气而不是电子。现在越来越多的电子相关，比如雨刷，以前是硬连线驱动，现在是阿林节点，也就是智能节点。对于如何将整车融入新的电子架构，我们也有一些独特的想法。这张图是目前的实际情况。首先来说说这100多个控制器。网上有文章说有的主机厂集成了三个控制器。这不是真的。我们可以先把它们分类。这100个控制器是感知、计算和执行三个功能的各种集合，加起来就是100个。最后这100个控制器干不完，会有越来越多的控制器出来。这个说法可以统一，但不是这个意思。其实文章想说的是专业化。真的是黑箱。现在主机厂要求白盒的东西没那么多了。现在有一个非常大的趋势。国内OEM厂商的伟大之处在于我们的迭代速度很快。现在，在新的架构中，国内排名前三四的主机厂将BCM、以太网网关、空调控制器、VCU集于一身……，速度很快，不到两年就能做出来，而且基本APP国内主机厂都是自己做。这个变化过程造成了实际意义上可以组合的盒子被合并，底盘需要进行强校准，其中一部分与执行器和传感器紧密相连。没有必要做这件事。其实能做的都做的差不多了。在此基础上，如何进一步升级，进一步降低系统成本是我们正在考虑的。怎么下去？我们考虑问题的三个维度，从开发过程，从制造过程，从售后，而不仅仅是从开发过程。可实现的目标是，我们希望它成为一个简化、集成且功能全面的平台。其实这和每个家庭都差不多。如何才能实现？一个是软硬件分离，一个是IO分离，一个是基于服务器的计算。我来解释一下，我们之前讲了很多关于抽象的东西，但是这个抽象怎么提取，在哪里提取，是我们知道的怎么提取很难理解为什么ESP供应商不能做驱动文件，ESP供应商可以直接提供一个林旭或者QNX的驱动文件给OEM，那么OEM安装就可以了。他们为什么不能这样做？就是如何抽象，我们现在参与了很多项目，包括欧美的项目，有很多抽象的方法。它们都有优点和缺点。现在我们也在建立一套评价体系和方法论，同时会根据OEM团队的情况进行抽签。而且整车有100个智能节点。这样，汽车永远不可能是完全的工业控制，也不可能是完全的计算机系统。它必须是计算机和工业控制的结合。我们现在所说的SVA是一个示意图，可以归结为两点:1 .集中式计算。2.分布式连接。计算必须越来越集中。最后的四脑、三脑、二脑，都和芯片、技术、中间件以及这个行业的组织架构划分有关。有的欧洲OEM有五个大脑，我猜可能是五个部门，每个部门都想有一个大脑，这样这五个大脑就可以同步在一起对话，然后做一个中间件，而且还要实时，否则无法对齐。这个系统是。应该有几个大脑？目前的状态没有统一的答案，也和各个主机厂的配置有关。我们将根据您的配置要求和您现在想要实现的功能L2、L2.99或L3进行专门设计。在我们的方案中，核心实际上需要打通CP和AP之间的通道，打通CP和AP的方式有很多种。再来说说分布式连接，也就是“区域”模块。“区带”讨论了很多，我自己也一直在思考。“区带”在业内由来已久。我一直说座椅是带状的，车门模块也算。所以很多功能都是本地集成的。如果你真的想要一个更大的区域控制器，这个门模块怎么样？有必要画在里面吗？如果有，那线束呢？这可能是我们的优势。出现了许多新的线束技术。比如现在的座椅有按摩、通风、加热的功能。考虑到座椅应该是可移动的，电线怎么连接？但这终究是成本和收益的比较，也不一定是必须的。综上所述，计算一定是越来越集中，但是连接却是越来越分散，连接分布的状态与线束和自动化的技术有着极大的关系。这是实际数据。我们正在制造L3-L4汽车。通过分区改造，可以节约成本。这个成本不仅是材料的成本，也是生产过程中的成本。这是一种软件分离的迭代开发模式。原来的模式大家都很清楚。在新模式中，软硬件分离的迭代模式特别适合中国。很多行业只要快速迭代，很多老牌外企就没机会了，就像手机一样。只要进入快速迭代轨道，中企就一定能做到。这是我们生产过程中的实际数据，所以多谈一点生命周期管理。刚才嘉宾讲了系统是怎么连接到上面的，时间原因不是特别多。和丁先生有些竞争。……如何构建Amber的计算平台的基本框架几乎是相同的，每个人都谈到了这一点。只是意味着谁能反应更快，谁能满足主机厂的要求，谁能让成本更低，谁就可能在这个过程中生存下来。在行业内，琥珀一直以速度快著称，我们也致力于自我改变，自我创新。从最初的烟囱集成供应商，我们现在认为自己是新的Tier1，一家技术公司。这是最后一页，我们希望让整个SVA成为一个可持续发展的建筑。基本就这样了，谢谢！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，6月19日上午，在“创造软件定义汽车新生态”主题论坛上，琥珀互联与安全亚太区产品线总监倪志刚发表了主题演讲。以下为现场演讲:

感谢赵老师的安排，这样的安排还是蛮有意思的。第一，标准，主机厂的应用，基础软件，计算平台，但是留给我们的时间越来越少，怎么办？底层，架构。我的PPT名字是基础设施，不是基石。基石就像丁老师说的。他们做房子的地基，我们铺路加地基。介绍琥珀。我们的转变过程是最激进的。首先，我们改了名字。然后以安博福中国为例，十年前我们量产了1R1V ADAS。当初产品完全是国外开发，国内应用。到2020年，我们量产5R1V系统，这个系统不是全球研发的，是中国自主研发的，是在全球平台的基础上改装的，而且我们研发的比全球平台早。非常欣慰的是，如果明年有机会演讲，你会看到一个中国开发的供全球使用的平台，这个平台在中国非常有意思。而今天的时代让我想起了最近热播的电视剧《觉醒时代》，从封建社会到新社会的历史进程。原来的烟囱是一个封闭系统。这个封闭的系统怎么破？休息去哪里？每个人都有不同的想法，比如美国(TELSA)和德国(大众的MEB)，每个人都有自己的最爱。我们在这里探讨的是，中国能否走出一条不同于其他所有人的更有效、更有意义的道路。这里没有标准答案。然后继续介绍琥珀，琥珀从德尔福分离出来，只保留电子和电力两块业务。所谓大脑和神经，这是一个很有意义的组合。世界上没有Tier1这种东西。我们生产用于配电和电子设备的电线束、连接器和保险丝盒。我们三个大脑都在做智能导航，智能网联，自动驾驶，影音娱乐。在这样的系统中，我们最了解电子，我们最了解电子。尤其是随着自动驾驶的升级，对整个电子电气架构的要求也升级了。对此我们有最深的体会。另外，电子电气建筑这个名称是十几年前由Delphi的Parker分部首先提出的。当然，在那个时候，更多的是电气而不是电子。现在越来越多的电子相关，比如雨刷，以前是硬连线驱动，现在是阿林节点，也就是智能节点。对于如何将整车融入新的电子架构，我们也有一些独特的想法。这张图是目前的实际情况。首先来说说这100多个控制器。网上有文章说有的主机厂集成了三个控制器。这不是真的。我们可以先把它们分类。这100个控制器是感知、计算和执行三个功能的各种集合，加起来就是100个。最后这100个控制器干不完，会有越来越多的控制器出来。这个说法可以统一，但不是这个意思。其实文章想说的是专业化。真的是黑箱。现在主机厂要求白盒的东西没那么多了。现在有一个非常大的趋势。国内OEM厂商的伟大之处在于我们的迭代速度很快。现在，在新的架构中，国内排名前三四的主机厂将BCM、以太网网关、空调控制器、VCU合二为一……u，速度很快，不到两年就能做出来，基本APP国内主机厂都是自己做的。这个变化过程造成了实际意义上可以组合的盒子被合并，底盘需要进行强校准，其中一部分与执行器和传感器紧密相连。没有必要做这件事。其实能做的都做的差不多了。在此基础上，如何进一步升级，进一步降低系统成本是我们正在考虑的。怎么下去？我们考虑问题的三个维度，从开发过程，从制造过程，从售后，而不仅仅是从开发过程。可实现的目标是，我们希望它成为一个简化、集成且功能全面的平台。其实这和每个家庭都差不多。如何才能实现？一个是软硬件分离，一个是IO分离，一个是基于服务器的计算。我来解释一下，我们之前讲了很多关于抽象的东西，但是这个抽象怎么提取，在哪里提取，是我们知道的怎么提取很难理解为什么ESP供应商不能做驱动文件，ESP供应商可以直接提供一个林旭或者QNX的驱动文件给OEM，那么OEM安装就可以了。他们为什么不能这样做？就是如何抽象，我们现在参与了很多项目，包括欧美的项目，有很多抽象的方法。它们都有优点和缺点。现在我们也在建立一套评价体系和方法论，同时会根据OEM团队的情况进行抽签。而且整车有100个智能节点。这样，汽车永远不可能是完全的工业控制，也不可能是完全的计算机系统。它必须是计算机和工业控制的结合。我们现在所说的SVA是一个示意图，可以归结为两点:1 .集中式计算。2.分布式连接。计算必须越来越集中。最后的四脑、三脑、二脑，都和芯片、技术、中间件以及这个行业的组织架构划分有关。有的欧洲OEM有五个大脑，我猜可能是五个部门，每个部门都想有一个大脑，这样这五个大脑就可以同步在一起对话，然后做一个中间件，而且还要实时，否则无法对齐。这个系统是。应该有几个大脑？目前的状态没有统一的答案，也和各个主机厂的配置有关。我们将根据您的配置要求和您现在想要实现的功能L2、L2.99或L3进行专门设计。在我们的方案中，核心实际上需要打通CP和AP之间的通道，打通CP和AP的方式有很多种。再来说说分布式连接，也就是“区域”模块。“区带”讨论了很多，我自己也一直在思考。“区带”在业内由来已久。我一直说座椅是带状的，车门模块也算。所以很多功能都是本地集成的。如果你真的想要一个更大的区域控制器，这个门模块怎么样？有必要画在里面吗？如果有，那线束呢？这可能是我们的优势。出现了许多新的线束技术。比如现在的座椅有按摩、通风、加热的功能。考虑到座椅应该是可移动的，电线怎么连接？但这终究是成本和收益的比较，也不一定是必须的。综上所述，计算一定是越来越集中，但是连接却是越来越分散，连接分布的状态与线束和自动化的技术有着极大的关系。这是实际数据。我们正在制造L3-L4汽车。通过分区改造，可以节约成本。这个成本不仅是材料的成本，也是生产过程中的成本。这是一种软件分离的迭代开发模式。原来的模式大家都很清楚。在新模式中，软硬件分离的迭代模式特别适合中国。很多行业只要快速迭代，很多老牌外企就没机会了，就像手机一样。只要进入快速迭代轨道，中企就一定能做到。这是我们生产过程中的实际数据，所以多谈一点生命周期管理。刚才嘉宾讲了系统是怎么连接到上面的，时间原因不是特别多。与丁先生有些竞争……Amber的计算平台如何搭建的基本框架差不多，大家都讲讲。只是意味着谁能反应更快，谁能满足主机厂的要求，谁能让成本更低，谁就可能在这个过程中生存下来。在行业内，琥珀一直以速度快著称，我们也致力于自我改变，自我创新。从最初的烟囱集成供应商，我们现在认为自己是新的Tier1，一家技术公司。这是最后一页，我们希望让整个SVA成为一个可持续发展的建筑。基本就这样了，谢谢！

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