奇瑞王琅：未来汽车产业发展进程会出现差异化的用户体验和商业模式

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理王朗在6月18日下午举行的“十四五主流企业高质量发展战略”主题论坛中发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

尊敬的各位领导、各位来宾、各位同事，下午好！我跟大家分享一下奇瑞“十四五”的思路。“规划”在整体上基本是“从未来看现在”。我们现在看2025年，看2020年和2021年的所有安排是否合理，是否有很多措施集中了公司各种资源的发展，使2025年能够实现既定目标，甚至在行业内超越。这一点非常重要。企业不仅要做五年的部署，更要放眼十年。先从大的发展趋势，谈谈奇瑞对未来市场发展趋势的判断。大趋势可以用“汽车在线”来形容。在这一轮巨变中，很多同行、媒体、专家都把这说成是汽车百年难得的机遇。的确，与其他行业相比，类似于德勤之前发布的中国所有行业数字化程度，汽车最多处于中游，甚至中游也未必在前。你如何看待「汽车在线」？相对于平时的消费、购物和日常的信息交流、信息搜索等。，可以看到淘宝，百度，阿里等企业。这是过去各种形式的“质”的飞跃，对于汽车行业来说还远远没有达到。比如在消费环节，对于用户以往通常看到的各种4S店铺模式，甚至今天在座的客人都是自己买东西的时候，都很难避免货比三家。很多终端店在价格和服务上不够透明，及时的所有信息能像淘宝、阿里、百度一样让用户直接感受到整个过程？在汽车消费上，远不像互联网公司、生态公司。回到上游，制造环节、供应链环节、开发环节是否也能直接让用户感受到我们在做什么？恐怕我做不到。从汽车行业来看，汽车行业在线，汽车行业在线的基本面趋势，确实给汽车带来了前所未有的机遇。从汽车市场的空间来看，产业链将是电子汽车消费和工业互联网的叠加，是所有企业都不能错过的系统性机会，是一个大的升级机会。值得思考的是，汽车行业五年或十年后最有价值的是什么？在未来的发展过程中，将会有关键的差异化用户体验和差异化商业模式。今天我们看到了很多，包括很多造车新势力。准备进入汽车行业的新势力都表示，别人可能不是在纯技术领域竞争，而是创造新的商业模式。这个变化的本质是软件在线化，数据驱动，而且是全球数据驱动。我想今天很多企业，最典型的一个，参观汽车主机厂。我们通常给你参观，核心是现代化的工厂，技术和R&D工厂。其实从未来的角度来看，什么时候可以说访问常规硬件只是一部分呢？核心是因为我们有整个数据，整个生态。这是企业核心的竞争优势。恐怕还有很长的路要走。现在如果我们从这个角度来看，我们可以看到今天的一些新赛道或者这个赛道正在被细分。细分的维度，从过去传统的汽车赛道，可以清晰的看到现在的新能源，智能网联，自动驾驶，包括一些可能行驶的赛道。我觉得在这个新的基础上还有更高的赛道，就是平台和生态。这是颠覆。也就是在汽车行业，目前为止还没有看到汽车行业的百度、阿里、淘宝或者小米，这是整个未来的制高点，需要企业去考虑。当这些新的科技公司、互联网公司、生态企业进入汽车行业，就是颠覆性的，所以我们要从这个角度来看汽车行业是如何变化的，那么我们应该如何做一个面向未来的布局。至于中国汽车市场本身的发展，大家可能都知道，如果现在整个中国汽车市场已经饱和，可能还远远没有到来，未来还会继续增长，但是就像我刚才说的，增长已经发生了很大的结构性变化。现在，除了传统的汽车赛道，我们还可以清晰地看到新能源、智能网联、自动驾驶、共享出行、数字赛道。我不……觉得数字轨道的定义很准确。理论上应该是平台和生态，这是一个制高点，需要布局。在新的赛道上，每个赛道都面临着不同的发展趋势和对企业不同的挑战。大家都很熟悉传统的汽车赛道。做了这么多年，我觉得发展趋势确实已经逐渐进入存量，甚至进入竞争萎缩的时代，但是不妨碍很多传统车在这几年取得了比较好的市场影响力。我认为在传统的汽车赛道上，我们可以看到对企业的挑战。当然，包括精益制造在内的企业固有的系统能力和平台化是基础。现在我们可以看到，其实更多的是传统汽车对客户有很好的洞察，新产品往往能突然涌现，所以其实真正的未来胜利是更好的把握客户价值，挖掘客户价值。也就是说，让你的产品针对特定的目标客户群体，产品更有特色，而不是粗放的好产品。这种产品可能越来越难诞生了，所以这几年的一些爆款，包括长安的产品，包括其他几个都很有特色，所以这是一个传统的汽车赛道。对于新能源和智能网联，核心是创新。我认为持续创新包括技术创新。比如以新能源为例，过去所有的产品本质上都是底盘、发动机、变速箱、造型等等。其实对于新能源来说，有很多新的商业模式，比如电池本身，电动平台的技术创新，六位一体轻量化车身的电驱动，包括后面的商业模式，比如车电分离，电池的批量利用等等。要继续创新，尝试新的商业模式。这是整个市场取胜的关键动力。智能网络也是如此。软件的开发和不断迭代是企业创造差异化优势的关键，也是面向未来包括数字领域必须打造的核心能力。对于数字化来说，企业直接面向客户是基础。以前这种模式是隔一层或者几层。直接和客户提供服务或者提供各种合作都是好的。我觉得是隔了一层。因此，企业直接面向客户是基础，数字化是手段。其实围绕用户提供高效、智能、便捷的个性化服务才是关键。整个消费电子和工业互联网平台建设的根本目的是为客户提供终身、智能、敏捷的个性化服务，这是非常重要的内容。奇瑞过去一直在国际市场不断探索，积累了更多的经验。当然，它也面临着许多挑战。近年来，国际市场似乎相当困难，主要是在许多关键方面。一方面，这些现有市场面临着各种新的挑战，而国际战略市场，如欧盟和北美，仍然难以进入自己的品牌。当然现在有了新能源，智能网联，自动驾驶，主要是智能网联，确实带来了新的机会。在传统市场上，国际环境、地缘、宽松货币政策带来的汇兑损失风险、疫情、国内成本上升，确实削弱了过去的竞争力。因此，如何在固有的国际市场中持续稳定发展，面对战略性的新市场，尤其是如何布局像欧盟这样的市场？成为新的话题。总的来说，对于奇瑞在“十四五”期间对企业发展战略的思考，我认为第一个基本核心是客户至上。过去奇瑞其实有比较好的体系，技术基础能力，基础积累。现在十五期间最重要的是围绕客户开展工作，所以构建客户价值是最重要的使命，质量第一，创新驱动，开放合作。下面就来说说吧。大概是这样的思路，企业的总体发展目标仍然是在“十五”期间达到国内领先，有三层。首先和……或者说，最重要的引导是企业的变革。今天上午，专家说传统企业像郭德纲。我觉得这个比喻挺形象的。如果你认为自己基本功还可以，可能很难支撑行业未来的发展。所以企业改革的核心是如何体现顾客至上，如何开拓创新，如何二次创业。这是领先的核心思想。基础是打造一个数字奇瑞，也就是刚才说的核心是打造工业互联网+中的电子消费两大核心框架，有四大支柱，重点是价值创造、创新驱动、全球布局、开放合作。首先，你怎么看待这个企业的变化？有两翼:(1)制度的变化。奇瑞完成了股权结构的调整，可以说发展活力有了新的基础。(2)文化传承。是奇瑞过去发展的全部，核心理念是创新理念。20年前，如果从战略上考虑，安徽芜湖应该不会有这样的汽车企业。事实上，早期的领导人让奇瑞企业以创新思维发展。现在和20年前差不多了，因为整个行业形势已经发生了变化，所以对于奇瑞来说，需要继续以创新的思维重新审视未来的发展，包括以二次创业的心态面对“十四五”。当然，这其中的核心是管理和思维模式创新，即客户价值第一和互联网思维，这是两个至关重要的核心。以前企业或者行业基本都是在打造一个产品，现在其实是在打造独特的客户价值。这是企业要改变的一个很重要的思路。第二，过去基本是传统的价值链管理，内部客户一层一层的。其实现在所有的价值链都要面对客户，一起运营客户。以前都是功能性的，铁路警察管各个区段。现在更重要的是用项目制、品牌制、产品线来进行管理，包括过去强调流程至上的企业管理，分级审批。其实也应该以快速迭代、敏捷高效的方式发展。对于“十四五”期间的整个企业核心来说，就是要围绕变革发展，变革的核心是打造客户价值，围绕客户价值发展。在价值创造中，核心大概包括几个内容:1 .打造与众不同的品牌特色。在过去的几年里，一些品牌如雨后春笋般涌现，包括新造车力量的品牌。核心特点是品牌个性非常鲜明。品牌个性的关键基础在于，它针对的是少数客户，而不是大范围的客户，而且针对性很强。对于奇瑞来说，过去有许多品牌，如星威、奇瑞、捷威、伊凯、凯瑞等。“十四五”期间的重要任务是让品牌更锐利。每个品牌都针对自己的目标客户，让我们的品牌能够和自己独特的目标客户产生共鸣，让品牌的个性更加鲜明，更加犀利。这是为了创造一个与众不同的品牌特征。2.固有的平台要不断升级，特别是针对现在的新能源自动驾驶和智能网联。同时也是整个集团以平台为基础发展的重要安排。3.更重要的是搭建一个直接面向客户的运营平台。未来，整个形态都会改变。企业要站在第一线，直接和客户互动，别人是合作伙伴。不仅要直接面对客户，还要搭建数字化平台，让服务更加敏捷，包括通过运营平台对整个企业的拉动。创新驱动核心来自几个方面:新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行。目前新能源产品不多。现在需要集中精力为精英阶层创造智能、精致、活力的独特价值，或者像上面说的那样锁定一小部分目标客户，让新能源的品牌更有针对性，更有特色。同时创新理念、技术创新、商业模式创新，包括黎平包括平台、轻量化车身、后置电器等。，有相应的……安排。对于智能网联，大概整个行业经历了几波，可以总结为现在可以看到的三个阶段。最早的智能组网是主机厂提供什么就用什么，客户用什么，交互比较简单。近几年智能网联基本做到了很好的体验，客户有一定的自主选择权，包括行业内的造车新势力，星途智能网联的产品体验不错。现在行业已经进入智能网联的第三阶段。是先于人，主动服务，基于场景，基于客户体验，满足不同场景下的体验需求的主动服务。可以提供服务，可以终身做私人管家，可以传递数据资产。实际上，智能网联处于第三阶段，所以奇瑞十五期间智能网联的核心安排是能够在第三阶段的智能网联安排上取得领先优势。自动驾驶也是如此，可以定义为L1-L5等等。首先是高速公路的辅助驾驶。第二阶段，在特定区域基本可以形成高阶自动驾驶仪。现在因为有了高精地图，包括一些城市基础设施的完善，可以在特定城市形成高阶自动驾驶。通常，L4的灵魂和L2的出现会被提及。其实L4全面铺开还需要时间。“十四五”期间，核心是能够加快自动驾驶、移动出行或者共享出行第三阶段的落地。奇瑞曾经和麦卡一起出行，也一直在做一些尝试。我认为“十四五”期间，奇瑞核心的共享出行安排主要是在区域内试点。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理王朗在6月18日下午举行的“十四五主流企业高质量发展战略”主题论坛中发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

尊敬的各位领导、各位来宾、各位同事，下午好！我跟大家分享一下奇瑞“十四五”的思路。“规划”在整体上基本是“从未来看现在”。我们现在看2025年，看2020年和2021年的所有安排是否合理，是否有很多措施集中了公司各种资源的发展，使2025年能够实现既定目标，甚至在行业内超越。这一点非常重要。企业不仅要做五年的部署，更要放眼十年。先从大的发展趋势，谈谈奇瑞对未来市场发展趋势的判断。大趋势可以用“汽车在线”来形容。在这一轮巨变中，很多同行、媒体、专家都把这说成是汽车百年难得的机遇。的确，与其他行业相比，类似于德勤之前发布的中国所有行业数字化程度，汽车最多处于中游，甚至中游也未必在前。你如何看待「汽车在线」？相对于平时的消费、购物和日常的信息交流、信息搜索等。，可以看到淘宝，百度，阿里等企业。这是过去各种形式的“质”的飞跃，对于汽车行业来说还远远没有达到。比如在消费环节，对于用户以往通常看到的各种4S店铺模式，甚至今天在座的客人都是自己买东西的时候，都很难避免货比三家。很多终端店在价格和服务上不够透明，及时的所有信息能像淘宝、阿里、百度一样让用户直接感受到整个过程？在汽车消费上，远不像互联网公司、生态公司。回到上游，制造环节、供应链环节、开发环节是否也能直接让用户感受到我们在做什么？恐怕我做不到。从汽车行业来看，汽车行业在线，汽车行业在线的基本面趋势，确实给汽车带来了前所未有的机遇。从汽车市场的空间来看，产业链将是电子汽车消费和工业互联网的叠加，是所有企业都不能错过的系统性机会，是一个大的升级机会。值得思考的是，汽车行业五年或十年后最有价值的是什么？在未来的发展过程中，将会有关键的差异化用户体验和差异化商业模式。今天我们看到了很多，包括很多造车新势力。准备进入汽车行业的新势力都表示，别人可能不是在纯技术领域竞争，而是创造新的商业模式。这个变化的本质是软件在线化，数据驱动，而且是全球数据驱动。我想今天很多企业，最典型的一个，参观汽车主机厂。我们通常给你参观，核心是现代化的工厂，技术和R&D工厂。其实从未来的角度来看，什么时候可以说访问常规硬件只是一部分呢？核心是因为我们有整个数据，整个生态。这是企业核心的竞争优势。恐怕还有很长的路要走。现在如果我们从这个角度来看，我们可以看到今天的一些新赛道或者这个赛道正在被细分。细分的维度，从过去传统的汽车赛道，可以清晰的看到现在的新能源，智能网联，自动驾驶，包括一些可能行驶的赛道。我觉得在这个新的基础上还有更高的赛道，就是平台和生态。这是颠覆。也就是在汽车行业，目前为止还没有看到汽车行业的百度、阿里、淘宝或者小米，这是整个未来的制高点，需要企业去考虑。当这些新的科技公司、互联网公司、生态企业进入汽车行业，就是颠覆性的，所以我们要从这个角度来看汽车行业是如何变化的，那么我们应该如何做一个面向未来的布局。至于中国汽车市场本身的发展，大家可能都知道，如果现在整个中国汽车市场已经饱和，可能还远远没有到来，未来还会继续增长，但是就像我刚才说的，增长已经发生了很大的结构性变化。现在，除了传统的汽车赛道，我们还可以清晰地看到新能源、智能网联、自动驾驶、共享出行、数字赛道。我不……觉得数字轨道的定义很准确。理论上应该是平台和生态，这是一个制高点，需要布局。在新的赛道上，每个赛道都面临着不同的发展趋势和对企业不同的挑战。大家都很熟悉传统的汽车赛道。做了这么多年，我觉得发展趋势确实已经逐渐进入存量，甚至进入竞争萎缩的时代，但是不妨碍很多传统车在这几年取得了比较好的市场影响力。我认为在传统的汽车赛道上，我们可以看到对企业的挑战。当然，包括精益制造在内的企业固有的系统能力和平台化是基础。现在我们可以看到，其实更多的是传统汽车对客户有很好的洞察，新产品往往能突然涌现，所以其实真正的未来胜利是更好的把握客户价值，挖掘客户价值。也就是说，让你的产品针对特定的目标客户群体，产品更有特色，而不是粗放的好产品。这种产品可能越来越难诞生了，所以这几年的一些爆款，包括长安的产品，包括其他几个都很有特色，所以这是一个传统的汽车赛道。对于新能源和智能网联，核心是创新。我认为持续创新包括技术创新。比如以新能源为例，过去所有的产品本质上都是底盘、发动机、变速箱、造型等等。其实对于新能源来说，有很多新的商业模式，比如电池本身，电动平台的技术创新，六位一体轻量化车身的电驱动，包括后面的商业模式，比如车电分离，电池的批量利用等等。要继续创新，尝试新的商业模式。这是整个市场取胜的关键动力。智能网络也是如此。软件的开发和不断迭代是企业创造差异化优势的关键，也是面向未来包括数字领域必须打造的核心能力。对于数字化来说，企业直接面向客户是基础。以前这种模式是隔一层或者几层。直接和客户提供服务或者提供各种合作都是好的。我觉得是隔了一层。因此，企业直接面向客户是基础，数字化是手段。其实围绕用户提供高效、智能、便捷的个性化服务才是关键。整个消费电子和工业互联网平台建设的根本目的是为客户提供终身、智能、敏捷的个性化服务，这是非常重要的内容。奇瑞过去一直在国际市场不断探索，积累了更多的经验。当然，它也面临着许多挑战。近年来，国际市场似乎相当困难，主要是在许多关键方面。一方面，这些现有市场面临着各种新的挑战，而国际战略市场，如欧盟和北美，仍然难以进入自己的品牌。当然现在有了新能源，智能网联，自动驾驶，主要是智能网联，确实带来了新的机会。在传统市场上，国际环境、地缘、宽松货币政策带来的汇兑损失风险、疫情、国内成本上升，确实削弱了过去的竞争力。因此，如何在固有的国际市场中持续稳定发展，面对战略性的新市场，尤其是如何布局像欧盟这样的市场？成为新的话题。总的来说，对于奇瑞在“十四五”期间对企业发展战略的思考，我认为第一个基本核心是客户至上。过去奇瑞其实有比较好的体系，技术基础能力，基础积累。现在十五期间最重要的是围绕客户开展工作，所以构建客户价值是最重要的使命，质量第一，创新驱动，开放合作。下面就来说说吧。大概是这样的思路，企业的总体发展目标仍然是在“十五”期间达到国内领先，有三层。首先和……或者说，最重要的引导是企业的变革。今天上午，专家说传统企业像郭德纲。我觉得这个比喻挺形象的。如果你认为自己基本功还可以，可能很难支撑行业未来的发展。所以企业改革的核心是如何体现顾客至上，如何开拓创新，如何二次创业。这是领先的核心思想。基础是打造一个数字奇瑞，也就是刚才说的核心是打造工业互联网+中的电子消费两大核心框架，有四大支柱，重点是价值创造、创新驱动、全球布局、开放合作。首先，你怎么看待这个企业的变化？有两翼:(1)制度的变化。奇瑞完成了股权结构的调整，可以说发展活力有了新的基础。(2)文化传承。是奇瑞过去发展的全部，核心理念是创新理念。20年前，如果从战略上考虑，安徽芜湖应该不会有这样的汽车企业。事实上，早期的领导人让奇瑞企业以创新思维发展。现在和20年前差不多了，因为整个行业形势已经发生了变化，所以对于奇瑞来说，需要继续以创新的思维重新审视未来的发展，包括以二次创业的心态面对“十四五”。当然，这其中的核心是管理和思维模式创新，即客户价值第一和互联网思维，这是两个至关重要的核心。以前企业或者行业基本都是在打造一个产品，现在其实是在打造独特的客户价值。这是企业要改变的一个很重要的思路。第二，过去基本是传统的价值链管理，内部客户一层一层的。其实现在所有的价值链都要面对客户，一起运营客户。以前都是功能性的，铁路警察管各个区段。现在更重要的是用项目制、品牌制、产品线来进行管理，包括过去强调流程至上的企业管理，分级审批。其实也应该以快速迭代、敏捷高效的方式发展。对于“十四五”期间的整个企业核心来说，就是要围绕变革发展，变革的核心是打造客户价值，围绕客户价值发展。在价值创造中，核心大概包括几个内容:1 .打造与众不同的品牌特色。在过去的几年里，一些品牌如雨后春笋般涌现，包括新造车力量的品牌。核心特点是品牌个性非常鲜明。品牌个性的关键基础在于，它针对的是少数客户，而不是大范围的客户，而且针对性很强。对于奇瑞来说，过去有许多品牌，如星威、奇瑞、捷威、伊凯、凯瑞等。“十四五”期间的重要任务是让品牌更锐利。每个品牌都针对自己的目标客户，让我们的品牌能够和自己独特的目标客户产生共鸣，让品牌的个性更加鲜明，更加犀利。这是为了创造一个与众不同的品牌特征。2.固有的平台要不断升级，特别是针对现在的新能源自动驾驶和智能网联。同时也是整个集团以平台为基础发展的重要安排。3.更重要的是搭建一个直接面向客户的运营平台。未来，整个形态都会改变。企业要站在第一线，直接和客户互动，别人是合作伙伴。不仅要直接面对客户，还要搭建数字化平台，让服务更加敏捷，包括通过运营平台对整个企业的拉动。创新驱动核心来自几个方面:新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行。目前新能源产品不多。现在需要集中精力为精英阶层创造智能、精致、活力的独特价值，或者像上面说的那样锁定一小部分目标客户，让新能源的品牌更有针对性，更有特色。同时创新理念、技术创新、商业模式创新，包括黎平包括平台、轻量化车身、后置电器等。，有相应的……安排。对于智能网联，大概整个行业经历了几波，可以总结为现在可以看到的三个阶段。最早的智能组网是主机厂提供什么就用什么，客户用什么，交互比较简单。近几年智能网联基本做到了很好的体验，客户有一定的自主选择权，包括行业内的造车新势力，星途智能网联的产品体验不错。现在行业已经进入智能网联的第三阶段。是先于人，主动服务，基于场景，基于客户体验，满足不同场景下的体验需求的主动服务。可以提供服务，可以终身做私人管家，可以传递数据资产。实际上，智能网联处于第三阶段，所以奇瑞十五期间智能网联的核心安排是能够在第三阶段的智能网联安排上取得领先优势。自动驾驶也是如此，可以定义为L1-L5等等。首先是高速公路的辅助驾驶。第二阶段，在特定区域基本可以形成高阶自动驾驶仪。现在因为有了高精地图，包括一些城市基础设施的完善，可以在特定城市形成高阶自动驾驶。通常，L4的灵魂和L2的出现会被提及。其实L4全面铺开还需要时间。“十四五”期间，核心是能够加快自动驾驶、移动出行或者共享出行第三阶段的落地。奇瑞曾经和麦卡一起出行，也一直在做一些尝试。我认为“十四五”期间，奇瑞核心的共享出行安排主要是在区域内试点。而且Myka的旅行是开放的，不完全是用自己的产品，主要是尝试分享旅行业务的形式和商业模式。第三是全球布局，过去在全球很多地方都有尝试。我觉得过去一直遵循走出去、走进去、上去的基本套路。对于现有市场来说，进一步完善还是一个很大的挑战，所以我认为根本的安排是不断加强本地化R&D、本地化供应链、本地化制造，做出安排，并考虑战略性新市场的现实。四是开放合作。一方面，要坚定支持捷豹路虎在合资业务上的健康持续发展。二是与各种力量的开放合作，包括百度、华为、讯飞、海尔等等。不同领域、各个层面都有战略合作。希望“十四五”期间在这些领域有所突破。同时也是为了搭建一个科技孵化平台。我们希望有技术有人才的创业公司和我们一起成长。我们也相信，在这样的孵化平台上，借助市场的逻辑、资本的力量、互联网的思维，可以诞生越来越多有竞争力的新兴企业。基地是打造数字奇瑞，包括工业互联网和电子消费两个部分。工业互联网不是所谓的黑光工厂或者仅仅停留在车间工厂的概念，而是连接所有的产业。所有上游资源都通过工业互联网平台进行重新配置，平台由数据驱动。从最初的产品定义，到研发、供应链、合作伙伴、物流等。，包括自己的制造，都运行在工业互联网平台上。对于下游来说，核心是电子消费，或者说是直接面向客户的交互平台。也是用户在平台上买车、用车、出行的整个线上平台，需要和线下无缝对接。总的来说，数据驱动、AI赋能、工业互联网支撑电子消费。对于消费端来说，其实就是拉互联网，连接边缘。因此，“十五”期间，整个企业发展的基石是打造数字奇瑞。希望奇瑞在未来的数字奇瑞中获得领先优势。刚才和大家分享的是奇瑞在“十四五”期间的思考。奇瑞也非常希望与同仁合作，在“十四五”期间为中国的民族汽车工业做出自己的贡献。谢谢你……！而且Myka的旅行是开放的，不完全是用自己的产品，主要是尝试分享旅行业务的形式和商业模式。第三是全球布局，过去在全球很多地方都有尝试。我觉得过去一直遵循走出去、走进去、上去的基本套路。对于现有市场来说，进一步完善还是一个很大的挑战，所以我认为根本的安排是不断加强本地化R&D、本地化供应链、本地化制造，做出安排，并考虑战略性新市场的现实。四是开放合作。一方面，要坚定支持捷豹路虎在合资业务上的健康持续发展。二是与各种力量的开放合作，包括百度、华为、讯飞、海尔等等。不同领域、各个层面都有战略合作。希望“十四五”期间在这些领域有所突破。同时也是为了搭建一个科技孵化平台。我们希望有技术有人才的创业公司和我们一起成长。我们也相信，在这样的孵化平台上，借助市场的逻辑、资本的力量、互联网的思维，可以诞生越来越多有竞争力的新兴企业。基地是打造数字奇瑞，包括工业互联网和电子消费两个部分。工业互联网不是所谓的黑光工厂或者仅仅停留在车间工厂的概念，而是连接所有的产业。所有上游资源都通过工业互联网平台进行重新配置，平台由数据驱动。从最初的产品定义，到研发、供应链、合作伙伴、物流等。，包括自己的制造，都运行在工业互联网平台上。对于下游来说，核心是电子消费，或者说是直接面向客户的交互平台。也是用户在平台上买车、用车、出行的整个线上平台，需要和线下无缝对接。总的来说，数据驱动、AI赋能、工业互联网支撑电子消费。对于消费端来说，其实就是拉互联网，连接边缘。因此，“十五”期间，整个企业发展的基石是打造数字奇瑞。希望奇瑞在未来的数字奇瑞中获得领先优势。刚才和大家分享的是奇瑞在“十四五”期间的思考。奇瑞也非常希望与同仁合作，在“十四五”期间为中国的民族汽车工业做出自己的贡献。谢谢大家！

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