高峰对话：汽车产业高质量发展时代，中国的机遇与挑战

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月18日上午举行的“总会论坛”上进行了首脑对话。参加高峰对话的有中国第一汽车集团有限公司副总经理刘、东风汽车集团有限公司副总经理游政、广汽集团有限公司董事长曾庆红、北京汽车集团有限公司总经理张希勇；安徽江淮汽车集团有限公司董事长向兴初；长城汽车股份有限公司副董事长兼总裁王凤英..以下为现场演讲:

傅:大家早上好。在之前的论坛上，大家一致认为，中国汽车工业的发展已经进入了一个新的阶段。在今天上午的视频讲话中，苗部长也提到了上半年和下半年。下半年，我们站在了一个新的起点上。相信大家对行业的未来发展和企业的战略都有思考。今天，我们特别荣幸地邀请到一些汽车行业的领军人物，与我们一起探讨汽车行业的未来，以及他们对企业战略的思考。首先，有请中国第一汽车集团公司副总经理刘先生与我们分享面对新的挑战和机遇，汽车行业未来发展的一些建议。大家鼓掌。刘:首先，感谢我们协会邀请我。昨天下午的闭门峰会和今天上午的论坛收获颇丰。我也对未来发展的建议做了一些思考。我想借此机会提及这些问题，并与大家讨论。第一，我认为随着我国新能源和智能网联汽车的快速发展，迫切需要尽快建立具有中国特色的行业标准和法规。特别是我们中国在新能源和5G的发展上有自己的特色，包括车路协调。如何让我们的新能源智能网更加健康有序的发展？这个法规的建设，包括数据安全，非常重要。第二，大家关心的是供应链的稳定性和安全性。汽车零部件的全球采购对降低汽车生产成本起着非常重要的作用。但是，确实这种稳定和安全是重大事件发生时的话题。也建议我们国家牵头行业协会，深入研究我们汽车链的布局，找准关键问题和环节，加快布局，让我们整个供应链更加完善，自主可控。还建议国家在核心研发上给汽车主机厂一定的资金支持，也给汽车零部件厂商的R&D和生产一定的支持。第三，为了扩大汽车消费，国家还出台了从“购买管理”向“使用管理”的转变。也希望我们国家有关部门尽快梳理出汽车使用的全生命周期、全方位管理，不管我们的服务、保养，包括我们的汽车金融报废回购，让这个换挡真正落地。第四，关于二氧化碳排放峰值和碳中和，对厂商影响很大，都是汽车厂商面临的主要问题。我们也希望国家尽可能明确二氧化碳排放峰值和碳中和在各个阶段的目标和实现路径，包括路线图，以便在重大技术、重大产业和领域做出快速安排和突破。这是我的四点建议。傅:谢谢你，刘先生。刘先生提出了四个关键问题，这四个问题是目前业界特别关注的，也是未来长远需要提前考虑的。前一段时间和SAIC董事长陈洪交流的时候，他说这几年汽车销量下滑，然后经历了新冠肺炎疫情。就在他觉得差不多的时候，又出现了芯片荒，给企业带来了很大的不确定性和困难。至于维持产业链的稳定，很多领导表示，如果不及时未雨绸缪，新的问题就会接踵而至。现在请东风汽车集团尤政副总经理分享一下他的想法。尤政:今天论坛的主题是新产业的高质量发展、新格局和发展方向。今年的热门话题是二氧化碳排放峰值。一是建议协会发布“双碳”目标下的汽车产业低碳发展路线图，让汽车产业全产业链有一个共同的技术路线和行动方向。第二，目前我国以新能源为总体方向的发展主题非常明确。到2025年，销售……新能源汽车的销量将达到20%，到2030年可能达到50%。同时，也大力鼓励发展节能汽车。该行业还发布了节能与新能源汽车技术路线图和智能网联汽车技术路线图，为企业指明了总体发展方向。新能源方面，“三纵三横”的技术体系已经发布。三个纵向包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池电池，三个横向主要是动力电池和管理系统、驱动电机和电力电子、网络和智能技术。在电池和电机方面，我们国家已经有了很大的突破。当代安培科技有限公司成为电池行业的龙头，主流企业的扁线和高效大功率电机也相继问世。但是今天还有两个重要的问题需要解决:一个是我们的芯片问题，一个是贵金属涨价问题。贵金属主要是国六排放升级后的问题，贵金属涨价给我们行业带来了一定的资金损失。其实在这背后，2025年之前，除了新能源，我们还有一个重要的主题，就是国七排放标准。2025年新能源占比将达到20%，但80%将是我们的燃油车系统，包括燃油混合动力。所以希望国家能尽快出台国七排放标准，让我们的企业早一点明确应对路线，早一点投入研发，确保“双碳”目标能及时实现。所以国七的排放，国六传统燃油发动机的迭代发展，仍然是我们当前的课题。另一个是电控，芯片成了我们国家汽车工业的制约点。如何才能布局高端芯片？像地平线，黑芝麻等。，重点布局传感系统，同时要考虑是否像瑞萨等国外公司一样，在高运算芯片领域布局。另外，在芯片制造方面，7nm以下的光刻机国家要用新的国家机制去征服，这样才能在整个芯片产业链上形成中国的强势产业。第三，目前一二线城市人们愿意使用新能源，但是我们做路测的时候，三四线城市包括高速公路网，我们的充电设施还不全。我们建设了很多充电网络，但是有效的充电网络桩数量还是比较少的。如果我们面对的是2025年20%左右份额的新能源市场，也就是500万到700万辆左右的汽车，那么我们在充电设备、人、人方面都是聪明的。以上三点我就提一下。傅:谢谢你，尤先生说了四个方面，其中一个需要我们特别考虑。关于第七个国庆，昨天的闭门会议上，生态环境部领导也明确表达了他的理解。汽车行业在未来仍然是绿色发展，是重要的减碳管制行业(减碳任务非常艰巨)。我们有那么多传统汽车，未来的排放升级问题还不清楚。听说在欧洲不太清楚。下面有请广汽集团曾庆红董事长，他也是行业内的佼佼者，与我们分享他对行业的建议。曾庆红:谢谢主持人。各位同事，早上好！今天上午包括昨天的闭门会议，专家和主管部门都讲得很好，我也收获很大。至于未来工业发展的方向，我想大家对“新四化”都有共识，就是电气化、智能化、网络化、共享化。为了实现新的四个现代化，我们仍然面临许多挑战，因此我们也对未来的发展提出一些建议。第一，实现新四化的关键是数据，包括数据安全和数字化应用。我们认为数据就像我们的食物一样，每个人的大脑都必须吃食物才能发展。汽车和电脑也是如此。吃什么？数据。关于数据，我们是否建议政府可以牵头建立全国交通数据运营中心？目前企业都是单独收集数据的。我觉得分享是最重要的，包括我们未来的地图和智能驾驶。希望各个企业的数据能传输到国家数据传输中心共享，这样我们才能更准确，成本更低，效率更高。第一点是数据共享。第二，新四化的实现也涉及到芯片的问题，就像你总经理说的。现在确实面临很大的挑战。去年中国芯片进口超过3000亿美元，国外芯片占大部分。我在网上看数据。今年上半年，全球可能有超过200万辆汽车受到芯片的影响。原因有很多。另一个是地震、火灾、暴风雪等。还有一点很关键，消费电子产品的需求在增加，疫情的影响也对电子消费芯片和汽车芯片产生影响。我相信9月份开始慢慢恢复，芯片的投入非常大，尤其是汽车规格的芯片。因为它需要适应更复杂的环境，与消费级芯片不同，需要更长的投入、测试和封装时间。我们也希望建立一个全国性的芯片企业组织，包括我们的应用、R&D和配套企业。芯片投入太大，单靠一家公司很难做到，所以我们建议尤其是智能网联汽车的发展是国家战略，我相信这些也是核心中的核心。第三，建议国家政府的政策要相对稳定和可持续，刚才万钢总裁也说了，特别是关于我们新能源汽车的政策，吸收国六的改装政策。特别是像汽车这种开发制造周期长的产品，不是一天两天就能生产出来的。一辆车从建模到开模，检测认证需要三年零36个月，快26个月了，也不是一下子就出来的，所以我们建议稳一些。最后是刘总提到的二氧化碳排放峰值和碳中和。虽然2030年和2060年还有几十年，但是我们也希望有阶段性的目标，具体的路线图和时间点，就像刚才提到的新能源的排放要求。像我们的新能源，2025年20%还是比较可观的，2035年50%。如何将两个目标结合起来？我还建议政府出台研究政策。谢谢你。傅:谢谢曾先生。曾老师提出的问题也是核心问题，不可大意，尤其是刚才提到的第一个信息安全问题。可以说，信息安全问题是互联网信息领域非常热的问题，众说纷纭。说实话，这个话题已经放到中央国家领导人的案子上了。曾老师一直提到的问题就是方向，就是把数据放到政府平台上，尽量减少车辆的采集。你可以认为自行车智能化和V2X的方案可能有更深层次的关联趋势。希望你能深入思考这个问题。让我们欢迎北汽集团总经理张希勇先生分享他对行业的建议。请鼓掌。张希勇:谢谢傅校长。去年也是这个会场的高峰论坛。这一次，人们谈论更多的是新能源汽车。我个人预测，新能源汽车的发展速度，包括总量，会有一个很大的变化。今年过去三个月，新能源汽车渗透率超过10%。不出意外的话，个人感觉今年新能源汽车销量应该在2.2-2的水平。……百万。从国家制定的2025年20%的新能源市场份额或渗透率来看，未来几年，按照30%的复合增长率，新能源的市场份额应该会提前一年达到20%以上。也就是说，到2025年，全国新能源汽车销量在700万辆左右。因此，至少提前一年才能实现国家原计划的规模目标。这是我个人的预测。借此机会提出三点建议。第一，尊重市场，创造市场。从去年下半年到今年上半年，新能源汽车发展呈现“两头高中间低”的状态。20万以上的车，销量占比很大。尤其是在创造市场方面，新能源汽车无论是高、中、低、大、中、小，都将是未来消费需求的一种体现。尤其是在一二线城市，换购的高消费会导致20万以上甚至30万以上的新能源车发展速度比较快。面对广大的农村市场，尤其是城乡结合部。10万元左右，包括10万元以下的新能源汽车金额，应该是比例大，发展水平高。对于一个汽车厂来说，你不能说豪车、高档车就是贵族，10万元以下的就是低端。只要产品符合市场需求，都是企业提供给消费者的交通工具。第二，政产学研如何融合的问题。随着汽车行业的快速变化，政府更好地引导市场规范发展非常重要。结合智能网联和电气化的发展方向，希望政府部门能够关注法律法规政策如何更好的适应和规范产业发展。从产业角度来说，更重要的是提升产品力，满足消费者不同的差异化需求。无论是技术创新、产品创新还是商业模式创新，都是行业和整车企业要做好的重要工作。从学校来说，一方面培养人才很重要；客观来说，包括智能网联行业在内的新能源汽车行业人才竞争加剧。上次和曾老师谈到这个话题，人才的竞争越来越激烈。因此，高校如何更好地培养一些优秀的高端人才和专业人才，政府如何做好引导，是非常重要的。从研究机构的角度，在政府的支持下，加大资金投入，结合前瞻性技术和共性技术，为行业提供更好的平台技术。第三，上午万部长和部长都特别提到了氢能汽车的发展。目前，氢燃料电池汽车将在短时间内，至少在几年内取代大功率柴油发动机。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月18日上午举行的“总会论坛”上进行了首脑对话。参加高峰对话的有中国第一汽车集团有限公司副总经理刘、东风汽车集团有限公司副总经理游政、广汽集团有限公司董事长曾庆红、北京汽车集团有限公司总经理张希勇；安徽江淮汽车集团有限公司董事长向兴初；长城汽车股份有限公司副董事长兼总裁王凤英..以下为现场演讲:

傅:大家早上好。在之前的论坛上，大家一致认为，中国汽车工业的发展已经进入了一个新的阶段。在今天上午的视频讲话中，苗部长也提到了上半年和下半年。下半年，我们站在了一个新的起点上。相信大家对行业的未来发展和企业的战略都有思考。今天，我们特别荣幸地邀请到一些汽车行业的领军人物，与我们一起探讨汽车行业的未来，以及他们对企业战略的思考。首先，有请中国第一汽车集团公司副总经理刘先生与我们分享面对新的挑战和机遇，汽车行业未来发展的一些建议。大家鼓掌。刘:首先，感谢我们协会邀请我。昨天下午的闭门峰会和今天上午的论坛收获颇丰。我也对未来发展的建议做了一些思考。我想借此机会提及这些问题，并与大家讨论。第一，我认为随着我国新能源和智能网联汽车的快速发展，迫切需要尽快建立具有中国特色的行业标准和法规。特别是我们中国在新能源和5G的发展上有自己的特色，包括车路协调。如何让我们的新能源智能网更加健康有序的发展？这个法规的建设，包括数据安全，非常重要。第二，大家关心的是供应链的稳定性和安全性。汽车零部件的全球采购对降低汽车生产成本起着非常重要的作用。但是，确实这种稳定和安全是重大事件发生时的话题。也建议我们国家牵头行业协会，深入研究我们汽车链的布局，找准关键问题和环节，加快布局，让我们整个供应链更加完善，自主可控。还建议国家在核心研发上给汽车主机厂一定的资金支持，也给汽车零部件厂商的R&D和生产一定的支持。第三，为了扩大汽车消费，国家还出台了从“购买管理”向“使用管理”的转变。也希望我们国家有关部门尽快梳理出汽车使用的全生命周期、全方位管理，不管我们的服务、保养，包括我们的汽车金融报废回购，让这个换挡真正落地。第四，关于二氧化碳排放峰值和碳中和，对厂商影响很大，都是汽车厂商面临的主要问题。我们也希望国家尽可能明确二氧化碳排放峰值和碳中和在各个阶段的目标和实现路径，包括路线图，以便在重大技术、重大产业和领域做出快速安排和突破。这是我的四点建议。傅:谢谢你，刘先生。刘先生提出了四个关键问题，这四个问题是目前业界特别关注的，也是未来长远需要提前考虑的。前一段时间和SAIC董事长陈洪交流的时候，他说这几年汽车销量下滑，然后经历了新冠肺炎疫情。就在他觉得差不多的时候，又出现了芯片荒，给企业带来了很大的不确定性和困难。至于维持产业链的稳定，很多领导表示，如果不及时未雨绸缪，新的问题就会接踵而至。现在请东风汽车集团尤政副总经理分享一下他的想法。尤政:今天论坛的主题是新产业的高质量发展、新格局和发展方向。今年的热门话题是二氧化碳排放峰值。一是建议协会发布“双碳”目标下的汽车产业低碳发展路线图，让汽车产业全产业链有一个共同的技术路线和行动方向。第二，目前我国以新能源为总体方向的发展主题非常明确。到2025年，销售……新能源汽车的销量将达到20%，到2030年可能达到50%。同时，也大力鼓励发展节能汽车。该行业还发布了节能与新能源汽车技术路线图和智能网联汽车技术路线图，为企业指明了总体发展方向。新能源方面，“三纵三横”的技术体系已经发布。三个纵向包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池电池，三个横向主要是动力电池和管理系统、驱动电机和电力电子、网络和智能技术。在电池和电机方面，我们国家已经有了很大的突破。当代安培科技有限公司成为电池行业的龙头，主流企业的扁线和高效大功率电机也相继问世。但是今天还有两个重要的问题需要解决:一个是我们的芯片问题，一个是贵金属涨价问题。贵金属主要是国六排放升级后的问题，贵金属涨价给我们行业带来了一定的资金损失。其实在这背后，2025年之前，除了新能源，我们还有一个重要的主题，就是国七排放标准。2025年新能源占比将达到20%，但80%将是我们的燃油车系统，包括燃油混合动力。所以希望国家能尽快出台国七排放标准，让我们的企业早一点明确应对路线，早一点投入研发，确保“双碳”目标能及时实现。所以国七的排放，国六传统燃油发动机的迭代发展，仍然是我们当前的课题。另一个是电控，芯片成了我们国家汽车工业的制约点。如何才能布局高端芯片？像地平线，黑芝麻等。，重点布局传感系统，同时要考虑是否像瑞萨等国外公司一样，在高运算芯片领域布局。另外，在芯片制造方面，7nm以下的光刻机国家要用新的国家机制去征服，这样才能在整个芯片产业链上形成中国的强势产业。第三，目前一二线城市人们愿意使用新能源，但是我们做路测的时候，三四线城市包括高速公路网，我们的充电设施还不全。我们建设了很多充电网络，但是有效的充电网络桩数量还是比较少的。如果我们面对的是2025年20%左右份额的新能源市场，也就是500万到700万辆左右的汽车，那么我们在充电设备、人、人方面都是聪明的。以上三点我就提一下。傅:谢谢你，尤先生说了四个方面，其中一个需要我们特别考虑。关于第七个国庆，昨天的闭门会议上，生态环境部领导也明确表达了他的理解。汽车行业在未来仍然是绿色发展，是重要的减碳管制行业(减碳任务非常艰巨)。我们有那么多传统汽车，未来的排放升级问题还不清楚。听说在欧洲不太清楚。下面有请广汽集团曾庆红董事长，他也是行业内的佼佼者，与我们分享他对行业的建议。曾庆红:谢谢主持人。各位同事，早上好！今天上午包括昨天的闭门会议，专家和主管部门都讲得很好，我也收获很大。至于未来工业发展的方向，我想大家对“新四化”都有共识，就是电气化、智能化、网络化、共享化。为了实现新的四个现代化，我们仍然面临许多挑战，因此我们也对未来的发展提出一些建议。第一，实现新四化的关键是数据，包括数据安全和数字化应用。我们认为数据就像我们的食物一样，每个人的大脑都必须吃食物才能发展。汽车和电脑也是如此。吃什么？数据。关于数据，我们是否建议政府可以牵头建立全国交通数据运营中心？目前企业都是单独收集数据的。我觉得分享是最重要的，包括我们未来的地图和智能驾驶。希望各个企业的数据能传输到国家数据传输中心共享，这样我们才能更准确，成本更低，效率更高。第一点是数据共享。第二，新四化的实现也涉及到芯片的问题，就像你总经理说的。现在确实面临很大的挑战。去年中国芯片进口超过3000亿美元，国外芯片占大部分。我在网上看数据。今年上半年，全球可能有超过200万辆汽车受到芯片的影响。原因有很多。另一个是地震、火灾、暴风雪等。还有一点很关键，消费电子产品的需求在增加，疫情的影响也对电子消费芯片和汽车芯片产生影响。我相信9月份开始慢慢恢复，芯片的投入非常大，尤其是汽车规格的芯片。因为它需要适应更复杂的环境，与消费级芯片不同，需要更长的投入、测试和封装时间。我们也希望建立一个全国性的芯片企业组织，包括我们的应用、R&D和配套企业。芯片投入太大，单靠一家公司很难做到，所以我们建议尤其是智能网联汽车的发展是国家战略，我相信这些也是核心中的核心。第三，建议国家政府的政策要相对稳定和可持续，刚才万钢总裁也说了，特别是关于我们新能源汽车的政策，吸收国六的改装政策。特别是像汽车这种开发制造周期长的产品，不是一天两天就能生产出来的。一辆车从建模到开模，检测认证需要三年零36个月，快26个月了，也不是一下子就出来的，所以我们建议稳一些。最后是刘总提到的二氧化碳排放峰值和碳中和。虽然2030年和2060年还有几十年，但是我们也希望有阶段性的目标，具体的路线图和时间点，就像刚才提到的新能源的排放要求。像我们的新能源，2025年20%还是比较可观的，2035年50%。如何将两个目标结合起来？我还建议政府出台研究政策。谢谢你。傅:谢谢曾先生。曾老师提出的问题也是核心问题，不可大意，尤其是刚才提到的第一个信息安全问题。可以说，信息安全问题是互联网信息领域非常热的问题，众说纷纭。说实话，这个话题已经放到中央国家领导人的案子上了。曾老师一直提到的问题就是方向，就是把数据放到政府平台上，尽量减少车辆的采集。你可以认为自行车智能化和V2X的方案可能有更深层次的关联趋势。希望你能深入思考这个问题。让我们欢迎北汽集团总经理张希勇先生分享他对行业的建议。请鼓掌。张希勇:谢谢傅校长。去年也是这个会场的高峰论坛。这一次，人们谈论更多的是新能源汽车。我个人预测，新能源汽车的发展速度，包括总量，会有一个很大的变化。今年过去三个月，新能源汽车渗透率超过10%。不出意外的话，个人感觉今年新能源汽车销量应该在2.2-2的水平。……百万。从国家制定的2025年20%的新能源市场份额或渗透率来看，未来几年，按照30%的复合增长率，新能源的市场份额应该会提前一年达到20%以上。也就是说，到2025年，全国新能源汽车销量在700万辆左右。因此，至少提前一年才能实现国家原计划的规模目标。这是我个人的预测。借此机会提出三点建议。第一，尊重市场，创造市场。从去年下半年到今年上半年，新能源汽车发展呈现“两头高中间低”的状态。20万以上的车，销量占比很大。尤其是在创造市场方面，新能源汽车无论是高、中、低、大、中、小，都将是未来消费需求的一种体现。尤其是在一二线城市，换购的高消费会导致20万以上甚至30万以上的新能源车发展速度比较快。面对广大的农村市场，尤其是城乡结合部。10万元左右，包括10万元以下的新能源汽车金额，应该是比例大，发展水平高。对于一个汽车厂来说，你不能说豪车、高档车就是贵族，10万元以下的就是低端。只要产品符合市场需求，都是企业提供给消费者的交通工具。第二，政产学研如何融合的问题。随着汽车行业的快速变化，政府更好地引导市场规范发展非常重要。结合智能网联和电气化的发展方向，希望政府部门能够关注法律法规政策如何更好的适应和规范产业发展。从产业角度来说，更重要的是提升产品力，满足消费者不同的差异化需求。无论是技术创新、产品创新还是商业模式创新，都是行业和整车企业要做好的重要工作。从学校来说，一方面培养人才很重要；客观来说，包括智能网联行业在内的新能源汽车行业人才竞争加剧。上次和曾老师谈到这个话题，人才的竞争越来越激烈。因此，高校如何更好地培养一些优秀的高端人才和专业人才，政府如何做好引导，是非常重要的。从研究机构的角度，在政府的支持下，加大资金投入，结合前瞻性技术和共性技术，为行业提供更好的平台技术。第三，上午万部长和部长都特别提到了氢能汽车的发展。目前，氢燃料电池汽车将在短时间内，至少在几年内取代大功率柴油发动机。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月19日下午举行的主题论坛“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上，法庭科学研究所副所长郭虹发表了主题演讲。以下为现场演讲:

各位领导、各位专家下午好。首先非常感谢潘主任邀请我对智能网联汽车的电子数据进行取证，给大家一个交流。首先我想回应一下朱老师关于智能驾驶是天使还是魔鬼的问题。现在发生交通事故，我们经常会分析事故是人造成的还是车辆造成的。比如我们很关注最近的特斯拉系列案件。对于上海车展上的民众维权，我们都想知道事故是如何造成的，特斯拉有没有成为纠纷事实认定的关键。我们知道，全球汽车正在向网联化、智能化、无人驾驶方向发展，智能汽车的安全性越来越受到关注。从图中可以看到，我国智能汽车数量已经达到世界第一，我国也是智能网联汽车发展的重要受益者。随着电动汽车(多为智能汽车)市场份额的不断增加，智能网联汽车取证的研究引起了法律界和计算机取证界的关注。随着汽车工业向网联方向的不断发展，车辆本身也从一个封闭的系统变成了一个开放的系统，成为像手机一样的智能终端设备。目前，我们的汽车已经实现了智能手机的许多功能，例如发送短信和打电话。当汽车成为网络空间的一个组成部分时，它将像其他任何联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。去年，我参加了一个关于互联网安全的会议。在这次大会上，代表们向我们展示了如何对汽车进行网络攻击并加以控制。因此，当汽车成为网络空间的组成部分时，它将像其他任何联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。在特斯拉，大家一直在抨击它的辅助驾驶是否安全。我们也可以分析特斯拉里面的电子数据是操作系统造成的还是什么原因造成的。近年来，越来越多的执法事件涉及电子数据取证。电子数据是新时代的“证据之王”，其收集、提取、审查和判断已成为司法实践中的基础性、普遍性工作。我来介绍一下早期受到关注的案例。重庆万州公交车坠江案，还是……n从其行车记录仪中提取关键数据，确认车辆坠河前的情况。前阵子还有一个事件很火，就是大连公园的交通事故，一个司机开着车快速撞上行人，造成重大安全事故。后来机关从车上的行车记录仪和行车记录仪还原了当时的情况。另外，就是特斯拉最近的一系列案件。最近有用户在获得上海车展的使用权时，提出特斯拉提供的数据是经过处理的数据。其实特斯拉数据也是分几部分的。最近特斯拉也在做相应的鉴定。我们也在等待后续结果，希望能给公众一个交代。随着车辆数量的不断增加，汽车已经成为继电脑、手机之后的第三大取证媒体。存储在车辆中的数据将在各种案件的侦破中发挥巨大作用。传统的交通事故取证多是从痕迹的角度来做的。电子数据在智能网联汽车取证中发挥着越来越重要的作用。随着智能汽车的不断发展，智能汽车中能够还原其真相的数据越来越多。自从2012年刑事诉讼法、2012年民事诉讼法、2014年行政诉讼法把电子数据作为新的证据之后，我们的电子数据也越来越受到重视。2020年5月29日，与潘主任合作发布了国内首个汽车电子数据取证标准《汽车电子数据检验技术规范》。同时介绍一下我们单位，是司法部直属的科研院所。我们的主要职责是行业指导、科学研究、疑难复杂案件的认定、行业标准和规范的制定。所以也希望大家有兴趣的话，欢迎和我们合作，共同研究制定行业规范，规范取证。这里介绍一下电子数据取证。因为如果涉及到车辆电子数据取证，就要遵循电子数据取证的规则。目前电子数据采集主要由机关和司法鉴定机构完成。交通事故由机关侦查时，属于侦查阶段。侦查阶段的电子数据取证包括现场检查、网络数据提取、远程检查和电子数据检查等。目前我们在交通事故现场需要做的就是现场勘验。但是说到智能网联汽车，这两年越来越多的数据在互联网上，这就需要我们提取线上数据，进行远程检测。说到鉴定阶段，部和司法部做了不同的分类，司法部把鉴定分为存在性鉴定，包括资料提取、固定和恢复。电子数据的真实性鉴定。我来解释一下真伪鉴定的场景。现在机关取证送检，原告或者被告都会质疑车内数据是否被修改过，包括特斯拉提供的数据。用户也曾质疑为什么数据和蔚来提供的数据不一样。蔚来的数据很全，特斯拉也提供了几个栏目，所以真实性也是车辆数据鉴定的重要一环。还有就是功能性。为什么车辆会造成事故？是操作系统的问题还是某个组件的问题？这段时间属于我们进行功能鉴定。此外，还有相似性识别。朱老师说，现在汽车越来越多的R&D费用投入到软件上，可能涉及抄袭，软件相似度的认定也是很重要的一部分。机关的鉴定本质上与司法相同，即四个方向浓缩为三个方向，即电子数据的提取、固定和恢复，电子数据的真实性和完整性鉴定，电子数据的同一性、相似性和功能性鉴定。目前车辆取证数据模块主要针对传统汽车，分为几个部分:一是信息导航娱乐系统，包含导航数据，c……l记录和其他信息；电控模块和电控模块是车辆取证非常重要的数据源。它包括碰撞前五秒的车速、发动机油门和油门踏板。还有行车记录仪、智能后视镜、行车记录仪等。，其中也包含了相当多的数据。当然这些主要是为了传统汽车取证。在取证过程中，除了遵循电子数据采集的规范外，还要注意，尤其是机关侦查时，要注意车上的一些数据可能会被覆盖。为什么？比如我们的行车记录仪就和SD卡有关，很多情况下都会遇到。如果车辆被撞但电源还开着，行车记录仪的数据会继续写入其中。这其实是给在场各位的一个小提示，涉及到车辆事故的维权。如果车辆在碰撞后没有停止在行车记录仪中写入，则可能会继续在其中写入。一旦被覆盖，里面的数据可能无法恢复，我们行车记录仪里的数据也是随机写入的。一旦数据被覆盖，基本没有恢复的可能，所以有时候我们可以恢复行车记录仪，提取关键帧，这是幸运的。关键帧不盖，但是一旦盖了，大神们就没法保存这个数据了。这里简单介绍一下车辆取证的步骤。实际上，传统的汽车取证分为两部分。一部分是在汽车可以正常上电，没有碰撞的情况下。这时候我们可以直接访问提取里面的ECU数据，但是在某些情况下，如果车辆无法启动，就需要把模块拆下来，包括电控单元和行车记录仪。有些必须通过特殊的只读设备镜像数据，然后相应地提取和分析。智能网联汽车与传统汽车取证最大的区别在于，智能网联汽车包括网络数据取证。如果你对特斯拉感兴趣，可以去特斯拉官网看看。它有一个网站，你可以上传EDR的数据。特斯拉EDR提取模块可以在北美销售。您可以使用它直接提取数据，并上传到网站来分析EDR数据。目前包括蔚来等电动车在内，已经有相当数量的数据保存在网络中。当然，我们传统的汽车模块中也有数据。此外，车辆可以连接手机进行控制，因此在手机端也有相当多的数据需要提取。时间有限。我来介绍一下智能网联汽车提取流程。我以特斯拉为例。特斯拉可以从几个地方获取数据:一个监控头，model3中的u盘，以及哨兵模式中u盘中的摄像头数据。我们可以在ECU模块中获得相应的数据，我们可以在EDR模块中获得碰撞数据。通过对所有数据的综合分析，可以基本还原车辆交通事故的实际情况。目前，车辆的智能驾驶舱中有操作系统。目前操作系统主要涉及Linux和Android。以前有WinCE的操作系统，现在基本没有了。特斯拉用的是Linux操作系统。未来对于车企、取证机构、政府部门来说，未来有几个问题需要解决。首先是我们的取证人员，我们需要提高取证的意识，因为我们现在的取证和传统的车辆取证是不一样的。我们的电子数据是通过取证来监管的，电子数据取证的原理是提取原始存储介质。当然，对于车辆取证来说，这个原则要适当放宽，因为有时原始介质无法在车内进行只读提取或复制，此时要采用同步录音录像进行提取。还有一点也是这次大家非常关心的。正如前面专家提到的，越来越多的外资汽车公司正在中国建设他们的数据中心，这将涉及到未来牌照调整的问题。涉车案件需要电子数据取证人员和传统物证取证人员对车辆进行有效的现场检查。同时需要调查人员和汽车制造商的协助。目前在取证过程中，车企需要配合……配合机关或司法鉴定机构提取和分析数据；对于证书调整，厂家需要给出哪些数据，需要在法律层面进行规定。智能网联汽车的数据取证是一项新发展的技术，我们也在不断学习和进步。非常感谢，希望以后有更多的学习交流机会！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月19日下午举行的主题论坛“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上，法庭科学研究所副所长郭虹发表了主题演讲。以下为现场演讲:

各位领导、各位专家下午好。首先非常感谢潘主任邀请我对智能网联汽车的电子数据进行取证，给大家一个交流。首先我想回应一下朱老师关于智能驾驶是天使还是魔鬼的问题。现在发生交通事故，我们经常会分析事故是人造成的还是车辆造成的。比如我们很关注最近的特斯拉系列案件。对于上海车展上的民众维权，我们都想知道事故是如何造成的，特斯拉有没有成为纠纷事实认定的关键。我们知道，全球汽车正在向网联化、智能化、无人驾驶方向发展，智能汽车的安全性越来越受到关注。从图中可以看到，我国智能汽车数量已经达到世界第一，我国也是智能网联汽车发展的重要受益者。随着电动汽车(多为智能汽车)市场份额的不断增加，智能网联汽车取证的研究引起了法律界和计算机取证界的关注。随着汽车工业向网联化方向的不断发展，车辆本身也从一个封闭的系统变成了一个开放的系统，成为了一个像手机一样的智能终端设备。目前，我们的汽车已经实现了智能手机的许多功能，例如发送短信和打电话。当汽车成为网络空间的一个组成部分时，它将像其他任何联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。去年，我参加了一个关于互联网安全的会议。在这次大会上，代表们向我们展示了如何对汽车进行网络攻击并加以控制。因此，当汽车成为网络空间的组成部分时，它将像其他任何联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。在特斯拉，大家一直在抨击它的辅助驾驶是否安全。我们也可以分析特斯拉里面的电子数据是操作系统造成的还是什么原因造成的。近年来，越来越多的执法事件涉及电子数据取证。电子数据是新时代的“证据之王”，其收集、提取、审查和判断已成为司法实践中的基础性、普遍性工作。我来介绍一下早期受到关注的案例。重庆万州公交车坠江案中，机关从其行车记录仪中提取关键数据，确认车辆坠江前的情况。前阵子还有一个事件很火，就是大连公园的交通事故，一个司机开着车快速撞上行人，造成重大安全事故。后来机关从车上的行车记录仪和行车记录仪还原了当时的情况。另外，就是特斯拉最近的一系列案件。最近有用户在获得上海车展的使用权时，提出特斯拉提供的数据是经过处理的数据。其实特斯拉数据也是分几部分的。最近特斯拉也在做相应的鉴定。我们也在等待后续结果，希望能给公众一个交代。随着车辆数量的不断增加，汽车已经成为继电脑、手机之后的第三大取证媒体。数据街……车载ed将在各种案件的侦破中发挥巨大作用。传统的交通事故取证多是从痕迹的角度来做的。电子数据在智能网联汽车取证中发挥着越来越重要的作用。随着智能汽车的不断发展，智能汽车中能够还原其真相的数据越来越多。自从2012年刑事诉讼法、2012年民事诉讼法、2014年行政诉讼法把电子数据作为新的证据之后，我们的电子数据也越来越受到重视。2020年5月29日，与潘主任合作发布了国内首个汽车电子数据取证标准《汽车电子数据检验技术规范》。同时介绍一下我们单位，是司法部直属的科研院所。我们的主要职责是行业指导、科学研究、疑难复杂案件的认定、行业标准和规范的制定。所以也希望大家有兴趣的话，欢迎和我们合作，共同研究制定行业规范，规范取证。这里介绍一下电子数据取证。因为如果涉及到车辆电子数据取证，就要遵循电子数据取证的规则。目前电子数据采集主要由机关和司法鉴定机构完成。交通事故由机关侦查时，属于侦查阶段。侦查阶段的电子数据取证包括现场检查、网络数据提取、远程检查和电子数据检查等。目前我们在交通事故现场需要做的就是现场勘验。但是说到智能网联汽车，这两年越来越多的数据在互联网上，这就需要我们提取线上数据，进行远程检测。说到鉴定阶段，部和司法部做了不同的分类，司法部把鉴定分为存在性鉴定，包括资料提取、固定和恢复。电子数据的真实性鉴定。我来解释一下真伪鉴定的场景。现在机关取证送检，原告或者被告都会质疑车内数据是否被修改过，包括特斯拉提供的数据。用户也曾质疑为什么数据和蔚来提供的数据不一样。蔚来的数据很全，特斯拉也提供了几个栏目，所以真实性也是车辆数据鉴定的重要一环。还有功能性。为什么车辆会造成事故？是操作系统的问题还是某个组件的问题？这段时间属于我们进行功能鉴定。此外，还有相似性识别。朱老师说，现在汽车越来越多的R&D费用投入到软件上，可能涉及抄袭，软件相似度的认定也是很重要的一部分。机关的鉴定本质上与司法相同，即四个方向浓缩为三个方向，即电子数据的提取、固定和恢复，电子数据的真实性和完整性鉴定，电子数据的同一性、相似性和功能性鉴定。目前车辆取证数据模块主要针对传统汽车，分为几个部分:一是信息导航娱乐系统，包含导航数据、通话记录等信息；电控模块和电控模块是车辆取证非常重要的数据源。它包括碰撞前五秒的车速、发动机油门和油门踏板。还有行车记录仪、智能后视镜、行车记录仪等。，其中也包含了相当多的数据。当然这些主要是为了传统汽车取证。在取证过程中，除了遵循电子数据采集的规范外，还要注意，尤其是机关侦查时，要注意车上的一些数据可能会被覆盖。为什么？比如我们的行车记录仪就和SD卡有关，很多情况下都会遇到。如果车辆被撞但电源还开着，行车记录仪的数据会继续写入其中。这其实是给在场各位的一个小提示，涉及到车辆事故的维权。如果车辆在碰撞后没有停止在行车记录仪中写入，则可能会继续在其中写入。一旦被覆盖，里面的数据可能无法恢复，我们行车记录仪里的数据也是随机写入的。一旦数据被覆盖，基本没有恢复的可能，所以有时候我们可以恢复行车记录仪，提取关键帧，这是幸运的。关键帧不盖，但是一旦盖了，大神们就没法保存这个数据了。这里简单介绍一下车辆取证的步骤。实际上，传统的汽车取证分为两部分。一部分是在汽车可以正常上电，没有碰撞的情况下。这时候我们可以直接访问提取里面的ECU数据，但是在某些情况下，如果车辆无法启动，就需要把模块拆下来，包括电控单元和行车记录仪。有些必须通过特殊的只读设备镜像数据，然后相应地提取和分析。智能网联汽车与传统汽车取证最大的区别在于，智能网联汽车包括网络数据取证。如果你对特斯拉感兴趣，可以去特斯拉官网看看。它有一个网站，你可以上传EDR的数据。特斯拉EDR提取模块可以在北美销售。您可以使用它直接提取数据，并上传到网站来分析EDR数据。目前包括蔚来等电动车在内，已经有相当数量的数据保存在网络中。当然，我们传统的汽车模块中也有数据。此外，车辆可以连接手机进行控制，因此在手机端也有相当多的数据需要提取。时间有限。我来介绍一下智能网联汽车提取流程。我以特斯拉为例。特斯拉可以从几个地方获取数据:一个监控头，model3中的u盘，以及哨兵模式中u盘中的摄像头数据。我们可以在ECU模块中获得相应的数据，我们可以在EDR模块中获得碰撞数据。通过对所有数据的综合分析，可以基本还原车辆交通事故的实际情况。目前，车辆的智能驾驶舱中有操作系统。目前操作系统主要涉及Linux和Android。以前有WinCE的操作系统，现在基本没有了。特斯拉用的是Linux操作系统。未来对于车企、取证机构、政府部门来说，未来有几个问题需要解决。首先是我们的取证人员，我们需要提高取证的意识，因为我们现在的取证和传统的车辆取证是不一样的。我们的电子数据是通过取证来监管的，电子数据取证的原理是提取原始存储介质。当然，对于车辆取证来说，这个原则要适当放宽，因为有时原始介质无法在车内进行只读提取或复制，此时要采用同步录音录像进行提取。还有一点也是这次大家非常关心的。正如前面专家提到的，越来越多的外资汽车公司正在中国建设他们的数据中心，这将涉及到未来牌照调整的问题。涉车案件需要电子数据取证人员和传统物证取证人员对车辆进行有效的现场检查。同时需要调查人员和汽车制造商的协助。目前在取证过程中，车企需要配合……配合机关或司法鉴定机构提取和分析数据；对于证书调整，厂家需要给出哪些数据，需要在法律层面进行规定。智能网联汽车的数据取证是一项新发展的技术，我们也在不断学习和进步。非常感谢，希望以后有更多的学习交流机会！越野车是一个小众市场，但无论是军队的车，还是消费者的车，都要做得更好。3.商用车，北汽福田，无论是重卡，中卡，轻卡，包括微车，都会实现更高质量的发展，今年整个产销大概会超过70万辆。第二，创新。除了产品创新和技术创新，更重要的是商业模式的创新。无论是油罐车还是电车，乘用车还是商用车，都要根据消费者不同的使用场景和习惯，在设计模式创新上做出新的改变。特别是京津冀协同发展，按照中央和北京的要求，BAIC如何在创新中让北京的汽车产业和京津冀协同发展做得更好，是我们下一步要重点做的事情之一。第三，开放合作，我中有你，你中有我。无论是自主品牌还是合资品牌，无论是中国品牌还是国外市场，开放合作都应该是BAIC将长期坚持的道路。在这方面，我们将围绕开放合作，在技术和产品方面，包括商业模式创新方面，继续走得更稳、更快、更好。我希望今天在座的所有业界同仁继续支持BAIC，共同把汽车产业做得更好。谢谢傅:谢谢张先生。下面有请项经理。向兴初:谢谢傅校长。从去年开始，我们也围绕环境和自身条件，梳理了十五的发展战略，结合一些积累的基础。在不久的将来，我们也将向公众发布它。这里的核心思想是转型，以及如何从现有的传统汽车转向智能新能源汽车。这个过程也是循序渐进的。很重要的一个方面是巩固现有基础，无论是轻卡、重卡、商用车等。，深化智能新能源汽车合作，抓住机遇。第二个重点是坚持自主创新，掌握核心关键技术，深化与大众、蔚来汽车、康明斯动力等优势企业的开放合作。在开放式创新方面，特别是聚焦智能网联、新能源等关键核心技术，在集成技术方面下更大功夫。在大众和蔚来的合作中，也是十四五规划中的重中之重。江淮、大众、蔚来汽车会有很多值得探索和深入的地方，这也是我们在“十四五”要下大力气的地方。第三，对于我们的理念，要全面转向以用户为中心的管理。核心的核心就是用户的核心诉求，从场景到功能、性能、他的体验，形成一个完整的系统化、流程化、更高效的响应体系。对JAC来说，这应该是一个由重大观念变革带来的组织变革。第四，数字化转型。第五，激励机制改革。对于JAC来说，我们还是要激发人的最大潜能因素，重点关注国家推进的国企三年行动计划和三项体制改革，如何在这些重大项目中找到合适的结合点；在创新突破方面，我们将更加努力地吸引、留住和使用优秀人才，从而支撑江淮汽车在“十四五”期间的高质量发展。在这个过程中，JAC这么多年一直秉承开放合作的心态，无论是整车还是零部件都有非常好的体验。我们也非常愿意与各界朋友进行广泛深入的探讨，深化合作。傅:未来大集团可能会越来越大，但还是有一些中等规模的集团。比如，刚才向总讲了一个很好的开放合作的理念，正在实践。他们在变革中努力进步。我们希望姜奇集团未来越来越好，打造中国汽车行业开放合作、包容合作的典范。请欢迎王先生。王凤英:面向未来10年，长城汽车有了新的战略定位。我来说四件事。第一，长城汽车的企业革命。长城汽车真正以用户为中心，重构所有的组织和流程，重构企业生态。我们也知道长城汽车是一个按品类打造品牌的企业，所以每个品牌都是一个战斗群，每个产品都有一个战斗单元来负责。其实这样做的目的是真正实现以用户为中心，全方位、全领域的创新。第二，长城汽车投入巨资研发。本月28日是长城汽车科技节。如果你有兴趣，可以看到长城汽车科技节将能够呈现长城汽车的全球研发，比如氢能、电能、所有新能源和新智能，以及全球各个领域的创新。其实就是为了支持长城汽车的全球化战略，也就是全球技术，全球制造。第三，长城汽车的用户运营很大。对于长城汽车旗下的很多品牌来说，我们用户运营的平台已经达到了几千万用户，日活跃达到了几百万。长城汽车要围绕用户，在全生命周期构建丰富多彩的用户运营体系，为用户提供更加创新的用户体验和服务。第四，长城汽车的全球布局。长城汽车认为，未来10年，中国汽车“走出去”是一条特别重要的路径。我们在全球多个国家投资了本地化工厂，从全球产品和技术的全球化到全球R&D布局再到制造工厂的布局，都是为了长城汽车的全球战略和全球布局的实现。谢谢傅:长城的用户体验非常好。长城现在限量订购，十分火爆，创造了一个又一个全新的体验，吸引了更多用户的关注。最后，非常感谢大家在百忙之中来到论坛，与大家进行了很好的互动。再次感谢！谢谢你听我们的分享。越野车是一个小众市场，但无论是军队的车，还是消费者的车，都要做得更好。3.商用车，北汽福田，无论是重卡，中卡，轻卡，包括微车，都会实现更高质量的发展，今年整个产销大概会超过70万辆。第二，创新。除了产品创新和技术创新，更重要的是商业模式的创新。无论是油罐车还是电车，乘用车还是商用车，都要根据消费者不同的使用场景和习惯，在设计模式创新上做出新的改变。特别是京津冀协同发展，按照中央和北京的要求，BAIC如何在创新中让北京的汽车产业和京津冀协同发展做得更好，是我们下一步要重点做的事情之一。第三，开放合作，我中有你，你中有我。无论是自主品牌还是合资品牌，无论是中国品牌还是国外市场，开放合作都应该是BAIC将长期坚持的道路。在这方面，我们将围绕开放合作，在技术和产品方面，包括商业模式创新方面，继续走得更稳、更快、更好。我希望今天在座的所有业界同仁继续支持BAIC，共同把汽车产业做得更好。谢谢傅:谢谢张先生。下面有请项经理。向兴初:谢谢傅校长。从去年开始，我们也围绕环境和自身条件，梳理了十五的发展战略，结合一些积累的基础。在不久的将来，我们也将向公众发布它。这里的核心思想是转型，以及如何从现有的传统汽车转向智能新能源汽车。这个过程也是循序渐进的。很重要的一个方面是巩固现有基础，无论是轻卡、重卡、商用车等。，深化智能新能源汽车合作，抓住机遇。第二个重点是坚持自主创新，掌握核心关键技术，深化与大众、蔚来汽车、康明斯动力等优势企业的开放合作。在开放式创新方面，特别是聚焦智能网联、新能源等关键核心技术，在集成技术方面下更大功夫。在大众和蔚来的合作中，也是十四五规划中的重中之重。江淮、大众、蔚来汽车会有很多值得探索和深入的地方，这也是我们在“十四五”要下大力气的地方。第三，对于我们的理念，要全面转向以用户为中心的管理。核心的核心就是用户的核心诉求，从场景到功能、性能、他的体验，形成一个完整的系统化、流程化、更高效的响应体系。对JAC来说，这应该是一个由重大观念变革带来的组织变革。第四，数字化转型。第五，激励机制改革。对于JAC来说，我们还是要激发人的最大潜能因素，重点关注国家推进的国企三年行动计划和三项体制改革，如何在这些重大项目中找到合适的结合点；在创新突破方面，我们将更加努力地吸引、留住和使用优秀人才，从而支撑江淮汽车在“十四五”期间的高质量发展。在这个过程中，JAC这么多年一直秉承开放合作的心态，无论是整车还是零部件都有非常好的体验。我们也非常愿意与各界朋友进行广泛深入的探讨，深化合作。傅:未来大集团可能会越来越大，但还是有一些中等规模的集团。比如，刚才向总讲了一个很好的开放合作的理念，正在实践。他们在变革中努力进步。我们希望姜奇集团未来越来越好，打造中国汽车行业开放合作、包容合作的典范。请欢迎王先生。王凤英:面向未来10年，长城汽车有了新的战略定位。我来说四件事。第一，长城汽车的企业革命。长城汽车真正以用户为中心，重构所有的组织和流程，重构企业生态。我们也知道长城汽车是一个按品类打造品牌的企业，所以每个品牌都是一个战斗群，每个产品都有一个战斗单元来负责。其实这样做的目的是真正实现以用户为中心，全方位、全领域的创新。第二，长城汽车投入巨资研发。本月28日是长城汽车科技节。如果你有兴趣，可以看到长城汽车科技节将能够呈现长城汽车的全球研发成果，比如氢能、电能、所有新能源和新智能，以及全球各个领域的创新。其实就是为了支持长城汽车的全球化战略，也就是全球技术，全球制造。第三，长城汽车的用户运营很大。对于长城汽车旗下的很多品牌来说，我们用户运营的平台已经达到了几千万用户，日活跃达到了几百万。长城汽车要围绕用户，在全生命周期构建丰富多彩的用户运营体系，为用户提供更加创新的用户体验和服务。第四，长城汽车的全球布局。长城汽车认为，未来10年，中国汽车“走出去”是一条特别重要的路径。我们在全球多个国家投资了本地化工厂，从全球产品和技术的全球化到全球R&D布局再到制造工厂的布局，都是为了长城汽车的全球战略和全球布局的实现。谢谢傅:长城的用户体验非常好。长城现在限量订购，十分火爆，创造了一个又一个全新的体验，吸引了更多用户的关注。最后，非常感谢大家在百忙之中来到论坛，与大家进行了很好的互动。再次感谢！谢谢你听我们的分享。

标签：长城东风一汽江淮大众

汽车资讯热门资讯