科大讯飞雷琴辉：感知输入融合决策，每一台车都将成为懂你的助手

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，智能汽车副总裁雷在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

很高兴出席今天在上海举行的论坛。很多OEM的领导和朋友都提到了我们。今天，我将介绍科大讯飞在智能驾驶舱方面的想法，并与大家分享。它分为两部分:1 .我们希望共同建立一个智能驾驶舱工程的协作系统。2.汇智将创造智能座舱产品体验的新高度。让我们来看看这里。现在车辆软件开发模式其实也在改变。以人工智能为核心的软件系统已经成为我们智能汽车的核心竞争力。从讯飞的角度，我们理解有这么多层，包括用户输入，车辆感知，智能驾驶舱的平台软件。从感知输入层面到融合决策层面我们都做了这些事情，这些事情也是讯飞现在在做的。更多地方。我们整个传统的智能汽车软件开发面临着巨大的挑战。其实问题我们都知道。刚才有朋友问我，为什么讯飞从单点语音合成到识别，现在全智能都有了。其实我想回答的是，讯飞并没有做这些事情，只是行业变了，需要这些东西，所以我们做的越来越多。最初，我们做合成。本来车做TTS只是为了广播导航，“前方左转。”慢合成后需要识别，识别后需要自然语言理解，理解后需要对话，需要视觉。这些需求包括背后的数据管理，大数据的推广等等，还有场景。是行业的发展让我们有了这些东西。我们构建了讯飞在这方面所做的，我们认为应该从全栈和端到端的产品能力入手。从云端到产品，从云端产品的原子化，解决刚才的问题，我们希望云端和本地端都可以原子化，有些模块可以被我们使用，而不是像原来一样，每个都需要具体的定制化开发，但是最后对于不同的用户，不同的客户，不同的车，肯定会不一样。另外，通过工具和平台的沉淀，科大讯飞让我们的场景工程变得高效。我们有AI平台、场景平台、知识大脑、设计工具平台来标记角色盒、大数据平台、对话平台的运营管理。这是讯飞比较擅长的。围绕汽车生命周期，构建了从产品规划、交付到营销推广的产品开发体系，全方位推出自己的产品。比如汽车产品的策划阶段，我们有自己的产品技术、交互、数据。交付之后，我们做品质成本定制，营销，我们也做量包装，品牌赋能，产品培训，最后，我们对客户问题的回应，OTA对问题的处理，都是我们做工程的基础。让我们来看看。基于工程，讯飞希望在智能驾驶舱中实现更好的体验。我们提出了哪些想法？与顶尖专家分享。我们有五个目标:1 .智能驾驶舱产品持续引领行业变革。2.我们有超音体验产品。3.每辆车都可以持续增长。4.每个用户都可以接触到它。5.我们为每辆车提供无忧服务。我们在哪里做？这是讯飞认为的整个汽车产业链的价值链，或者说用户的使用，就不一一念给你听了。基于这些我们……s' chains，智能交互、智能音效、汽车AI营销四个解决方案，包括我们的工程基地+AI技术支持+云平台来支持这件事情的呈现。在解决方案中，如果我们从不同的角度来看这件事，我们的场景和用户体验驱动着我们的设计。这四款产品还在。我们建立了自己的数据中心和数据中心。这不全是我们自己的。也可以和各种车厂联合造，我们的人工智能技术还在。通过这个，我们创造了一个更“智能”的，各种带引号“智能”的东西。希望通过人工智能，提供我们在全车全生命链的能力。刚才有个兄弟一直问我讯飞汽车的来源。其实我们是开放包容的。我们不排队也不组队。我们希望我们的技术和我们的产品能够和行业内优秀的、好的资源和好的内容一起往前走。在用户体验方面，我们的生态，其实这些开放的生态，车厂本身的生态，线下4S店的生态，都属于最初的理解。我们相对开放的生态，基本上不是讯飞自己搭建的。他们都在一起，所有的兄弟和伙伴都互相配合，带着我们前进。比如高德和QQ音乐有合作，我们不排除任何一家。科大讯飞在这个地方有自己的特色。其实不管我们的玩具，教育，医疗，我们的交通网络，讯飞还有很多其他面向各个行业的生态系统，这是我们独有的。我们回到刚才的音效。其实讯飞在音效解决方案上做了硬件和软件，也和刚才提到的朋友一起做了应用和品牌。其实在车上，大家对声音的感知都挺强的。我开了这么多年车，车内的声音对我们有感觉。现在其实中国人人都热，现在人招不到，挺热的。而我们布这个东西是2018年，讯飞从技术底层，从音效算法，合成算法，这一块讯飞有这个思路，听这一块来做。最终，我们希望每辆车都有一个懂你的助手。我们会从形象、语音、感知、推荐、情感等方面来打造一个助手。刚才威马的林总这样说。让我们看看。助理有什么？我们有一个人的设计和形象，我们通过各种部件把它们融为一体，创造出符合每辆车独特个性的汽车。最终目的是让每个人都不一样，对这款车的体验有不一样的感受。回过头来看，我们属于技校，它变成了我们做的那么多场景。我们如何在这些场景下用技术来支撑和实现？这里声音重复，时间关系不播。可以让孩子在车上变成合成语音，TTS的语音变成你的孩子，挺有用的。另外，我们在感知端做了什么？我们希望这辆车能听得更准。它怎么听得更准？我们在里面做了降噪和各种声音分离区，让我们听得更准。第一，车要和你互动。和在座的各位一样，首先我得有个音箱，不然声音出不来了，没法放大。必须要听清楚。第二，希望看清楚。前段时间发布会的视频或者远程感觉还是比较差的。在座的各位也对我表示了鼓励，有的充满了疑惑。我可以看到每个人的表情。我认为这是一件非常重要的事情。汽车也是一样。如果一辆车听得见看不见，那肯定是有问题，所以它得看清楚。基于听觉和视觉，我们把声音和图像结合起来，中间部分结合起来。身份识别也可以依靠声音、图像、人像。我们可以通过“纯运动+声音”来大大提高高噪声、恶劣环境下的语音识别效果。这两个方面分别是有效的东西。除了听和看，其实还有一大块，我们国内的车厂兄弟以后也要出去。先放上吧，就是要做。第一类方言不可能给中国每一种方言都做一套识别器。今天早上有媒体朋友问我，我说我做不到，因为我是江西的，那时候两家媒体也是江西的。我们说过……我们在另一座山上听不到，在另一条河那边听得到。另一件事是使用多种语言，因此我们应该向前迈进。国内的车厂，包括合资的或者独立的，合资的属于进出口，我们也有从国内做的，国外卖的，自主车厂出国的。如果需要多国语言，讯飞在这方面的布局责无旁贷，我们也在努力做好。此外，我们希望更直接、更简洁地向前推进。除了刚才车的容量，我们还需要看到每一辆车，这让每一个乘客，我们希望它能实现专属空间。这项工作已经完成。刚才王老师提到我们也要合作做一些多音听、听、说、3D环绕声，在不同的声音上产生这个声音。科大讯飞还是比较技术化的。我们提供手势、音效、语音识别、合成、交互、回声和除法。目的是让各个汽车厂商和合作伙伴看菜单，形成特色产品的不同组合。在交互中，我们通过视觉知道它在哪里，这也是我们的目标。做完这些，就快好了。你感觉到了。比如这里的地方感觉我热。我该怎么办？空调最好自己调，感觉我渴了。水来的时候这里也一样。感知到这些动作后，我要做推荐，推荐是有算法的。讯飞为什么要做推荐，或者说数据公司的推荐？因为我们要大数据，这也是我们提供行业的能力。我可以提供推荐，分析数据，汇总数据，也可以做推荐场景。这个地方要实时刷新，也要和这里的所有伙伴合作，实现共赢的生态。这里有一个简单的演示。通过定制，华为领导就这么做了。他做了ADAS，我们可以定制整个交互。您想如何自定义它？自定义后可以显示屏幕，时间关系不释放。各种配置，看菜单编程，都不是真的编码。有了这样的编程，基本上各种推荐、配置、界面变化都能出来了。一键下去，这边有反应，一个场景以视觉的方式做出来。另外我们是智能管家，比如智能施工，专家支持运营。对了，专家知识比较难做。现在喊的多了，知道知识构建能力远超机器。人很奇怪。第一次来这个酒店，这个房间，第一次来领导同事，但是我很快就知道自己在做什么，在哪里，要做什么。然而，计算机很难完成这项任务。虽然人们对知识图谱的呼声很高，但是从技术角度来说，这对我们未来的人工智能来说是非常困难的。此外，我们将创建沉浸式体验，如公交车上的互动引导和智能问答。好像大家都在这么做，我们也在这么做。我们希望做出有特色有亮点的东西，然后和朋友一起创造更好更有亮点的东西。最后，我们升级了产品和群组的数字智能体验。刚才我提到整车从它的线下店到闭环都是分不开的。例如，OAI消系统是去年引进的。其实今年很多人都想用。它确实有一些用途。不能说绝对好用，但是确实有一些用处，可以解决我们很多问题。本来我们用传统的方法，或者说我们用最基本的方法，打个电话，分析一下怎么样。现在机器基本上可以给大家做了。我们提供整个供应链的所有信息和数据的摘要。当然，这个车厂可以自己建。终于来了这句话。我说得很快。如果合作伙伴和媒体想了解更多，可以线下交流。最后，我们还是希望通过打造五点智能，能够继续发挥我们在行业中的作用，把汽车智能这个行业越做越大，因为如果做软件和算法，我们会有更多的市场份额，这对我们来说是一件好事。谢谢大家！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，智能汽车副总裁雷在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

很高兴出席今天在上海举行的论坛。很多OEM的领导和朋友都提到了我们。今天，我将介绍科大讯飞在智能驾驶舱方面的想法，并与大家分享。它分为两部分:1 .我们希望共同建立一个智能驾驶舱工程的协作系统。2.汇智将创造智能座舱产品体验的新高度。让我们来看看这里。现在车辆软件开发模式其实也在改变。以人工智能为核心的软件系统已经成为我们智能汽车的核心竞争力。从讯飞的角度，我们理解有这么多层，包括用户输入，车辆感知，智能驾驶舱的平台软件。从感知输入层面到融合决策层面我们都做了这些事情，这些事情也是讯飞现在在做的。更多地方。我们整个传统的智能汽车软件开发面临着巨大的挑战。其实问题我们都知道。刚才有朋友问我，为什么讯飞从单点语音合成到识别，现在全智能都有了。其实我想回答的是，讯飞并没有做这些事情，只是行业变了，需要这些东西，所以我们做的越来越多。最初，我们做合成。本来车做TTS只是为了广播导航，“前方左转。”慢合成后需要识别，识别后需要自然语言理解，理解后需要对话，需要视觉。这些需求包括背后的数据管理，大数据的推广等等，还有场景。是行业的发展让我们有了这些东西。我们构建了讯飞在这方面所做的，我们认为应该从全栈和端到端的产品能力入手。从云端到产品，从云端产品的原子化，解决刚才的问题，我们希望云端和本地端都可以原子化，有些模块可以被我们使用，而不是像原来一样，每个都需要具体的定制化开发，但是最后对于不同的用户，不同的客户，不同的车，肯定会不一样。另外，通过工具和平台的沉淀，科大讯飞让我们的场景工程变得高效。我们有AI平台、场景平台、知识大脑、设计工具平台来标记角色盒、大数据平台、对话平台的运营管理。这是讯飞比较擅长的。围绕汽车生命周期，构建了从产品规划、交付到营销推广的产品开发体系，全方位推出自己的产品。比如汽车产品的策划阶段，我们有自己的产品技术、交互、数据。交付之后，我们做品质成本定制，营销，我们也做量包装，品牌赋能，产品培训，最后，我们对客户问题的回应，OTA对问题的处理，都是我们做工程的基础。让我们来看看。基于工程，讯飞希望在智能驾驶舱中实现更好的体验。我们提出了哪些想法？与顶尖专家分享。我们有五个目标:1 .智能驾驶舱产品持续引领行业变革。2.我们有超音体验产品。3.每辆车都可以持续增长。4.每个用户都可以接触到它。5.我们为每辆车提供无忧服务。我们在哪里做？这是讯飞认为的整个汽车产业链的价值链，或者说用户的使用，就不一一念给你听了。基于这些u……rs' chains，智能交互、智能音效、汽车AI营销四个解决方案介绍，包括我们的工程基地+AI技术支持+云平台来支持这件事情的呈现。在解决方案中，如果我们从不同的角度来看这件事，我们的场景和用户体验驱动着我们的设计。这四款产品还在。我们建立了自己的数据中心和数据中心。这不全是我们自己的。也可以和各种车厂联合造，我们的人工智能技术还在。通过这个，我们创造了一个更“智能”的，各种带引号“智能”的东西。希望通过人工智能，提供我们在全车全生命链的能力。刚才有个兄弟一直问我讯飞汽车的来源。其实我们是开放包容的。我们不排队也不组队。我们希望我们的技术和我们的产品能够和行业内优秀的、好的资源和好的内容一起往前走。在用户体验方面，我们的生态，其实这些开放的生态，车厂本身的生态，线下4S店的生态，都属于最初的理解。我们相对开放的生态，基本上不是讯飞自己搭建的。他们都在一起，所有的兄弟和伙伴都互相配合，带着我们前进。比如高德和QQ音乐有合作，我们不排除任何一家。科大讯飞在这个地方有自己的特色。其实不管我们的玩具，教育，医疗，我们的交通网络，讯飞还有很多其他面向各个行业的生态系统，这是我们独有的。我们回到刚才的音效。其实讯飞在音效解决方案上做了硬件和软件，也和刚才提到的朋友一起做了应用和品牌。其实在车上，大家对声音的感知都挺强的。我开了这么多年车，车内的声音对我们有感觉。现在其实中国人人都热，现在人招不到，挺热的。而我们布这个东西是2018年，讯飞从技术底层，从音效算法，合成算法，这一块讯飞有这个思路，听这一块来做。最终，我们希望每辆车都有一个懂你的助手。我们会从形象、语音、感知、推荐、情感等方面来打造一个助手。刚才威马的林总这样说。让我们看看。助理有什么？我们有一个人的设计和形象，我们通过各种部件把它们融为一体，创造出符合每辆车独特个性的汽车。最终目的是让每个人都不一样，对这款车的体验有不一样的感受。回过头来看，我们属于技校，它变成了我们做的那么多场景。我们如何在这些场景下用技术来支撑和实现？这里声音重复，时间关系不播。可以让孩子在车上变成合成语音，TTS的语音变成你的孩子，挺有用的。另外，我们在感知端做了什么？我们希望这辆车能听得更准。它怎么听得更准？我们在里面做了降噪和各种声音分离区，让我们听得更准。第一，车要和你互动。和在座的各位一样，首先我得有个音箱，不然声音出不来了，没法放大。必须要听清楚。第二，希望看清楚。前段时间发布会的视频或者远程感觉还是比较差的。在座的各位也对我表示了鼓励，有的充满了疑惑。我可以看到每个人的表情。我认为这是一件非常重要的事情。汽车也是一样。如果一辆车听得见看不见，那肯定是有问题，所以它得看清楚。基于听觉和视觉，我们把声音和图像结合起来，中间部分结合起来。身份识别也可以依靠声音、图像、人像。我们可以通过“纯运动+声音”来大大提高高噪声、恶劣环境下的语音识别效果。这两个方面分别是有效的东西。除了听和看，其实还有一大块，我们国内的车厂兄弟以后也要出去。先放上吧，就是要做。第一类方言不可能给中国每一种方言都做一套识别器。今天早上有媒体朋友问我，我说我做不到，因为我是江西的，那时候两家媒体也是江西的。我们说过……我们在另一座山上听不到，在另一条河那边听得到。另一件事是使用多种语言，因此我们应该向前迈进。国内的车厂，包括合资的或者独立的，合资的属于进出口，我们也有从国内做的，国外卖的，自主车厂出国的。如果需要多国语言，讯飞在这方面的布局责无旁贷，我们也在努力做好。此外，我们希望更直接、更简洁地向前推进。除了刚才车的容量，我们还需要看到每一辆车，这让每一个乘客，我们希望它能实现专属空间。这项工作已经完成。刚才王老师提到我们也要合作做一些多音听、听、说、3D环绕声，在不同的声音上产生这个声音。科大讯飞还是比较技术化的。我们提供手势、音效、语音识别、合成、交互、回声和除法。目的是让各个汽车厂商和合作伙伴看菜单，形成特色产品的不同组合。在交互中，我们通过视觉知道它在哪里，这也是我们的目标。做完这些，就快好了。你感觉到了。比如这里的地方感觉我热。我该怎么办？空调最好自己调，感觉我渴了。水来的时候这里也一样。感知到这些动作后，我要做推荐，推荐是有算法的。讯飞为什么要做推荐，或者说数据公司的推荐？因为我们要大数据，这也是我们提供行业的能力。我可以提供推荐，分析数据，汇总数据，也可以做推荐场景。这个地方要实时刷新，也要和这里的所有伙伴合作，实现共赢的生态。这里有一个简单的演示。通过定制，华为领导就这么做了。他做了ADAS，我们可以定制整个交互。您想如何自定义它？自定义后可以显示屏幕，时间关系不释放。各种配置，看菜单编程，都不是真的编码。有了这样的编程，基本上各种推荐、配置、界面变化都能出来了。一键下去，这边有反应，一个场景以视觉的方式做出来。另外我们是智能管家，比如智能施工，专家支持运营。对了，专家知识比较难做。现在喊的多了，知道知识构建能力远超机器。人很奇怪。第一次来这个酒店，这个房间，第一次来领导同事，但是我很快就知道自己在做什么，在哪里，要做什么。然而，计算机很难完成这项任务。虽然人们对知识图谱的呼声很高，但是从技术角度来说，这对我们未来的人工智能来说是非常困难的。此外，我们将创建沉浸式体验，如公交车上的互动引导和智能问答。好像大家都在这么做，我们也在这么做。我们希望做出有特色有亮点的东西，然后和朋友一起创造更好更有亮点的东西。最后，我们升级了产品和群组的数字智能体验。刚才我提到整车从它的线下店到闭环都是分不开的。例如，OAI消系统是去年引进的。其实今年很多人都想用。它确实有一些用途。不能说绝对好用，但是确实有一些用处，可以解决我们很多问题。本来我们用传统的方法，或者说我们用最基本的方法，打个电话，分析一下怎么样。现在机器基本上可以给大家做了。我们提供整个供应链的所有信息和数据的摘要。当然，这个车厂可以自己建。终于来了这句话。我说得很快。如果合作伙伴和媒体想了解更多，可以线下交流。最后，我们还是希望通过打造五点智能，能够继续发挥我们在行业中的作用，把汽车智能这个行业越做越大，因为如果做软件和算法，我们会有更多的市场份额，这对我们来说是一件好事。谢谢大家！

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