销量不升反降，北汽新能源何以解忧？

新能源的日益差异化发展是中国汽车产业转型的必由之路，但实际上却成了一些深陷困境的汽车企业的真实写照。抛开被市场驱逐的造车新势力，在这次洗牌中失去光环的BAIC新能源无疑是受冲击最大的。

短短两年时间，市场的动荡让这家曾经占据全球新能源销量榜前列的公司开始被新进者超越，被消费者冷落。这种趋势今年不仅没有得到缓解，反而愈演愈烈。

近日，根据北汽蓝谷披露的最新销量数据，今年5月，北汽新能源销量仅为1197辆，不及去年同期的2106辆；1-5月累计销量5374辆，较去年同期的11692辆下降54.04%。

长期以来，BAIC蓝谷将原因归结于新能源汽车补贴政策大幅下降、新冠肺炎全球疫情等客观因素。众所周知，纵观国内整个新能源市场，更不用说以“韦小立”为核心的造车新势力，在完善市场的前提下，已经逐渐走上正轨。吉利、长城、广汽等传统车企在不断创新后，都有了自己的规划。

虽然整个BAIC独立回到了同一个“北京”，但新能源领域的发展与过去相比有了一定的变化。尤其是从与麦格纳共同打造ARCFOX高端纯电动品牌开始，BAIC新能源不把全部精力放在出行市场的决心越来越明显。

今年4月17日，ARCFOX品牌下的第二款车型αS正式上市，售价区间为25.19万~ 34.49万元。同时，BAIC新能源也选择与华为合作，共同打造HI版αS华为，其最大的亮点就是搭载了华为的自动驾驶技术。

按理说，经过这么多调整，BAIC新能源应该能改善目前的尴尬局面。但现实的残酷总是让所有人大吃一惊。高端新能源在中国的发展几乎被特斯拉一家掐断。在特斯拉Model 3和Model Y的围剿下，突破25 ~ 30万元的价格封锁并不容易。

而且从第一款车型αT上市就“滑铁卢”，在新车效应依然存在的阶段，αS还是很难有起色。事实上，不难看出，整个BAIC新能源的苦恼并没有得到缓解。

要知道，过往数据显示，2020年，北汽蓝谷营业收入52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损64.82亿元，去年同期净利润0.92亿元。2021年一季度，北汽蓝谷营业收入8.3亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期为4.31亿元。

如果BAIC新能源短时间内仍不能做出相应的调整，当这种趋势的影响范围再次扩大时，被市场边缘化的预设必然成为不可逆转的现实。换句话说，在原有发展战略不再有效的情况下，ARCFOX品牌的建设将成为重塑BAIC整个新能源的关键。

是的，早在去年8月3日，BAIC蓝谷就发布了股票发行预案，非公开发行股票募集资金不超过55亿元(含)。根据该计划，募集资金将主要用于“ARCFOX品牌高端汽车开发及网络建设”、“5G智能网联系统升级”、“换电业务系统开发”等项目，其余用于补充流动资金，以优化公司资本结构，降低财务费用，提高公司盈利能力。

经过近一年的调整，北汽蓝谷终于在5月21日正式完成发行，共募集资金55亿元，共有16家发行人参与认购。其中，当代安培科技股份有限公司获配3亿元，平安资产管理有限公司获配1亿元...

或许资本的注入对于现在的北汽新能源来说是一件幸事。另一方面，资本市场从来不是慈善机构。鉴于下一阶段这方面的努力方向，BAIC新能源势必会在此时拿出更有效的方案，否则随着资本的退潮，将没有再做方案的机会。

抛开ARCFOX品牌，在上海车展上，BAIC正式发布了涵盖燃油、混动、纯电驱动三个方向的北京汽车动力路线、@me智能平台技术路线和“以场景定义需求”的3.0时代产品规划，或推出“全新”纯电动车北京EU5 PLUS，成为BAIC试图在新能源市场有所作为的全新姿态。

但6月初，BAIC蓝谷第九届董事会第二十七次会议审议通过了《关于聘任公司经理的议案》，同意聘任职业经理人戴康伟女士为公司经理。换句话说，本应带领BAIC新能源重回正轨的刘玉，再一次交出了公司的未来。

在这一点上，相比产品迭代，从郑刚到马，再到这次上任的和戴康伟，似乎是新能源不断调整战略的有效手段。但事实上，中国的新能源市场早已进入了一个全新的用产品说话的时期。大家站在同一起跑线上，你一眼就能知道哪个更好哪个更差。

因此，对于BAIC新能源来说，根本问题是新产品的缺乏远比组织结构的固化更致命。2020年，北汽新能源所实现累计销量2.59万辆，同比下降82.79%，其实很能说明问题。不管之前在旅行市场积累了多少，在这个市场饱和的时候及时转身进入私人消费领域是极其重要的。

以同期的广汽爱安(原名“广汽新能源”)为例。作为一家深耕B端市场的传统新能源车企，之所以现在有底气实现年销10万辆的目标，得益于旗下的AION V和AION Y开始赢得越来越多私人用户的认可。

5月底，在“2021年北京汽车首届购车节”上，北京EU5 PLUS正式上市，补贴价格区间为12.9-14.99万元。低价确实说明BAIC新能源在一定程度上在努力夺回原有的市场，但仅从产品本身来说，很难说能给目前BAIC新能源的销量带来多大的提升，因为它的设计理念与传统燃油车和s of有异曲同工之妙……是没有优势的奖金。

总之，从去年开始，BAIC新能源隐藏的弊病频频显露，月销量过千逐渐成为常态。2021年一整年，只是在为之前下跌的缺口买单。在这一点上，要想彻底改变现状，不仅仅是改变某一个环节就可以了。希望加深与麦格纳、华为等合作伙伴的关系，能为BAIC新能源的未来带来一丝曙光。新能源的日益差异化发展是中国汽车产业转型的必由之路，但实际上却成了一些深陷困境的汽车企业的真实写照。抛开被市场驱逐的造车新势力，在这次洗牌中失去光环的BAIC新能源无疑是受冲击最大的。

短短两年时间，市场的动荡让这家曾经占据全球新能源销量榜前列的公司开始被新进者超越，被消费者冷落。这种趋势今年不仅没有得到缓解，反而愈演愈烈。

近日，根据北汽蓝谷披露的最新销量数据，今年5月，北汽新能源销量仅为1197辆，不及去年同期的2106辆；1-5月累计销量5374辆，较去年同期的11692辆下降54.04%。

长期以来，BAIC蓝谷将原因归结于新能源汽车补贴政策大幅下降、新冠肺炎全球疫情等客观因素。众所周知，纵观国内整个新能源市场，更不用说以“韦小立”为核心的造车新势力，在完善市场的前提下，已经逐渐走上正轨。吉利、长城、广汽等传统车企在不断创新后，都有了自己的规划。

虽然整个BAIC独立回到了同一个“北京”，但新能源领域的发展与过去相比有了一定的变化。尤其是从与麦格纳共同打造ARCFOX高端纯电动品牌开始，BAIC新能源不把全部精力放在出行市场的决心越来越明显。

今年4月17日，ARCFOX品牌下的第二款车型αS正式上市，售价区间为25.19万~ 34.49万元。同时，BAIC新能源也选择与华为合作，共同打造HI版αS华为，其最大的亮点就是搭载了华为的自动驾驶技术。

按理说，经过这么多调整，BAIC新能源应该能改善目前的尴尬局面。但现实的残酷总是让所有人大吃一惊。高端新能源在中国的发展几乎被特斯拉一家掐断。在特斯拉Model 3和Model Y的围剿下，突破25 ~ 30万元的价格封锁并不容易。

而且从第一款车型αT上市就“滑铁卢”，在新车效应依然存在的阶段，αS还是很难有起色。事实上，不难看出，整个BAIC新能源的苦恼并没有得到缓解。

要知道，过往数据显示，2020年，北汽蓝谷营业收入52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损64.82亿元，去年同期净利润0.92亿元。2021年一季度，北汽蓝谷营业收入8.3亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期为4.31亿元。

如果BAIC新能源短时间内仍不能做出相应的调整，当这种趋势的影响范围再次扩大时，被市场边缘化的预设必然成为不可逆转的现实。换句话说，在原有发展战略不再有效的情况下，ARCFOX品牌的建设将成为重塑BAIC整个新能源的关键。

是的，早在去年8月3日，BAIC蓝谷就发布了股票发行预案，非公开发行股票募集资金不超过55亿元(含)。根据该计划，募集资金将主要用于“ARCFOX品牌高端汽车开发及网络建设”、“5G智能网联系统升级”、“换电业务系统开发”等项目，其余用于补充流动资金，以优化公司资本结构，降低财务费用，提高公司盈利能力。

经过近一年的调整，北汽蓝谷终于在5月21日正式完成发行，共募集资金55亿元，共有16家发行人参与认购。其中，当代安培科技股份有限公司获配3亿元，平安资产管理有限公司获配1亿元...

或许资本的注入对于现在的北汽新能源来说是一件幸事。另一方面，资本市场从来不是慈善机构。鉴于下一阶段这方面的努力方向，BAIC新能源势必会在此时拿出更有效的方案，否则随着资本的退潮，将没有再做方案的机会。

抛开ARCFOX品牌，在上海车展上，BAIC正式发布了涵盖燃油、混动、纯电驱动三个方向的北京汽车动力路线、@me智能平台技术路线和“以场景定义需求”的3.0时代产品规划，或推出“全新”纯电动车北京EU5 PLUS，成为BAIC试图在新能源市场有所作为的全新姿态。

但6月初，BAIC蓝谷第九届董事会第二十七次会议审议通过了《关于聘任公司经理的议案》，同意聘任职业经理人戴康伟女士为公司经理。换句话说，本应带领BAIC新能源重回正轨的刘玉，再一次交出了公司的未来。

在这一点上，相比产品迭代，从郑刚到马，再到这次上任的和戴康伟，似乎是新能源不断调整战略的有效手段。但事实上，中国的新能源市场早已进入了一个全新的用产品说话的时期。大家站在同一起跑线上，你一眼就能知道哪个更好哪个更差。

因此，对于BAIC新能源来说，根本问题是新产品的缺乏远比组织结构的固化更致命。2020年，北汽新能源所实现累计销量2.59万辆，同比下降82.79%，其实很能说明问题。不管之前在旅游市场积累了多少，在这个市场饱和的时候及时转身进入私人消费领域是极其重要的。

以同期的广汽爱安(原名“广汽新能源”)为例。作为一家深耕B端市场的传统新能源车企，之所以现在有底气实现年销10万辆的目标，得益于旗下的AION V和AION Y开始赢得越来越多私人用户的认可。

5月底，在“2021年北京汽车首届购车节”上，北京EU5 PLUS正式上市，补贴价格区间为12.9-14.99万元。低价确实说明BAIC新能源在一定程度上在努力夺回原有的市场，但仅从产品本身来说，很难说能给目前BAIC新能源的销量带来多大的提升，因为它的设计理念与传统燃油车和s of有异曲同工之妙……是没有优势的奖金。

总之，从去年开始，BAIC新能源隐藏的弊病频频显露，月销量过千逐渐成为常态。2021年一整年，只是在为之前下跌的缺口买单。在这一点上，要想彻底改变现状，不仅仅是改变某一个环节就可以了。希望加深与麦格纳、华为等合作伙伴的关系，能为BAIC新能源的未来带来一丝曙光。

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