终端需求不足？6月车市增长略显乏力

6月份已经过半。从目前来看，本月车市增长略显乏力。近日，中汽协根据11家行业重点汽车企业上报数据显示，2021年6月上旬，11家重点汽车企业生产汽车43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车产量下降37.9%，商用车产量下降30.2%。乘联会数据显示，乘联会主要厂商6月第一周日均零售量达25365辆，较去年6月第一周下降7%，较今年5月同期下降26%，表现疲软。6月第二周日均零售量达到35，058辆，比今年5月同期下降2%。虽然性能有所提升，但还是比较弱。6月周都各大厂商零售额；图片来源:批发销售方面，数据显示，6月第一周联邦主要厂商批发日均25396辆，较去年6月同期下降26%，较5月同期上升2%，6月第二个周日日均33242辆，较去年6月同期下降17%，趋势相对较缓。本周与5月同期相比，厂商销售相对疲软。车市表现疲软，一定程度上受到终端需求的影响。早在上述数据发布前，中国汽车流通协会就指出，6月份的高考旺季将带动一定的销量，但终端需求不足仍是主要问题。其实这个问题在5月份就已经体现出来了。“5月份车市相对平稳，但没有达到理想的预期。五一假期部分替代了春节假期，返乡人数较多，进一步影响了进店量和交易量。节后受多地疫情复发、南方极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。”中国汽车流通协会如此表示。

5月份，汽车销量较上月同期下降；图片来源:中汽协进入6月，类似的影响因素依然存在。该联合会指出，今年6月前两周，乘用车市场整体销量同比下降4%，这应该是消费环境受到一定影响。“广东疫情和部分地区关闭暂时影响了车市销量，日系车走势不旺。”此外，芯片短缺和原材料价格上涨的影响继续显现，也对汽车市场的增长产生不利影响。具体来看，芯片短缺导致厂商实施减产计划，部分经销商表示热销车型供应紧张，车辆交付周期延长导致销量不稳定。不仅如此，原材料成本的上涨，厂家促销政策的收紧，经销商经营压力的加大也带来了一定的影响。“芯片荒，经销商库存持续低迷，优惠活动回收，厂商促销政策回调。经销商很难完成二季度和上半年的销售考核。“中国汽车流通协会表示，目前大部分经销商以保价销售为主，预计6月销量较5月将继续下滑。

5月份，库存系数较上月同期下降。图片来源:中国汽车流通协会但与6月上半月相比，6月下半月的情况有望好转。乘联会分析，从批发销售来看，受6月初疫情和芯片持续影响，6月初部分厂家产销节奏相对较慢，部分车企放假时间较长，厂家销售低迷。但毕竟6月是半年冲刺期，广东疫情应该会逐渐缓解，所以月底产销表现相对恢复还是有希望的。针对更长时期的汽车市场发展，中汽协表示，展望未来，我国经济运行平稳巩固，对汽车消费的稳定起到良好的支撑作用。但是，全球疫情依然复杂，世界经济复苏不均衡，国内经济复苏基础尚不牢固，也给汽车产业发展带来一定困难。特别是芯片供应对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格的大幅上涨进一步加大了企业的成本压力。人民币对美元的持续升值带来了一定的出口压力。值得一提的是，在日前中汽协主办的2021中国汽车论坛上，中汽协副总工程师徐海东提到，协会判断汽车行业在“十四五”期间将保持低速、稳定、正增长，“到2025年年销量要达到3000万辆”。6月份已经过半。从目前来看，本月车市增长略显乏力。近日，中汽协根据11家行业重点汽车企业上报数据显示，2021年6月上旬，11家重点汽车企业生产汽车43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车产量下降37.9%，商用车产量下降30.2%。乘联会数据显示，乘联会主要厂商6月第一周日均零售量达25365辆，较去年6月第一周下降7%，较今年5月同期下降26%，表现疲软。6月第二周日均零售量达到35，058辆，比今年5月同期下降2%。虽然性能有所提升，但还是比较弱。6月周都各大厂商零售额；图片来源:批发销售方面，数据显示，6月第一周联邦主要厂商批发日均25396辆，较去年6月同期下降26%，较5月同期上升2%，6月第二个周日日均33242辆，较去年6月同期下降17%，趋势相对较缓。本周与5月同期相比，厂商销售相对疲软。车市表现疲软，一定程度上受到终端需求的影响。早在上述数据发布前，中国汽车流通协会就指出，6月份的高考旺季将带动一定的销量，但终端需求不足仍是主要问题。其实这个问题在5月份就已经体现出来了。“5月份车市相对平稳，但没有达到理想的预期。五一假期部分替代了春节假期，返乡人数较多，进一步影响了进店量和交易量。节后受多地疫情复发、南方极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。”中国汽车流通协会如此表示。

5月份，汽车销量较上月同期下降；图片来源:中汽协进入6月，类似的影响因素依然存在。该联合会指出，今年6月前两周，乘用车市场整体销量同比下降4%，这应该是消费环境受到一定影响。“广东疫情和部分地区关闭暂时影响了车市销量，日系车走势不旺。”此外，芯片短缺和原材料价格上涨的影响继续显现，也对汽车市场的增长产生不利影响。具体来看，芯片短缺导致厂商实施减产计划，部分经销商表示热销车型供应紧张，车辆交付周期延长导致销量不稳定。不仅如此，原材料成本的上涨，厂家促销政策的收紧，经销商经营压力的加大也带来了一定的影响。“芯片荒，经销商库存持续低迷，优惠活动回收，厂商促销政策回调。经销商很难完成二季度和上半年的销售考核。“中国汽车流通协会表示，目前大部分经销商以保价销售为主，预计6月销量较5月将继续下滑。

5月份，库存系数较上月同期下降。图片来源:中国汽车流通协会但与6月上半月相比，6月下半月的情况有望好转。乘联会分析，从批发销售来看，受6月初疫情和芯片持续影响，6月初部分厂家产销节奏相对较慢，部分车企放假时间较长，厂家销售低迷。但毕竟6月是半年冲刺期，广东疫情应该会逐渐缓解，所以月底产销表现相对恢复还是有希望的。针对更长时期的汽车市场发展，中汽协表示，展望未来，我国经济运行平稳巩固，对汽车消费的稳定起到良好的支撑作用。但是，全球疫情依然复杂，世界经济复苏不均衡，国内经济复苏基础尚不牢固，也给汽车产业发展带来一定困难。特别是芯片供应对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格的大幅上涨进一步加大了企业的成本压力。人民币对美元的持续升值带来了一定的出口压力。值得一提的是，在日前中汽协主办的2021中国汽车论坛上，中汽协副总工程师徐海东提到，协会判断汽车行业在“十四五”期间将保持低速、稳定、正增长，“到2025年年销量要达到3000万辆”。

标签：

汽车资讯热门资讯