首家宣布碳中和时间中国车企 长城汽车为2045年准备了什么？

作者|张坤

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6月28日，在第八届长城科技节开幕式上，长城轮值总裁孟代表长城汽车宣布“长城汽车2045年碳中和”。

“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”(以下简称“双碳”目标)由中国于去年9月在联合国大会上首次明确提出，并于今年3月正式写入政府工作报告。

在“双碳”目标下，各行业都面临着巨大的“减碳”压力。占全球二氧化碳排放总量7.3%的汽车企业是脱碳的主要行业。

汽车预测人士此前对“跨国汽车企业汽车碳经济宣言”这一话题进行了梳理。迄今为止，已有10多家跨国汽车企业提出了明确的“碳减排”目标或“碳中和”时间表。特别是欧洲各大汽车公司，在欧盟碳减排的巨大压力下，每年都确定了具体的碳中和路径计划。

着眼于中国，相当一部分中国汽车企业对汽车脱碳的认识还处于探索阶段，认识还不够清晰，缺乏中长期规划。

长城汽车承诺2045年实现碳中和，成为国内首家明确碳中和时间和时间的汽车企业。相比较而言，国内大部分车企对碳中和还是有很多误解的。

汽车先知发现，在多个公开场合，不少中国汽车企业代表都表示，希望有关部门能够尽快明确汽车产业的时间表和具体要求，以实际行动引导汽车企业更好地推动“双碳”目标的实现。

来自汽车行业的权威人士认为，坦率地说，中国汽车企业在碳中和转型道路上面临的挑战不仅是内部压力，还有整个社会的脱碳意识。

一是由于缺乏实证证据，对于汽车企业来说，自主探索脱碳的成本高，没有持续投入研发的动力；

其次，巨大的脱碳缺口带来了高昂的脱碳成本，汽车企业在财务和业绩压力下自主应用脱碳新技术的动力不足；第三，由于各方利益尚未统一，脱碳措施尚未走出囚徒困境。目前汽车市场竞争压力巨大，汽车企业自主脱碳行动将承受短期成本压力。这时候如果对手低价抢占市场，最终可能两败俱伤。

这一现实表明，大多数中国汽车企业在双碳行动中仍处于被动和迷茫状态。大部分汽车企业把脱碳理解为政策的简单被动适应，就像之前的双积分和新能源一样，而不是发自内心的革命。有汽车行业人士如此表示。

“被动作战和主动进攻面临的挑战不一样，最后的结果也不一样”。比如，金融研究院院长管清友在《环球汽车》发起的《汽车碳之路》专栏中坚信，全球“碳双目标”绝不会倒退，绝不会打折扣。对于汽车行业来说，现在时间紧迫。谁动作快，变化快，谁就在行业新格局中占得先机。

更深层次上，长城汽车作为国内领先的汽车品牌，能够承诺自己的碳中和时间，足见其对碳中和革命的深刻理解。

长城汽车碳中和目标的实现可以分解为三条路径:

首要路径还是新能源产品的攻势。长城表示，到2025年，新能源占比将达到80%。到2023年，欧拉将实现全球产销100万辆。定位为高端BEV品牌的Salon将于2022年推出首款产品。同时，长城汽车还将大力投入研发，在纯电动、氢动力、混合动力三大领域持续投入饱和精密。预计2025年前将推出50款以上的新能源汽车。

其次是绿色生产和产业链重构。具体来说，2023年，长城将启动首个零碳工厂，建立汽车产业链回收体系。其中还包括V2G分布式储能系统的应用，以及业内领先的集中式氢能储能系统。通过多维度、多链条的技术布局，全面打造绿色、可持续的汽车制造链。

最后，智能深度布局。在本次科技节上，长城汽车表示，将拓展基于智能互联的IOT生态，实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等各类终端，构建强大的长城汽车智能网络。利用智能化水平的提升，全面打造智能化背景下的低碳效率提升。

与跨国车企相比，长城汽车对碳中和这一命题的思考还不够全面。

在分析了长城汽车的碳中和措施后，一些汽车行业的权威专家告诉汽车预测者，长城汽车作为中国自主汽车品牌的领导者，可以将自身的业务能力与碳排放紧密结合，在实现业务发展的同时，帮助全社会减少碳排放。这意味着碳中和已经超越了长城汽车的社会责任，上升到了发展模式的层面，可能会给长城这样的企业带来一个全新的发展机遇。

正如长城汽车集团董事长魏建军在今天的开幕式上所说，“中国提出了30.60双碳的目标。实现这一目标，加快向绿色、可持续发展转型，是每个企业的责任和挑战。在这种背景下，企业只有主动接受挑战，没有被动应对的选项。”基于清洁能源的新一代智能汽车将构成未来汽车产业的发展新格局，中国汽车正迎来最好的时代！附录:第一个宣布碳中和时间的中国车企长城汽车为2045年做了什么准备？

作者|张坤

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6月28日，在第八届长城科技节开幕式上，长城轮值总裁孟代表长城汽车宣布“长城汽车2045年碳中和”。

“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”(以下简称“双碳”目标)由中国于去年9月在联合国大会上首次明确提出，并于今年3月正式写入政府工作报告。

在“双碳”目标下，各行业都面临着巨大的“减碳”压力。占全球二氧化碳排放总量7.3%的汽车企业是脱碳的主要行业。

汽车预测人士此前对“跨国汽车企业汽车碳经济宣言”这一话题进行了梳理。迄今为止，已有10多家跨国汽车企业提出了明确的“碳减排”目标或“碳中和”时间表。特别是欧洲各大汽车公司，在欧盟碳减排的巨大压力下，每年都确定了具体的碳中和路径计划。

着眼于中国，相当一部分中国汽车企业对汽车脱碳的认识还处于探索阶段，认识还不够清晰，缺乏中长期规划。

长城汽车承诺2045年实现碳中和，成为国内首家明确碳中和时间和时间的汽车企业。相比较而言，国内大部分车企对碳中和还是有很多误解的。

汽车先知发现，在多个公开场合，不少中国汽车企业代表都表示，希望有关部门能够尽快明确汽车产业的时间表和具体要求，以实际行动引导汽车企业更好地推动“双碳”目标的实现。

来自汽车行业的权威人士认为，坦率地说，中国汽车企业在碳中和转型道路上面临的挑战不仅是内部压力，还有整个社会的脱碳意识。

一是由于缺乏实证证据，对于汽车企业来说，自主探索脱碳的成本高，没有持续投入研发的动力；

其次，巨大的脱碳缺口带来了高昂的脱碳成本，汽车企业在财务和业绩压力下自主应用脱碳新技术的动力不足；第三，由于各方利益尚未统一，脱碳措施尚未走出囚徒困境。目前汽车市场竞争压力巨大，汽车企业自主脱碳行动将承受短期成本压力。这时候如果对手低价抢占市场，最终可能两败俱伤。

这一现实表明，大多数中国汽车企业在双碳行动中仍处于被动和迷茫状态。大部分汽车企业把脱碳理解为政策的简单被动适应，就像之前的双积分和新能源一样，而不是发自内心的革命。有汽车行业人士如此表示。

“被动作战和主动进攻面临的挑战不一样，最后的结果也不一样”。比如，金融研究院院长管清友在《环球汽车》发起的《汽车碳之路》专栏中坚信，全球“碳双目标”绝不会倒退，绝不会打折扣。对于汽车行业来说，现在时间紧迫。谁动作快，变化快，谁就在行业新格局中占得先机。

更深层次上，长城汽车作为国内领先的汽车品牌，能够承诺自己的碳中和时间，足见其对碳中和革命的深刻理解。

长城汽车碳中和目标的实现可以分解为三条路径:

首要路径还是新能源产品的攻势。长城表示，到2025年，新能源占比将达到80%。到2023年，欧拉将实现全球产销100万辆。定位为高端BEV品牌的Salon将于2022年推出首款产品。同时，长城汽车还将大力投入研发，在纯电动、氢动力、混合动力三大领域持续投入饱和精密。预计2025年前将推出50款以上的新能源汽车。

其次是绿色生产和产业链重构。具体来说，2023年，长城将启动首个零碳工厂，建立汽车产业链回收体系。其中还包括V2G分布式储能系统的应用，以及业内领先的集中式氢能储能系统。通过多维度、多链条的技术布局，全面打造绿色可持续的汽车制造链。

最后，智能深度布局。在本次科技节上，长城汽车表示，将拓展基于智能互联的IOT生态，实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等各类终端，构建强大的长城汽车智能网络。利用智能化水平的提升，全面打造智能化背景下的低碳效率提升。

与跨国车企相比，长城汽车对碳中和这一命题的思考还不够全面。

在分析了长城汽车的碳中和措施后，一些汽车行业的权威专家告诉汽车预测者，长城汽车作为中国自主汽车品牌的领导者，可以将自身的业务能力与碳排放紧密结合，在实现业务发展的同时，帮助全社会减少碳排放。这意味着碳中和已经超越了长城汽车的社会责任，上升到了发展模式的层面，可能会给长城这样的企业带来一个全新的发展机遇。

正如长城汽车集团董事长魏建军在今天的开幕式上所说，“中国提出了30.60双碳的目标。实现这一目标，加快向绿色、可持续发展转型，是每个企业的责任和挑战。在这种背景下，企业只有主动接受挑战，没有被动应对的选项。”基于清洁能源的新一代智能汽车将构成未来汽车产业的发展新格局，中国汽车正迎来最好的时代！附录:第一个宣布碳中和时间的中国车企长城汽车为2045年做了什么准备？

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