长城科技节释放的6个新闻——颠覆芯片、碳中和、智能认知

作者|田大鹏

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6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心举行。长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元，未来5年累计R&D投资达到1000亿元。

据了解，长城汽车科技节自2011年举办以来，已经走过了八届。在本届科技节上，长城汽车邀请了行业专家和相关上下游产业链供应商共同出席，共同探讨汽车行业现状和外界关注的现象。汽车先知通过整理嘉宾的发言，听听他们在长城科技节上发出了哪些信号。

首家宣布碳中和时间表的中国汽车公司。

长城科技节上，长城汽车宣布将在2045年实现碳中和，长城汽车成为自主品牌中首个明确宣布碳中和时间的车企。

未来，长城汽车将通过全球布局，实现2025年全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。为了实现这一目标，我们将继续大力投入研发，未来五年累计研发投入将达到1000亿元。并宣布将在2045年全面实现碳中和，长城汽车成为自主品牌中首个明确宣布碳中和时间的车企。

同济大学教授、智能新能源汽车国家协同创新中心主任余卓平。

对此，同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，影响生态环境的最大因素是碳，值得一提的是汽车产业走在了全社会的前列。为了实现碳中和的目标，汽车行业首先以新能源汽车的形式切入。目前有一个新现象，就是未来大规模可再生能源的发展，汽车行业依然会走在前面，其中长城汽车已经走在行业前列。

长城汽车董事长魏建军告诉汽车预测者，当前汽车行业面临两大问题。一是二氧化碳排放峰值和碳中和，中国提出了“3060”双碳目标。如何实现这一目标，加快向绿色、可持续发展转型，是每个企业的责任和挑战；第二，关键核心技术。我国整体科技创新能力较弱，一些关键核心技术领域的瓶颈尚未突破。这是挑战，也是机遇。

中国汽车品牌要想真正超越自己，只有在这三到五年的时间里，才能迅速放大优势，引领新能源、智能化的新赛道。而且，中国汽车品牌只有一次机会。

智能网联汽车进入非理性功能冗余发展阶段。

在长城科技上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华认为，在“双碳”目标的压力下，智能网联汽车开始进入非理性功能冗余发展的新阶段。所谓不合理的功能冗余发展，是指随着汽车新四化的推进，越来越多的汽车企业在推出产品时强调智能网联，导致一款用户可能不需要但由于市场竞争压力必须具备该功能的产品，以凸显汽车产品智能网联的特点。

数据显示，2020年智能网联乘用车(PA级)销量303万辆，同比增长107%，普及率由2019年的6.8%提升至15%。其中，新能源汽车普及率达到25.3%，燃油汽车普及率为14.3%。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华

针对这种情况，张金华表示，这需要长城汽车等汽车品牌，需要研究市场，研究消费者，推出消费者真正需要的智能网联功能。

智能网联汽车需要“中国方案”的新产品

在长城汽车科技节上，清华大学车辆与交通学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，面对新型汽车现代化的变革，中国汽车走在了世界前列，正是因为新型汽车现代化的蓬勃发展，才导致了法律法规的相对滞后。例如，L2级车辆已经大规模应用，2021年新乘用车将占18%左右。2021年，智能网联汽车将迎来新一轮爆发式发展。各地政府积极布局智能网联汽车产业，通过政策法规创新推动智能网联汽车的商用部署和应用。

李克强，清华大学车辆与交通学院教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任，国家智能网联汽车创新中心首席科学家。

李克强指出，目前中国智能汽车的顶层设计，中国缺乏规划支持和法律约束。具体来说，跨部门顶层统筹能力有待加强；一些法律法规限制了行业的快速发展；公路检测受法律法规限制；车辆数据安全和隐私保护。

因此，智能网联汽车的发展也需要具有“中国方案”的新产品，而具有中国方案的智能网联汽车的内涵包括:符合中国的基础设施标准；符合中国联网运行标准；符合中国新建筑汽车产品标准。

针对这种情况，李克强表示，目前各部委已经共同制定了顶层设计和规划，明确了智能网联汽车的发展目标和系统任务。各部委积极制定产业政策，制定和修订法律法规，推动试验示范、基础设施等全面发展。与此同时，网络安全也成为人们关注的焦点。

新能源汽车推动行业重组。

汽车新四化的快速发展倒逼相关部委制定相应的法律法规，同时以新能源汽车为代表的新基础设施建设推动行业格局重塑。

中国人民大学经济学博士，清华大学经济管理学院博士后，东吴证券首席经济学家任泽平。

中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平表示，未来通过改革搭建的5%的新增长平台，好过过去靠刺激勉强维持的8%的旧增长平台，改革是唯一出路。在汽车现代化的新浪潮下，汽车工业面临三大变革:重塑行业格局；中国发展新能源汽车的战略具有前瞻性；汽车的属性更加多样，汽车将成为软件定义的智能移动终端。

与长城华为合作，坚决不造车，也不投资控股车企。

在本次长城汽车科技节上，华为技术有限公司BU市场与销售服务部华为智能汽车解决方案总裁迟重申，华为不造车，也不投资控股车企。

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华为技术有限公司BU市场与销售服务部华为智能汽车解决方案总裁迟

池表示，第一个原因是华为的信息通信建设业务在海外具有丰富的商业价值，尤其是在以德为代表的欧洲市场，华为不会参与这些市场与企业的直接竞争。同时，华为认为投资控股车企也无异于无形中造车，与华为追求的商业价值不同。华为可以为汽车行业提供芯片等零部件，可以和车企实现双赢。

中国芯片产业链正在逐步形成。

鉴于目前业界芯片短缺的情况，有数据显示，“芯片短缺”可能会使全球汽车制造商的产量减少390万台。对此，地平线创始人兼CEO余凯表示，汽车行业缺乏核心是一个长期的时代趋势。以前半导体和汽车代工没啥关系。随着时代的变化，汽车越来越成为一台四轮电脑。电脑的发展经历了三次变革，第一次是PC，第二次是移动，也就是智能手机，现在是智能汽车，包括芯片软件、操作系统、应用生态等等。筹码短缺的原因之一是“踩踏”，但它反映了一个长期趋势。“芯荒”的情况提高了整个行业的意识，中国的芯片行业应该行动起来，营造合作共赢的开放生态。中国市场芯片产业链正在形成，智能汽车创新时代已经到来。中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是全球智能科技创新的源头。

3

高通科技产业市场副总裁孙刚认为，对于汽车芯片的短缺，各家都有自己的解决方案。在高通看来，芯片短缺导致无法生产汽车产品，这比做不出手机危害更大。因此，高通解决芯片短缺问题的方法是首先满足汽车芯片的需求，然后满足其他行业的需求。

墨豪智行科技有限公司董事长、长城汽车智能驾驶负责人张凯认为，从汽车厂商的角度，我们希望搭建一个非常开放的基础平台，相当于一个硬件平台。然后车企在这个硬件平台上得到华为、高通、地平线等芯片产业链更积极的参与。车企也会在这个平台上建立自主可控的操作系统，整合内存分配和调度，真正实现软硬件的解耦状态。

作者|田大鹏

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6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心举行。长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元，未来5年累计R&D投资达到1000亿元。

据了解，长城汽车科技节自2011年举办以来，已经走过了八届。在本届科技节上，长城汽车邀请了行业专家和相关上下游产业链供应商共同出席，共同探讨当前……汽车工业的现状和外界关注的现象。汽车先知通过整理嘉宾的发言，听听他们在长城科技节上发出了哪些信号。

首家宣布碳中和时间表的中国汽车公司。

长城科技节上，长城汽车宣布将在2045年实现碳中和，长城汽车成为自主品牌中首个明确宣布碳中和时间的车企。

未来，长城汽车将通过全球布局，实现2025年全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。为了实现这一目标，我们将继续大力投入研发，未来五年累计研发投入将达到1000亿元。并宣布将在2045年全面实现碳中和，长城汽车成为自主品牌中首个明确宣布碳中和时间的车企。

同济大学教授、智能新能源汽车国家协同创新中心主任余卓平。

对此，同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，影响生态环境的最大因素是碳，值得一提的是汽车产业走在了全社会的前列。为了实现碳中和的目标，汽车行业首先以新能源汽车的形式切入。目前有一个新现象，就是未来大规模可再生能源的发展，汽车行业依然会走在前面，其中长城汽车已经走在行业前列。

长城汽车董事长魏建军告诉汽车预测者，当前汽车行业面临两大问题。一是二氧化碳排放峰值和碳中和，中国提出了“3060”双碳目标。如何实现这一目标，加快向绿色、可持续发展转型，是每个企业的责任和挑战；第二，关键核心技术。我国整体科技创新能力较弱，一些关键核心技术领域的瓶颈尚未突破。这是挑战，也是机遇。

中国汽车品牌要想真正超越自己，只有在这三到五年的时间里，才能迅速放大优势，引领新能源、智能化的新赛道。而且，中国汽车品牌只有一次机会。

智能网联汽车进入非理性功能冗余发展阶段。

在长城科技上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华认为，在“双碳”目标的压力下，智能网联汽车开始进入非理性功能冗余发展的新阶段。所谓不合理的功能冗余发展，是指随着汽车新四化的推进，越来越多的汽车企业在推出产品时强调智能网联，导致一款用户可能不需要但由于市场竞争压力必须具备该功能的产品，以凸显汽车产品智能网联的特点。

数据显示，2020年智能网联乘用车(PA级)销量303万辆，同比增长107%，普及率由2019年的6.8%提升至15%。其中，新能源汽车普及率达到25.3%，燃油汽车普及率为14.3%。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华

针对这种情况，张金华表示，这需要长城汽车等汽车品牌，需要研究市场，研究消费者，推出消费者真正需要的智能网联功能。

智能网联汽车需要“中国方案”的新产品

在长城汽车科技节上，清华大学车辆与交通学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，面对新型汽车现代化的变革，中国汽车走在了世界前列，正是因为新型汽车现代化的蓬勃发展，才导致了法律法规的相对滞后。例如，L2级车辆已经大规模应用，2021年新乘用车将占18%左右。2021年，智能网联汽车将迎来新一轮爆发式发展。各地政府积极布局智能网联汽车产业，通过政策法规创新推动智能网联汽车的商用部署和应用。

李克强，清华大学车辆与交通学院教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任，国家智能网联汽车创新中心首席科学家。

李克强指出，目前中国智能汽车的顶层设计，中国缺乏规划支持和法律约束。具体来说，跨部门顶层统筹能力有待加强；一些法律法规限制了行业的快速发展；公路检测受法律法规限制；车辆数据安全和隐私保护。

因此，智能网联汽车的发展也需要具有“中国方案”的新产品，而具有中国方案的智能网联汽车的内涵包括:符合中国的基础设施标准；符合中国联网运行标准；符合中国新建筑汽车产品标准。

针对这种情况，李克强表示，目前各部委已经共同制定了顶层设计和规划，明确了智能网联汽车的发展目标和系统任务。各部委积极制定产业政策，制定和修订法律法规，推动试验示范、基础设施等全面发展。与此同时，网络安全也成为人们关注的焦点。

新能源汽车推动行业重组。

汽车新四化的快速发展倒逼相关部委制定相应的法律法规，同时以新能源汽车为代表的新基础设施建设推动行业格局重塑。

中国人民大学经济学博士，清华大学经济管理学院博士后，东吴证券首席经济学家任泽平。

中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平表示，未来通过改革搭建的5%的新增长平台，好过过去靠刺激勉强维持的8%的旧增长平台，改革是唯一出路。在汽车现代化的新浪潮下，汽车工业面临三大变革:重塑行业格局；中国发展新能源汽车的战略具有前瞻性；汽车的属性更加多样，汽车将成为软件定义的智能移动终端。

与长城华为合作，坚决不造车，也不投资控股车企。

在本次长城汽车科技节上，华为技术有限公司BU市场与销售服务部华为智能汽车解决方案总裁迟重申，华为不造车，也不投资控股车企。

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华为技术有限公司BU市场与销售服务部华为智能汽车解决方案总裁迟

池表示，第一个原因是华为的信息通信建设业务在海外具有丰富的商业价值，尤其是在以德为代表的欧洲市场，华为不会参与这些市场与企业的直接竞争。同时，华为认为投资控股车企也无异于无形中造车，与华为追求的商业价值不同。华为可以为汽车行业提供芯片等零部件，可以和车企实现双赢。

中国芯片产业链正在逐步形成。

鉴于目前业界芯片短缺的情况，有数据显示，“芯片短缺”可能会使全球汽车制造商的产量减少390万台。对此，地平线创始人兼CEO余凯表示，汽车行业缺乏核心是一个长期的时代趋势。以前半导体和汽车代工没啥关系。随着时代的变化，汽车越来越成为一台四轮电脑。电脑的发展经历了三次变革，第一次是PC，第二次是移动，也就是智能手机，现在是智能汽车，包括芯片软件、操作系统、应用生态等等。筹码短缺的原因之一是“踩踏”，但它反映了一个长期趋势。“芯荒”的情况提高了整个行业的意识，中国的芯片行业应该行动起来，营造合作共赢的开放生态。中国市场芯片产业链正在形成，智能汽车创新时代已经到来。中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是全球智能科技创新的源头。

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高通科技产业市场副总裁孙刚认为，对于汽车芯片的短缺，各家都有自己的解决方案。在高通看来，芯片短缺导致无法生产汽车产品，这比做不出手机危害更大。因此，高通解决芯片短缺问题的方法是首先满足汽车芯片的需求，然后满足其他行业的需求。

墨豪智行科技有限公司董事长、长城汽车智能驾驶负责人张凯认为，从汽车厂商的角度，我们希望搭建一个非常开放的基础平台，相当于一个硬件平台。然后车企在这个硬件平台上得到华为、高通、地平线等芯片产业链更积极的参与。车企也会在这个平台上建立自主可控的操作系统，整合内存分配和调度，真正实现软硬件的解耦状态。

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