TR资本领投，博车网获9570万美元二级市场直接投资

车灯作为汽车的“眼睛”，是保障行车安全的重要组成部分，也是增亮一辆车价值的核心元素。为了满足智能化浪潮下新的消费需求，我们可以看到，车灯在原有照明的基础上，正在被赋予更多的功能，比如投射互动问候语，定制呈现各种个性化图案，随音乐闪烁。

整体来看，车灯行业正在迎来新的技术变革，智能车灯正在成为一大风口。那么具体的技术变化有哪些呢？相关的主流技术将如何呈现？市场表现如何？鉴于此，Gaspar近期走访了海拉、欧司朗、亿光、金叶等车灯企业，并与海拉中国照明事业部技术中心负责人Chris Kirchenbauer进行了深入交流。让我们来看看。

LED成为市场主流，渗透率飙升。

经过100多年的演变，汽车灯具已经从最初的化学灯时代发展到电灯时代，其中电灯也逐渐从白炽灯发展到卤素灯、氙灯、LED灯，以及未来可预见的有机发光二极管、激光大灯。

目前，LED灯具以其节能、易于智能管理的优势成为市场主流。据相关机构统计，近年来LED普及率持续上升，从2018年的23%上升到2020年的68%。“近年来，led的数字化和市场渗透给我留下了深刻的印象，特别是中国市场发展非常快。”克里斯·科尔兴鲍尔说。同时，他指出，海拉已经有四到五年没有在前灯或尾灯的设计中使用传统光源，现在全部都是led。

奥迪数字矩阵LED大灯(来源:奥迪)

除了LED，有机发光二极管和激光大灯近年来也逐渐吸引了汽车公司的注意。比如宝马、奥迪等车企都推出了配备激光大灯的新车，国内比亚迪等车企也尝试在新车上使用穿透式有机发光二极管尾灯。

总的来说，三种技术各有利弊。根据亮度，它们依次是激光灯、LED灯和有机发光二极管灯。就用途而言，发光二极管和激光主要用于前照灯，而有机发光二极管目前用于尾灯。选择哪一个，要看车企综合考虑。

有机发光二极管车灯(来源:亿光科技)

智能集成、增强的集成和灵活性

“无论大灯的功能如何多变，安全永远是第一位的。尤其是在自动驾驶时代，如何通过智能化手段让照明更好地保障车辆安全，成为车灯企业发展的重点。”克里斯·科尔兴鲍尔说。

为了进一步提高安全性，现在很多厂商都将智能化融入其中，使得大灯的设计更加一体化和灵活。比如近几年逐渐被看好的ADB自适应远光灯。长期以来，传统汽车大灯光线刺眼，容易造成夜间会车时对向车道驾驶员的眩光，为行车安全埋下隐患。ADB是一个智能远光灯控制系统，可以根据路况自适应改变远光灯类型。它可以通过摄像机信号的输入判断迎面而来车辆的位置和距离，并据此调整光照区域，关闭或调暗对向车辆区域的光照，避免对迎面而来的车辆产生眩光，最大限度地满足驾驶员的视觉要求。

一位车灯公司负责人告诉Gaspar，目前ADB主要用在豪华车上，在中国的普及率还比较低。但随着智能汽车的快速发展和法律法规对安全要求的提高，未来几年将有较大的增长空间。有机构预测，2023年亚行市场空间有望达到240亿元。

此外，智能化的集成也简化了许多复杂的光源……nd可以应对不同的路况和不同的法规要求。例如，SSL 100照明系统已经由海拉大规模生产。据了解，该系统可以提供多达102个像素，每个像素都可以单独激活，这使得车辆公司可以通过软件灵活调整，以确保指定的光线分布，而无需修改硬件架构。可满足全球不同国家配光的相关要求，更换多达12种不同地区版本的大灯。

全球SSL 100照明模块(视频来源:海拉)

更倾向于“交互表达”，软件的重要性增加了。

除了智能照明，我们看到现在车灯的功能也在向“互动表达”升级。

比如SAIC与阿里联合打造的知己汽车，据了解，新车将配备260万像素DLP投影大灯和超过5000颗led的ISC像素信号灯，实现V2X智能驾驶交互和智能灯光表达。此外，新车尾灯还可以呈现灯光秀、充电指示、方向指示以及‘我爱你’的温馨互动字样。

图片来源:知音汽车

此外，海拉新推出的基于芯片的SSL | HD照明系统也是一个典型案例。通过SSL | HD技术，海拉已经成功地在智能驱动芯片上集成了非常小且可单独切换的LED像素。这项技术不仅改善了现有的自适应照明、无眩光远光灯和其他照明功能，还支持附加的基于光的安全功能，例如为骑自行车的人或行人投影保护区和车道灯标志。据了解，搭载SSL|HD技术的大灯将首先在欧洲投产，随后将于2024年在中国投产。

高分辨率照明系统SSL|HD(视频来源:海拉)

无论是个性化图案的展示，还是音乐的节奏，这些都涉及到软件编程。“随着照明技术变得越来越复杂，软件在汽车照明技术中的地位也在逐渐上升。很多照明需要配合电子元件和软件。为此，我们成立了一个全球软件部门，以支持未来前瞻性技术的发展。”克里斯·科尔兴鲍尔说。

但是大灯的互动和表达并不局限于此。随着自动驾驶的深入，如何让大灯主动判断交通状况并释放相关信号，成为目前行业面临的课题。在这方面，海拉认为将传感器嵌入前照灯或照明组件是可预见的。

“总的来说，车灯正在向智能化、个性化、人性化的方向发展。所以目前在大灯研发上更加注重数字化，像素比例也越来越精细化。随着自动驾驶的发展，我们希望未来汽车可以利用灯光功能与其他车辆进行交流。尾灯方面，在满足法规要求和车型差异化需求的基础上，下一阶段将以个性化为重点。”克里斯·科尔兴鲍尔总结道。在笔者了解的过程中，不仅是海拉，这个计划也正在成为很多车灯企业的重点发展方向。车灯作为汽车的“眼睛”，是保障行车安全的重要组成部分，也是增亮一辆车价值的核心元素。为了满足智能化浪潮下新的消费需求，我们可以看到，车灯在原有照明的基础上，正在被赋予更多的功能，比如投射互动问候语，定制呈现各种个性化图案，随音乐闪烁。

整体来看，车灯行业正在迎来新的技术变革，智能车灯正在成为一大风口。那么具体的技术变化有哪些呢？相关的主流技术将如何呈现？市场表现如何？鉴于此，Gaspar近期走访了海拉、欧司朗、亿光、金叶等车灯企业，并与海拉中国照明事业部技术中心负责人Chris Kirchenbauer进行了深入交流。让我们来看看。

LED已经成为市场的主流，其优势……通货膨胀率飙升。

经过100多年的演变，汽车灯具已经从最初的化学灯时代发展到电灯时代，其中电灯也逐渐从白炽灯发展到卤素灯、氙灯、LED灯，以及未来可预见的有机发光二极管、激光大灯。

目前，LED灯具以其节能、易于智能管理的优势成为市场主流。据相关机构统计，近年来LED普及率持续上升，从2018年的23%上升到2020年的68%。“近年来，led的数字化和市场渗透给我留下了深刻的印象，特别是中国市场发展非常快。”克里斯·科尔兴鲍尔说。同时，他指出，海拉已经有四到五年没有在前灯或尾灯的设计中使用传统光源，现在全部都是led。

奥迪数字矩阵LED大灯(来源:奥迪)

除了LED，有机发光二极管和激光大灯近年来也逐渐吸引了汽车公司的注意。比如宝马、奥迪等车企都推出了配备激光大灯的新车，国内比亚迪等车企也尝试在新车上使用穿透式有机发光二极管尾灯。

总的来说，三种技术各有利弊。根据亮度，它们依次是激光灯、LED灯和有机发光二极管灯。就用途而言，发光二极管和激光主要用于前照灯，而有机发光二极管目前用于尾灯。选择哪一个，要看车企综合考虑。

有机发光二极管车灯(来源:亿光科技)

智能集成、增强的集成和灵活性

“无论大灯的功能如何多变，安全永远是第一位的。尤其是在自动驾驶时代，如何通过智能化手段让照明更好地保障车辆安全，成为车灯企业发展的重点。”克里斯·科尔兴鲍尔说。

为了进一步提高安全性，现在很多厂商都将智能化融入其中，使得大灯的设计更加一体化和灵活。比如近几年逐渐被看好的ADB自适应远光灯。长期以来，传统汽车大灯光线刺眼，容易造成夜间会车时对向车道驾驶员的眩光，为行车安全埋下隐患。ADB是一个智能远光灯控制系统，可以根据路况自适应改变远光灯类型。它可以通过摄像机信号的输入判断迎面而来车辆的位置和距离，并据此调整光照区域，关闭或调暗对向车辆区域的光照，避免对迎面而来的车辆产生眩光，最大限度地满足驾驶员的视觉要求。

一位车灯公司负责人告诉Gaspar，目前ADB主要用在豪华车上，在中国的普及率还比较低。但随着智能汽车的快速发展和法律法规对安全要求的提高，未来几年将有较大的增长空间。有机构预测，2023年亚行市场空间有望达到240亿元。

此外，智能的集成还简化了许多复杂的光源，可以应对不同的路况和不同的法规要求。例如，SSL 100照明系统已经由海拉大规模生产。据了解，该系统可以提供多达102个像素，每个像素都可以单独激活，这使得车辆公司可以通过软件灵活调整，以确保指定的光线分布，而无需修改硬件架构。可满足全球不同国家配光的相关要求，更换多达12种不同地区版本的大灯。

全球SSL 100照明模块(视频来源:海拉)

更倾向于“交互表达”，软件的重要性增加了。

除了智能照明，我们看到现在车灯的功能也在向“互动表达”升级。

比如SAIC与阿里联合打造的知己汽车，据了解新车将配备260万像素DLP投影大灯和超过5000颗led的ISC像素信号灯，实现V2X智能驾驶交互和intelli……nt灯光表情。此外，新车尾灯还可以呈现灯光秀、充电指示、方向指示以及‘我爱你’的温馨互动字样。

图片来源:知音汽车

此外，海拉新推出的基于芯片的SSL | HD照明系统也是一个典型案例。通过SSL | HD技术，海拉已经成功地在智能驱动芯片上集成了非常小且可单独切换的LED像素。这项技术不仅改善了现有的自适应照明、无眩光远光灯和其他照明功能，还支持附加的基于光的安全功能，例如为骑自行车的人或行人投影保护区和车道灯标志。据了解，搭载SSL|HD技术的大灯将首先在欧洲投产，随后将于2024年在中国投产。

高分辨率照明系统SSL|HD(视频来源:海拉)

无论是个性化图案的展示，还是音乐的节奏，这些都涉及到软件编程。“随着照明技术变得越来越复杂，软件在汽车照明技术中的地位也在逐渐上升。很多照明需要配合电子元件和软件。为此，我们成立了一个全球软件部门，以支持未来前瞻性技术的发展。”克里斯·科尔兴鲍尔说。

但是大灯的互动和表达并不局限于此。随着自动驾驶的深入，如何让大灯主动判断交通状况并释放相关信号，成为目前行业面临的课题。在这方面，海拉认为将传感器嵌入前照灯或照明组件是可预见的。

“总的来说，车灯正在向智能化、个性化、人性化的方向发展。所以目前在大灯研发上更加注重数字化，像素比例也越来越精细化。随着自动驾驶的发展，我们希望未来汽车可以利用灯光功能与其他车辆进行交流。尾灯方面，在满足法规要求和车型差异化需求的基础上，下一阶段将以个性化为重点。”克里斯·科尔兴鲍尔总结道。在笔者了解的过程中，不仅是海拉，这个计划也正在成为很多车灯企业的重点发展方向。

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