C Talk丨拿森总经理陶喆：实现线控底盘自主可控，需要稳固的“势能”

对话|盖世汽车信息部CEO兼总编辑周晓颖

作者|盖世汽车编辑熊伟

底盘系统作为汽车的核心零部件，长期以来被外资零部件巨头牢牢占据。智能化、电气化浪潮的出现，赋予了底盘系统新的需求定义，本土底盘供应商也迎来了新的发展机遇。

“对于智能汽车来说，随着自动驾驶水平的不断提高，底盘的安全性和电控性能都会有很大的提升。线控底盘会直接影响汽车的安全性、舒适性、操控性和通过性，甚至决定自动驾驶能否真正落地。”谈及线控研发底盘的重要性，上海内森汽车电子有限公司总经理陶喆近日在接受C Talk高端系列采访时这样说道，这也是内森成立的初衷。

为了更好地助力智能电动汽车的发展，自成立以来，内森就致力于自主可控的线控底盘产品的研发，并提出了两个发展目标:一是只做国内没有做过的线控底盘产品；第二，只做国内没做好的线控机箱的产品。那么内森到底是如何参与到这种变化中的呢？陶喆在这次采访中也做了详细的介绍。

加斯帕首席执行官周晓颖(左)和内森总经理陶喆(右)

随着智能电动汽车的快速普及，线控底盘不可或缺。

在“四化”转型的驱动下，汽车产业正在加速从传统燃油汽车时代向智能电动汽车时代演进。据相关统计，仅2020年，我国智能电动汽车市场规模将达到约735亿元，智能电动汽车保有量为492万辆，占汽车总数的1.8%，较2019年增长29.2%。

随着智能电动汽车的快速普及，相关核心技术也进入快速发展通道，如线控底盘。随着智能化和电气化的交集发生变化，成为当地智能驾驶供应链的重点。在国务院办公厅此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，明确提出要突破线控执行体制。

“为什么大家突然关注线控底盘了？随着L1和L2面向ADAS应用的自动驾驶的普及，各大汽车厂商开始关注L3和L4，预计未来一两年L3和L4自动驾驶也将快速增加。对于L3+自动驾驶来说，线控底盘将是决定这项技术能否最终落地的关键，因为它直接关系到车辆的安全性。”陶喆说。

特别是，在陶喆看来，高度冗余的线控底盘对于高阶自动驾驶是不可或缺的。因为对于L3和L4自动驾驶，考虑到在很多场景下，驾驶员无法在紧急情况发生后第一时间接管汽车，而系统需要在此期间进行短暂甚至长时间的过渡，然后将驾驶权交给驾驶员，此时线控底盘必须具备冗余备份能力，以保证一个系统出现问题，另一个系统能够及时弥补，从而保证自动驾驶汽车的安全运行。

Nathan NBooster+ESC冗余线控制动解决方案，图片来源:Nathan

“以刹车为例。对于L3自动驾驶仪，在90%的驾驶场景下，当出现单点故障时，要求驾驶员在10秒内接管。即使在极端情况下，驾驶员的接管时间也应该在2分钟以内。在这种情况下，需要第二个系统在最短的时间内进行冗余制动。至于L4自动驾驶仪，由于备份接管时间更长——正常情况下需要两分钟接管，极端情况下需要在一小时内接管——对线控底盘的冗余要求就更高了。”陶喆指出。

这意味着，当系统出现故障时，如何第一时间识别车辆，并及时通过非常可靠的备份方案，在最短的时间内以最安全的方式接管车辆，对于以线控方式构建高度可靠、安全的底盘也非常重要。“想象一下，线控底盘有一个非常可靠的备用系统，但在紧急情况下，这个系统需要一个小时才能正常接管车辆。这样的备份系统毫无意义。”

基于以上几点，陶喆指出“无线控制，无自动驾驶”已经成为汽车行业的共识，内森也在这一理念的指导下研发了NBooster+ESC的冗余线控制动解决方案。据陶喆介绍，该方案具有制动冗余六大特性，包括动力冗余、通信冗余、控制器冗余、执行器冗余、轮速冗余和驻车冗余，完全可以满足不同场景下的自动驾驶应用，如L2释放辅助、L3/L4/L5自动驾驶、受限场景/自动驻车等。无论是NBooster失效，轮速传感器失效，还是ESC失效，都有备用方案保证车辆正常制动。

“或许在几年前，自动驾驶领域的大量企业将精力、物力和财力集中在感知和算法上，而忽略了线控驱动……阿西斯。但是现在自动驾驶发展到一定程度，如果这个赛道上没有本土线控底盘企业，整个自动驾驶生态其实很难形成。”陶喆指出。

内森产品布局，图片来源:内森

引领自主突破，内森实现了从0到1的突破。

虽然线控底盘是自动驾驶的关键环节，但真正实现这项技术的自主控制并不容易。

据陶喆介绍，高阶自动驾驶仪要求任何单点故障都必须由系统接管，并且必须在规定的时间内接管，这对整个底盘系统的安全设置、冗余备份和故障处理都有非常细致的要求，也对系统的软硬件架构、与ADAS和自动驾驶仪的交互逻辑和输出逻辑提出了更高的挑战。

“众所周知，对于汽车电子来说，功能安全级别越高，技术门槛就越高。线控机箱的功能安全级别是多少？ASIL-D级别甚至高于发动机和变速箱，所以主机厂在选择这类技术的供应商时，心理负担更重。”正因为如此，陶喆透露，内森在过去几年遇到的挑战不是产品本身，而是如何让OEM厂商信任内森的产品。

但是，这并不意味着本土供应商没有突围的可能。在陶喆看来，线控机箱要想实现自主突破，需要非常扎实的“势能”，即行业、主机厂、零部件供应商、资本要在目标上达成共识，共同认为这是必须要做，也是可以做的事情。“幸运的是，我们看到现在每个人都准备好了。从上层国家产业政策的引导，到主机厂的‘觉醒’，零部件供应商的趋之若鹜，以及资本的看好，都在向一个方向聚集，那就是加速线材对底盘的自主控制。”

内森的发展历程，图片来源:内森

例如，在过去的几年里，内森先后推出了包括NBooster智能线控制动系统、EPS智能线控转向系统、ESC车辆稳定控制系统、被称为“自动驾驶小脑”的NXU底盘域控制器、可支持L3/L4应用的线控制动系统和线控转向系统等多款产品。部分成果甚至可以与国际巨头同步量产，成功引领本土线控底盘系统实现从0到1的技术和量产突破。

“我们如何在这个过程中建立竞争优势？主要有三点:一是技术上更了解中国的用户；第二，我们与上下游的合作更加开放；第三，与主机厂合作和共同开发的速度明显快于外资企业。”陶喆说道。

尤其是，陶喆深刻理解中国用户的痛点至关重要。“因为未来智能电动车的核心不仅仅是汽车本身，更重要的是在发展初期能够深入理解用户的需求。”内森在产品研发过程中一直都是这么做的。例如，其NBooster智能线控制动系统充分考虑了中国消费者的独特需求，在产品定义、软件架构、硬件架构等方面进行了差异化设计。，包括增加能量回收功能，帮助新能源汽车用户缓解里程焦虑。据悉，依托这一解决方案，在原有电动车能量回收的基础上，NBooster还能帮助车辆提升10%左右的续航能力。

“还有就是开放的商业模式，这也是我们用来和国外巨头竞争的重点。自动驾驶时代不同于传统燃油车时代。汽车制造商对底盘系统的要求将不再仅仅是购买一个‘黑匣子’，而是更多地了解这个盒子里有什么，从而使底盘与自动驾驶汽车的大脑和小脑互联。”陶喆指出。“从这个角度来说，市场其实需要一个本土的供应商站出来，有敏锐的市场洞察力和持续的创新能力，去开发一个国外巨头没有的产品，和OEM厂商一起进行技术和产品的升级，甚至创造一个其他OEM厂商没有的产品。”

在陶喆看来，内森正是这样一家公司。未来，随着国家鼓励或倡导智能电动车核心零部件的自主控制，带动越来越多像纳森这样的企业参与其中，陶喆相信，在不久的将来，中国的自主企业一定会在线下底盘控制赛道上有所作为。

以下为采访实录:

-对行业和市场的看法-

周晓颖:2020年以来，全球出现大规模新冠肺炎疫情。如何看待此次疫情对中国乃至全球车市的影响？

陶喆:去年疫情之后，虽然整体汽车销量比前一年有所下降，但是从长远来看，我认为这对中国自主品牌来说是一个很好的机会，因为中国是世界上唯一一个接近摆脱疫情的国家，这将给自主品牌比合资甚至外资品牌更好的追赶机会。另外，我觉得整个市场比较符合疫情过后消费升级的总基调。自主品牌汽车原来的价格主要集中在10-15万元，现在看到20-30万元的市场也开始爆发。

周晓颖:当前的疫情和复杂多变的国际形势也引发了业内对供应链自主、安全、可控的讨论。从你的经验来看，你认为中国的汽车供应链还有哪些需要补充的地方？

陶喆:在智能电动汽车赛道上，虽然传统的“三巨头”——电池、电机、电控在国内实现了从0到1的突破，但我认为自主产业链还有三个领域需要攻克:一是与感知、算法相关的智能汽车核心技术；二是线控底盘技术，满足未来自动驾驶的冗余需求；第三，基于领域的更复杂的车辆架构开发和集成技术。

周晓颖:你刚刚提到了线控底盘。能否具体介绍一下线控底盘的整体发展状况？

陶喆:线控底盘作为实现自动驾驶的关键技术，目前主要被外资企业垄断，因为这个赛道的技术门槛很高，国外巨头会利用自己的品牌优势、技术优势甚至系统优势实施各种阻碍，所以自主突破难度很大。但是现在我们也看到国家越来越鼓励自制，这就带动了很多像内森这样的企业纷纷尝试入局。在这种背景下，相信不久的将来国内自主企业在底盘履带在线控制上会有所作为。

周晓颖:谈到开发线控底盘的意义，你之前提到过“无线控制，没有自动驾驶”。你为什么这么说？

陶喆:“无线控制，没有自动驾驶”我想这已经成为一个行业共识了。因为线控底盘是自动驾驶技术与整车结合的最重要环节，能够解决自动驾驶汽车的安全性、操控和舒适性等一系列用户非常关心的核心问题，直接决定了自动驾驶能否真正落地。

周晓颖:随着线控底盘越来越重要，这项技术的自主控制也成为业界讨论的焦点。你认为这背后的主要驱动因素是什么？

陶喆:自动驾驶的真正落地仍然取决于线控底盘。也许在过去的几年里，行业把大量的人力、物力、财力放在了感知和算法上，忽略了线控底盘，但是当技术发展到一定程度，这些玩家就会发现，如果这个赛道上没有一个独立的企业，整个自动驾驶生态其实是很难形成的。因为在燃油车时代，零部件供应商只需要提供一个“黑匣子”给主机厂，在自动驾驶时代，主机厂更希望供应商提供一个“白匣子”，方便他们更好地掌握自动驾驶的核心技术，所以这个时候，线控底盘的自主控制就提上了日程。

-内森的业务布局及相关进展-

周晓颖:你能告诉我们内森的背景和发展目标吗？

陶喆:事实上，我一直致力于底盘相关核心部件的开发。这些工作经历让我看到，中国确实需要一个在底盘领域有能力、有想法、有想法、有魄力的企业，能够真正代表自主供应链实现从0到1的突破。

对话|盖世汽车信息部CEO兼总编辑周晓颖

作者|盖世汽车编辑熊伟

底盘系统作为汽车的核心零部件，长期以来被外资零部件巨头牢牢占据。智能化、电气化浪潮的出现，赋予了底盘系统新的需求定义，本土底盘供应商也迎来了新的发展机遇。

“对于智能汽车来说，随着自动驾驶水平的不断提高，底盘的安全性和电控性能都会有很大的提升。线控底盘会直接影响汽车的安全性、舒适性、操控性和通过性，甚至决定自动驾驶能否真正落地。”谈及线控研发底盘的重要性，上海内森汽车电子有限公司总经理陶喆近日在接受C Talk高端系列采访时这样说道，这也是内森成立的初衷。

为了更好地助力智能电动汽车的发展，自成立以来，内森就致力于自主可控的线控底盘产品的研发，并提出了两个发展目标:一是只做国内没有做过的线控底盘产品；第二，只做国内没做好的线控机箱的产品。那么内森到底是如何参与到这种变化中的呢？陶喆在这次采访中也做了详细的介绍。

加斯帕首席执行官周晓颖(左)和内森总经理陶喆(右)

随着智能电动汽车的快速普及，线控底盘不可或缺。

在“四化”转型的驱动下，汽车产业正在加速从传统燃油汽车时代向智能电动汽车时代演进。据相关统计，仅2020年，我国智能电动汽车市场规模将达到约735亿元，智能电动汽车保有量为492万辆，占汽车总数的1.8%，较2019年增长29.2%。

随着智能电动汽车的快速普及，相关核心技术也进入快速发展通道，如线控底盘。随着智能化和电气化的交集发生变化，成为当地智能驾驶供应链的重点。在国务院办公厅此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，明确提出要突破线控执行体制。

“为什么大家突然关注线控底盘了？随着L1和L2面向ADAS应用的自动驾驶的普及，各大汽车厂商开始关注L3和L4，预计未来一两年L3和L4自动驾驶也将快速增加。对于L3+自动驾驶来说，线控底盘将是决定这项技术能否最终落地的关键，因为它直接关系到车辆的安全性。”陶喆说。

特别是，在陶喆看来，高度冗余的线控底盘对于高阶自动驾驶是不可或缺的。因为对于L3和L4自动驾驶，考虑到在很多场景下，驾驶员无法在紧急情况发生后第一时间接管汽车，而系统需要在此期间进行短暂甚至长时间的过渡，然后将驾驶权交给驾驶员，此时线控底盘必须具备冗余备份能力，以保证一个系统出现问题，另一个系统能够及时弥补，从而保证自动驾驶汽车的安全运行。

Nathan NBooster+ESC冗余线控制动解决方案，图片来源:Nathan

“以刹车为例。对于L3自动驾驶仪，在90%的驾驶场景下，当出现单点故障时，要求驾驶员在10秒内接管。即使在极端情况下，驾驶员的接管时间也应该在2分钟以内。在这种情况下，需要第二个系统在最短的时间内进行冗余制动。至于L4自动驾驶仪，由于备份接管时间更长——正常情况下需要两分钟接管，极端情况下需要在一小时内接管——对线控底盘的冗余要求就更高了。”陶喆指出。

这意味着，当系统出现故障时，如何第一时间识别车辆，并及时通过非常可靠的备份方案，在最短的时间内以最安全的方式接管车辆，对于以线控方式构建高度可靠、安全的底盘也非常重要。“想象一下，线控底盘有一个非常可靠的备用系统，但在紧急情况下，这个系统需要一个小时才能正常接管车辆。这样的备份系统毫无意义。”

基于以上几点，陶喆指出“无线控制，无自动驾驶”已经成为汽车行业的共识，内森也在这一理念的指导下研发了NBooster+ESC的冗余线控制动解决方案。据陶喆介绍，该方案具有制动冗余六大特性，包括动力冗余、通信冗余、控制器冗余、执行器冗余、轮速冗余和驻车冗余，完全可以满足不同场景下的自动驾驶应用，如L2释放辅助、L3/L4/L5自动驾驶、受限场景/自动驻车等。无论是NBooster失效，轮速传感器失效，还是ESC失效，都有备用方案保证车辆正常制动。

“或许在几年前，自动驾驶领域的大量企业将精力、物力和财力集中在感知和算法上，而忽略了线控驱动……阿西斯。但是现在自动驾驶发展到一定程度，如果这个赛道上没有本土线控底盘企业，整个自动驾驶生态其实很难形成。”陶喆指出。

内森产品布局，图片来源:内森

引领自主突破，内森实现了从0到1的突破。

虽然线控底盘是自动驾驶的关键环节，但真正实现这项技术的自主控制并不容易。

据陶喆介绍，高阶自动驾驶仪要求任何单点故障都必须由系统接管，并且必须在规定的时间内接管，这对整个底盘系统的安全设置、冗余备份和故障处理都有非常细致的要求，也对系统的软硬件架构、与ADAS和自动驾驶仪的交互逻辑和输出逻辑提出了更高的挑战。

“众所周知，对于汽车电子来说，功能安全级别越高，技术门槛就越高。线控机箱的功能安全级别是多少？ASIL-D级别甚至高于发动机和变速箱，所以主机厂在选择这类技术的供应商时，心理负担更重。”正因为如此，陶喆透露，内森在过去几年遇到的挑战不是产品本身，而是如何让OEM厂商信任内森的产品。

但是，这并不意味着本土供应商没有突围的可能。在陶喆看来，线控机箱要想实现自主突破，需要非常扎实的“势能”，即行业、主机厂、零部件供应商、资本要在目标上达成共识，共同认为这是必须要做，也是可以做的事情。“幸运的是，我们看到现在每个人都准备好了。从上层国家产业政策的引导，到主机厂的‘觉醒’，零部件供应商的趋之若鹜，以及资本的看好，都在向一个方向聚集，那就是加速线材对底盘的自主控制。”

内森的发展历程，图片来源:内森

例如，在过去的几年里，内森先后推出了包括NBooster智能线控制动系统、EPS智能线控转向系统、ESC车辆稳定控制系统、被称为“自动驾驶小脑”的NXU底盘域控制器、可支持L3/L4应用的线控制动系统和线控转向系统等多款产品。部分成果甚至可以与国际巨头同步量产，成功引领本土线控底盘系统实现从0到1的技术和量产突破。

“我们如何在这个过程中建立竞争优势？主要有三点:一是技术上更了解中国的用户；第二，我们与上下游的合作更加开放；第三，与主机厂合作和共同开发的速度明显快于外资企业。”陶喆说道。

尤其是，陶喆深刻理解中国用户的痛点至关重要。“因为未来智能电动车的核心不仅仅是汽车本身，更重要的是在发展初期能够深入理解用户的需求。”内森在产品研发过程中一直都是这么做的。例如，其NBooster智能线控制动系统充分考虑了中国消费者的独特需求，在产品定义、软件架构、硬件架构等方面进行了差异化设计。，包括增加能量回收功能，帮助新能源汽车用户缓解里程焦虑。据悉，依托这一解决方案，在原有电动车能量回收的基础上，NBooster还能帮助车辆提升10%左右的续航能力。

“还有就是开放的商业模式，这也是我们用来和国外巨头竞争的重点。自动驾驶时代不同于传统燃油车时代。汽车制造商对底盘系统的要求将不再仅仅是购买一个‘黑匣子’，而是更多地了解这个盒子里有什么，从而使底盘与自动驾驶汽车的大脑和小脑互联。”陶喆指出。“从这个角度来说，市场其实需要一个本土的供应商站出来，有敏锐的市场洞察力和持续的创新能力，去开发一个国外巨头没有的产品，和OEM厂商一起进行技术和产品的升级，甚至创造一个其他OEM厂商没有的产品。”

在陶喆看来，内森正是这样一家公司。未来，随着国家鼓励或倡导智能电动车核心零部件的自主控制，带动越来越多像纳森这样的企业参与其中，陶喆相信，在不久的将来，中国的自主企业一定会在线下底盘控制赛道上有所作为。

以下为采访实录:

-对行业和市场的看法-

周晓颖:2020年以来，全球出现大规模新冠肺炎疫情。如何看待此次疫情对中国乃至全球车市的影响？

陶喆:去年疫情之后，虽然整体汽车销量比前一年有所下降，但是从长远来看，我认为这对中国自主品牌来说是一个很好的机会，因为中国是世界上唯一一个接近摆脱疫情的国家，这将给自主品牌比合资甚至外资品牌更好的追赶机会。另外，我觉得整个市场比较符合疫情过后消费升级的总基调。自主品牌汽车原来的价格主要集中在10-15万元，现在看到20-30万元的市场也开始爆发。

周晓颖:当前的疫情和复杂多变的国际形势也引发了业内对供应链自主、安全、可控的讨论。从你的经验来看，你认为中国的汽车供应链还有哪些需要补充的地方？

陶喆:在智能电动汽车赛道上，虽然传统的“三巨头”——电池、电机、电控在国内实现了从0到1的突破，但我认为自主产业链还有三个领域需要攻克:一是与感知、算法相关的智能汽车核心技术；二是线控底盘技术，满足未来自动驾驶的冗余需求；第三，基于领域的更复杂的车辆架构开发和集成技术。

周晓颖:你刚刚提到了线控底盘。能否具体介绍一下线控底盘的整体发展状况？

陶喆:线控底盘作为实现自动驾驶的关键技术，目前主要被外资企业垄断，因为这个赛道的技术门槛很高，国外巨头会利用自己的品牌优势、技术优势甚至系统优势实施各种阻碍，所以自主突破难度很大。但是现在我们也看到国家越来越鼓励自制，这就带动了很多像内森这样的企业纷纷尝试入局。在这种背景下，相信不久的将来国内自主企业在底盘履带在线控制上会有所作为。

周晓颖:谈到开发线控底盘的意义，你之前提到过“无线控制，没有自动驾驶”。你为什么这么说？

陶喆:“无线控制，没有自动驾驶”我想这已经成为一个行业共识了。因为线控底盘是自动驾驶技术与整车结合的最重要环节，能够解决自动驾驶汽车的安全性、操控和舒适性等一系列用户非常关心的核心问题，直接决定了自动驾驶能否真正落地。

周晓颖:随着线控底盘越来越重要，这项技术的自主控制也成为业界讨论的焦点。你认为这背后的主要驱动因素是什么？

陶喆:自动驾驶的真正落地仍然取决于线控底盘。也许在过去的几年里，行业把大量的人力、物力、财力放在了感知和算法上，忽略了线控底盘，但是当技术发展到一定程度，这些玩家就会发现，如果这个赛道上没有一个独立的企业，整个自动驾驶生态其实是很难形成的。因为在燃油车时代，零部件供应商只需要提供一个“黑匣子”给主机厂，在自动驾驶时代，主机厂更希望供应商提供一个“白匣子”，方便他们更好地掌握自动驾驶的核心技术，所以这个时候，线控底盘的自主控制就提上了日程。

-内森的业务布局及相关进展-

周晓颖:你能告诉我们内森的背景和发展目标吗？

陶喆:事实上，我一直致力于底盘相关核心部件的开发。这些工作经历让我看到，中国确实需要一个在底盘领域有能力、有想法、有想法、有魄力的企业，能够真正代表自主供应链实现从0到1的突破。所以内森成立这么多年来，我们一直在思考，中国需要什么样的线控底盘企业。在这个理念的指导下，我们主要做两件事:没有国产的线控底盘产品和国内没有做好的线控底盘产品。这意味着我们不会与自己的同行直接竞争。

周晓颖:到目前为止内森取得了什么成就？

陶喆:2018年，我们成功量产了国内首款线控制动系统NBooster，并在BAIC新能源相关车型上量产。后来这款产品陆续应用到长安、比亚迪等主流车企的车辆上。为什么从NBooster开始？众所周知，线控底盘系统有两个核心部件:电子制动和电动转向。经过分析，我们发现国内电子制动的“卡脖子”问题比电动转向更严重，自主率更低，所以先做了电子制动。

周晓颖:在这次新产品发布会上，内森推出了几款新产品。能详细介绍一下吗？

陶喆:我们已经推出了未来自动驾驶的三套关键系统，即面向L3/L4应用的线控制动系统解决方案和线控转向系统解决方案，以及位于“自动驾驶小脑”的底盘域控制器NXU。其中，NXU是纳森在中国推出的全新产品形态，可以很好的填补中国自动驾驶产业链的空白，推动autonomo更快更好的落地和批量应用……开车。

周晓颖:域控制器背后的布局逻辑是什么？似乎你的选择越艰难，你就越要去做？

陶喆:众所周知，汽车一般有30-50个ECU，高端车型有80-100个ECU。这些ECU未来将集中在3-5个域控制器中，甚至最终成为一个。所以汽车架构从分布式向集中式演进是大势所趋，这也是为什么我们要布局线控机箱域控制器的原因。但是这个技术难度很大，需要横、竖、竖六个自由度控制，所以真正进入的玩家并不多。

周晓颖:除了专注于技术研发，据报道，内森还加入了AUTOSEMO。这个决定是出于什么考虑？

陶喆:因为中国正试图在标准方面有所作为。众所周知，中国汽车工业前30年的发展大多借鉴了欧美，但在汽车这样一个技术驱动的行业，如果借鉴了别人的标准，也必然要借鉴别人的技术，所以永远赶不上。所以在智能电动车这样一个全新的赛道上，中国首先要有自己的标准，而内森恰恰代表了线控底盘领域的先进力量。非常荣幸能为行业发展贡献力量，积极参与线控底盘相关技术标准的制定。

周晓颖:如果你想给内森贴上一个与众不同的标签，你想要什么？

陶喆:做中国自主可控的底盘领导者。

0所以，纳森成立这么多年来，我们一直在思考，中国需要什么样的线控底盘企业。在这个理念的指导下，我们主要做两件事:没有国产的线控底盘产品和国内没有做好的线控底盘产品。这意味着我们不会与自己的同行直接竞争。

周晓颖:到目前为止内森取得了什么成就？

陶喆:2018年，我们成功量产了国内首款线控制动系统NBooster，并在BAIC新能源相关车型上量产。后来这款产品陆续应用到长安、比亚迪等主流车企的车辆上。为什么从NBooster开始？众所周知，线控底盘系统有两个核心部件:电子制动和电动转向。经过分析，我们发现国内电子制动的“卡脖子”问题比电动转向更严重，自主率更低，所以先做了电子制动。

周晓颖:在这次新产品发布会上，内森推出了几款新产品。能详细介绍一下吗？

陶喆:我们已经推出了未来自动驾驶的三套关键系统，即面向L3/L4应用的线控制动系统解决方案和线控转向系统解决方案，以及位于“自动驾驶小脑”的底盘域控制器NXU。其中，NXU是纳森在中国推出的全新产品形态，可以非常好的填补中国自动驾驶产业链的空白，推动自动驾驶更快更好的落地和批量应用。

周晓颖:域控制器背后的布局逻辑是什么？似乎你的选择越艰难，你就越要去做？

陶喆:众所周知，汽车一般有30-50个ECU，高端车型有80-100个ECU。这些ECU未来将集中在3-5个域控制器中，甚至最终成为一个。所以汽车架构从分布式向集中式演进是大势所趋，这也是为什么我们要布局线控机箱域控制器的原因。但是这个技术难度很大，需要横、竖、竖六个自由度控制，所以真正进入的玩家并不多。

周晓颖:除了专注于技术研发，据报道，内森还加入了AUTOSEMO。这个决定是出于什么考虑？

陶喆:因为中国正试图在标准方面有所作为。众所周知，中国汽车工业前30年的发展大多借鉴了欧美，但在汽车这样的技术驱动型行业，借鉴别人的标准，也要借鉴别人的……技术，所以你永远赶不上。所以在智能电动车这样一个全新的赛道上，中国首先要有自己的标准，而内森恰恰代表了线控底盘领域的先进力量。非常荣幸能为行业发展贡献力量，积极参与线控底盘相关技术标准的制定。

周晓颖:如果你想给内森贴上一个与众不同的标签，你想要什么？

陶喆:做中国自主可控的底盘领导者。

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标签：理念发现比亚迪长安大发

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