“不再凄凉，更像是在等死。”这是走访了几家大众门店后对上汽大众ID.4X最直观的看法。
自从在平安夜收到一个名为帕萨特碰撞的苹果后，上汽大众在中国的日子就不好过了。随着舆论发酵、产品断年、疫情影响等等因素的影响，上汽大众的市场表现越来越差，年销量从巅峰的200万暴跌至150万。它的疲软也让过于依赖它的SAIC集团吃足了苦头，年销量下降了10%，至560万辆。
同时，对于远在德国的大众来说，ID系列是改变玩法的开始，是特斯拉的筹码，是引领未来新能源市场的重型武器，是实现大众“新ID”的契机。将自己的传闻引入中国后，也算是上汽大众乃至大众在华的一次翻身仗。
那么，ID系列的性能如何呢？
据相关数据显示，5月份大众的两款ID.4电动SUV——id . 4x和id . 4 CROZZ——在中国的销量刚刚突破1000辆，比4月份还要少，使得其月销量苦不堪言。在上海更是如此。乘用车销量数据显示，5月份，两款大众ID.4在上海的销量分别为314辆(ID.4 X)和39辆。
从终端销售的反馈来看，ID.4似乎已经沦为“牛马”，任人宰割。
刀在西方，鱼在东方。
尤其是ID.4X，在魔都大本营取得这样的成绩有点可惜。
回顾ID.4X上市前夕，几乎全网都对上汽大众基于全新MEB纯电动平台的首款车型寄予厚望，评价非常高，被评价为上汽大众回归的重要筹码。在2021上海车展期间接受采访时，冯也表示“目前ID.4的销量增长很快，订单量很好，用户对这款产品的需求越来越大”。
可以说，我是多么的期待，我现在是多么的失望。ID.4X的灾难性表现让冯的发言有些尴尬，也让上汽大众高层希望新能源车市场份额能达到9%的愿望落空。
新能源市场9%的市场份额是什么概念？根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，所以9%就是12.3万辆。也就是说，上汽大众每月至少需要卖出1万辆车才能实现目标。
与中国市场不堪一击不同，ID系列是欧洲的主导品牌。
据外媒统计，今年4月欧洲10国(挪威、荷兰、西班牙、法国、德国、瑞士、芬兰、爱尔兰、瑞典、丹麦)新能源汽车销量，大众ID.4和ID.3在4月销量中表现相当不错，其中ID.4达到6251辆；ID.3位居第二，销量为4066辆，而这一合力不仅称霸了欧洲新能源销量榜，也在中国市场斩获了威武的特斯拉。
这样的表现并非偶然，因为去年ID.3销量超过5600辆，在2020年全球新能源榜单中排名第六。
但是，“西方亮而东方不亮”不是大众希望看到的，ID.4X的被动诺诺也不是上汽大众希望看到的。无论是ID.4X还是ID.4 CROZZ，他们都不是没有机会，因为目前20-25万的价格区间相对于价格区间两端的两个热门区间来说还是一片蓝海，但是由于种种原因他们很难把握住。
上周，SAIC大众ID.6X上市。这款被which大众乃至大众集团寄予厚望的纯电动汽车，是大众MEB平台继ID.4X之后打造的第二款纯电动SUV，也备受市场关注。
从设计理念上，ID.6X基本延续了ID.4X的设计理念，可以算是第一尺寸的ID.4x。从空间大小不难看出，这是因为大众迎合了国人的用车需求。但是，当你真正考虑买一辆30万+级别的7座车时，你会想到ID.6X吗？
这是ID.6X进入市场首先要面对的问题。中国市场上有很多30万级的新能源7座车，其中有一个强大的产品“有很多车”。ID.6X怎么赢？ID.6X的问题和ID.4X的问题很像，甚至可以说考虑到车辆的细分市场就更糟糕了。如果ID.6X没有真正击中消费者的痛点，那么ID.6X的危险，上汽大众的危险，大众新能源战略的危险都是必然的。
ID系列是大众在新能源汽车野心的支柱。目前ID.4已经崩溃，ID.6还没有大规模交付。在中国市场，这种缓慢而低效的起步甚至被公司内部人士称为令人担忧的缓慢。
失去是合理的，如何调整才是关键。
所有4S店的“萧条”综合了ID.4X的不佳表现，所以在上汽大众的每一家4S店都不难发现ID.4X的不佳表现。
记者走进银都路附近的一家上汽大众4S店。一看里面有三两个人，有的接电话有的聊天，但都不是来看车的。销售人员看到记者，接了电话，示意坐下等他。
等了几分钟，没等到他的人，也没等到一杯水。看到这里，我开始四处走走，看看店里的陈列模型。因为房间不是很宽敞，虽然店里没人看车，但是途朗和途观L的地方几乎占满了空间。为了找到ID.4X，我必须去商店外面。尽管如此，除了一辆正面有试驾痕迹的红色试驾车，我找不到另一辆ID.4X。
然而，在其他4S商店和城市展厅，只有试驾。经过询问得知，在新的销售模式下，工厂会出现手机订单，厂家会根据订单分配车辆。虽然销售说得津津有味，但我并不相信，因为在十分钟前的一次试驾中，试驾者透露了一个月只卖出两辆ID.4X的事实。
“这个价格是厂家直销价，短时间内不会有价格优惠。”
当记者问及ID.4X的价格政策时，销售员回答说，字里行间的表达很复杂，透露出他对价格的不自信。很明显，他看出我对ID.4x的价格有些犹豫，他接着说:“虽然25万有点贵，但是你要知道你买的是大众品牌的第一款新能源车型，你不可能亏本的。”
话虽如此，价格统一的大众ID.4X还是被媒体曝出公司内部渠道给了高达80的补贴优惠，…0元，即以供应商员工名义购买自行车补贴8万元，三款车型优惠幅度60%。但这笔补贴属于供应商公司内部员工偏好，与上汽大众无关。
而且在这个价格区间，ID.4X比不上特斯拉Model 3。
抛开产品不谈，品牌的先入为主让很多消费者产生了“买特斯拉就是对的”的观念。不仅如此，特斯拉的成功似乎制定了新的规则，影响了后来很多造车的新势力。他们的产品多少有点特斯拉的影子，也以性能、智能、个性外观为卖点对标。作为规则的遵循者，不仅仅是ID.4X，还有宝马iX3，沃尔沃XC40纯电动版，奥迪etron等。
另外，除了Model 3之外，市场上还有很多高质量的车型可供选择，与欧洲市场有很大的不同。ID系列在欧洲的竞争对手有沃尔沃XC40 EV、Polestar 2、奔驰EQC等。这些车型在中国市场的竞争力相对一般。另一方面，中国市场有许多品牌和产品。与特斯拉、小鹏、蔚来的车型相比，ID.4既不能自动泊车，也不能提供高级自动驾驶功能或高级语音控制功能，各方面都处于劣势。
咨询公司AutoForesight的负责人张雅乐表示:“中国消费者重视电动汽车的科技感和科幻感，品牌忠诚度一直很低，这与欧洲市场完全不同。”的确，中国的消费者不会根据品牌来选择车型，而是根据卖点。也就是说，消费者选择你的条件是:要么价格下降，要么配置上升。
所以，如何通过产品升级、品牌营销、渠道来提醒消费者车ID.4，是大众要解决的问题。
大众在一份声明中表示，未来将提供新的软件功能更新和更新车型。不知道这里的“未来”有多长，是哪种“新模式”，又是什么“新功能”，能否打动消费者。“不再凄凉，更像是在等死。”这是走访了几家大众门店后对上汽大众ID.4X最直观的看法。
自从在平安夜收到一个名为帕萨特碰撞的苹果后，上汽大众在中国的日子就不好过了。随着舆论发酵、产品断年、疫情影响等等因素的影响，上汽大众的市场表现越来越差，年销量从巅峰的200万暴跌至150万。它的疲软也让过于依赖它的SAIC集团吃足了苦头，年销量下降了10%，至560万辆。
同时，对于远在德国的大众来说，ID系列是改变玩法的开始，是特斯拉的筹码，是引领未来新能源市场的重型武器，是实现大众“新ID”的契机。将自己的传闻引入中国后，也算是上汽大众乃至大众在华的一次翻身仗。
那么，ID系列的性能如何呢？
据相关数据显示，5月份大众的两款ID.4电动SUV——id . 4x和id . 4 CROZZ——在中国的销量刚刚突破1000辆，比4月份还要少，使得其月销量苦不堪言。在上海更是如此。乘用车销量数据显示，5月份，两款大众ID.4在上海的销量分别为314辆(ID.4 X)和39辆。
从终端销售的反馈来看，ID.4似乎已经沦为“牛马”，任人宰割。
刀在西方，鱼在东方。
尤其是ID.4X，在魔都大本营取得这样的成绩有点可惜。
回顾ID.4X上市前夕，几乎全网都对上汽大众基于全新MEB纯电动平台的首款车型寄予厚望，评价非常高，被评价为上汽大众回归的重要筹码。在2021上海车展期间接受采访时，冯也表示“目前ID.4的销量增长很快，订单量很好，用户对这款产品的需求越来越大”。
它可以……被人说我多么期待，我现在是多么失望。ID.4X的灾难性表现让冯的发言有些尴尬，也让上汽大众高层希望新能源车市场份额能达到9%的愿望落空。
新能源市场9%的市场份额是什么概念？根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，所以9%就是12.3万辆。也就是说，上汽大众每月至少需要卖出1万辆车才能实现目标。
与中国市场不堪一击不同，ID系列是欧洲的主导品牌。
据外媒统计，今年4月欧洲10国(挪威、荷兰、西班牙、法国、德国、瑞士、芬兰、爱尔兰、瑞典、丹麦)新能源汽车销量，大众ID.4和ID.3在4月销量中表现相当不错，其中ID.4达到6251辆；ID.3位居第二，销量为4066辆，而这一合力不仅称霸了欧洲新能源销量榜，也在中国市场斩获了威武的特斯拉。
这样的表现并非偶然，因为去年ID.3销量超过5600辆，在2020年全球新能源榜单中排名第六。
但是，“西方亮而东方不亮”不是大众希望看到的，ID.4X的被动诺诺也不是上汽大众希望看到的。无论是ID.4X还是ID.4 CROZZ，他们都不是没有机会，因为目前20-25万的价格区间相对于价格区间两端的两个热门区间来说还是一片蓝海，但是由于种种原因他们很难把握住。
上周，SAIC大众ID.6X上市。这款被which大众乃至大众集团寄予厚望的纯电动汽车，是大众MEB平台继ID.4X之后打造的第二款纯电动SUV，也备受市场关注。
从设计理念上，ID.6X基本延续了ID.4X的设计理念，可以算是第一尺寸的ID.4x。从空间大小不难看出，这是因为大众迎合了国人的用车需求。但是，当你真正考虑买一辆30万+级别的7座车时，你会想到ID.6X吗？
这是ID.6X进入市场首先要面对的问题。中国市场上有很多30万级的新能源7座车，其中有一个强大的产品“有很多车”。ID.6X怎么赢？ID.6X的问题和ID.4X的问题很像，甚至可以说考虑到车辆的细分市场就更糟糕了。如果ID.6X没有真正击中消费者的痛点，那么ID.6X的危险，上汽大众的危险，大众新能源战略的危险都是必然的。
ID系列是大众在新能源汽车野心的支柱。目前ID.4已经崩溃，ID.6还没有大规模交付。在中国市场，这种缓慢而低效的起步甚至被公司内部人士称为令人担忧的缓慢。
失去是合理的，如何调整才是关键。
所有4S店的“萧条”综合了ID.4X的不佳表现，所以在上汽大众的每一家4S店都不难发现ID.4X的不佳表现。
记者走进银都路附近的一家上汽大众4S店。一看里面有三两个人，有的接电话有的聊天，但都不是来看车的。销售人员看到记者，接了电话，示意坐下等他。
等了几分钟，没等到他的人，也没等到一杯水。看到这里，我开始四处走走，看看店里的陈列模型。因为房间不是很宽敞，虽然店里没人看车，但是途朗和途观L的地方几乎占满了空间。为了找到ID.4X，我必须去商店外面。尽管如此，除了一辆正面有试驾痕迹的红色试驾车，我找不到另一辆ID.4X。
然而，在其他4S商店和城市展厅，只有试驾。经过询问得知，在新的销售模式下，工厂会出现手机订单，厂家会根据订单分配车辆。虽然销售说得津津有味，但我并不相信，因为在十分钟前的一次试驾中，试驾者透露了一个月只卖出两辆ID.4X的事实。
“这个价格是厂家直销价，短时间内不会有价格优惠。”
当记者问及ID.4X的价格政策时，销售员回答说，字里行间的表达很复杂，透露出他对价格的不自信。很明显，他看出我对ID.4x的价格有些犹豫，他接着说:“虽然25万有点贵，但是你要知道你买的是大众品牌的第一款新能源车型，你不可能亏本的。”
话虽如此，价格统一的大众ID.4X还是被媒体曝出公司内部渠道给了高达80的补贴优惠，…0元，即以供应商员工名义购买自行车补贴8万元，三款车型优惠幅度60%。但这笔补贴属于供应商公司内部员工偏好，与上汽大众无关。
而且在这个价格区间，ID.4X比不上特斯拉Model 3。
抛开产品不谈，品牌的先入为主让很多消费者产生了“买特斯拉就是对的”的观念。不仅如此，特斯拉的成功似乎制定了新的规则，影响了后来很多造车的新势力。他们的产品多少有点特斯拉的影子，也以性能、智能、个性外观为卖点对标。作为规则的遵循者，不仅仅是ID.4X，还有宝马iX3，沃尔沃XC40纯电动版，奥迪etron等。
另外，除了Model 3之外，市场上还有很多高质量的车型可供选择，与欧洲市场有很大的不同。ID系列在欧洲的竞争对手有沃尔沃XC40 EV、Polestar 2、奔驰EQC等。这些车型在中国市场的竞争力相对一般。另一方面，中国市场有许多品牌和产品。与特斯拉、小鹏、蔚来的车型相比，ID.4既不能自动泊车，也不能提供高级自动驾驶功能或高级语音控制功能，各方面都处于劣势。
咨询公司AutoForesight的负责人张雅乐表示:“中国消费者重视电动汽车的科技感和科幻感，品牌忠诚度一直很低，这与欧洲市场完全不同。”的确，中国的消费者不会根据品牌来选择车型，而是根据卖点。也就是说，消费者选择你的条件是:要么价格下降，要么配置上升。
所以，如何通过产品升级、品牌营销、渠道来提醒消费者车ID.4，是大众要解决的问题。
大众在一份声明中表示，未来将提供新的软件功能更新和更新车型。不知道这里的“未来”有多长，是哪种“新模式”，又是什么“新功能”，能否打动消费者。
去年10月，富士康（鸿海科技集团）向外界推出MIH电动汽车开放平台，其将该平台的软件和硬件对其它公司开放，希望邀请各界伙伴加入，不断壮大MIH联盟，共同构建电动车软件、硬件与零组件的生态系统。
1900/1/1 0:00:006月25日，吉利控股集团与宁波市人民政府签署战略合作协议，双方将在全力打造中国汽车产业标杆、推动科技创新应用化、加快制造服务全链化、提升交通出行绿色化等方面形成战略协同。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯6月24日，汽车嵌入式和互联软件产品供应商Elektrobit（EB）宣布推出新产品，为汽车制造商提供智能汽车数字座舱解决方案。
1900/1/1 0:00:006月28日7月4日，长城汽车第8届科技节将于中国保定隆重举行，长城汽车将以“2025战略发布会”作为科技节开幕式，对外分享长城汽车关于产业变革的新思考，并发布剑指未来的2025战略目标与部署。
1900/1/1 0:00:00提到新能源车，大家总会浮出一连串问号。
1900/1/1 0:00:00如果你关注过1015万的家用纯电动车，你一定熟悉几何A吧。几何A如今仍然是一款综合实力不错的产品，但你有了另一个更年轻的选择几何C。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航