当“城”合肥瞄准新能源

有人调侃说，中国前三的战略创投机构是:全球挖人的华为，搞技术的阿里，“接盘侠”合肥；有人戏称合肥是中国的“城”。

就是这种资源禀赋和区位优势并不优秀。就连曾经被嘲讽为全国第一大县的合肥，如今也成为了新能源汽车之都，新能源汽车产业集群。要知道，合肥以前只是一个二线城市，今年刚刚成为新一线城市，而其他新能源汽车产业集群几乎都是大企业、大富豪。合肥能靠什么和他们竞争？

敢于“”赢。

在BOE“不受欢迎”的时候，合肥支持它是第一次。

2005年，BOE 5代线液晶屏出货，但5代线生不逢时。从开工到量产这段时间是LCD周期的低潮期，一下子亏了16亿，第二年又亏了17亿。BOE想推出6代线来“延长寿命”，但它没有足够的投资。

BOE需要175亿元的巨额投资。此时，合肥拿下了这个项目，并为此将三分之一的财政收入投入到BOE，甚至叫停了地铁项目。

如果说合肥接受中国科学技术大学有一个历史过程，那么投资BOE对合肥来说是绝对准确的。2008年，BOE处于非常危险的境地。危难之际，合肥挺身而出，BOE落户合肥。合肥在BOE的投资也实现了双赢。如今，全世界几乎所有的智能手机、电视和其他成像设备的屏幕上都有BOE的身影。BOE在合肥的投资超过1000亿，如果以10倍的乘数计算，拉动了合肥的万亿GDP。产业链上的其他企业，如基板玻璃、偏光片、模组等也纷纷落户合肥，形成千亿产业链。

合肥智能汽车产业正在向纵深发展，其背后有着清晰的产业发展逻辑。

合肥投资DRAM市场的逻辑同样清晰有效。DRAM是电子产品不可替代的关键战略部件。2016年，合富将注意力转向R&D和DRAM存储芯片的生产。当时DRAM市场的蛋糕几乎被三星、SK海力士、美光科技瓜分，而中国在这个技术领域还没有起步。对于合肥市政府来说，这次投资DRAM市场的难度远远大于投资BOE。

2017年，合肥长信的项目被列入《关于印发安徽省2017年省级调度项目的通知》，合肥长信的研发开始风生水起，但美国的禁令给合肥长信的发展蒙上了一层阴影。

公开资料显示，禁令发布时，合肥长信的32层DRAM芯片已经研发完成，而64层DRAM芯片还在逐步突破原有的技术难关。之后，合肥长信调整研发方向，进入64层DRAM芯片研发，并调整原有架构设计，规避可能的专利风险。

合肥长信在工艺技术上正在同时进行两个10nm级别的方案，与三星等巨头的差距逐渐缩小。2018年7月，合肥长信召开“片控片铸总结会”，宣布正式生产电芯片。这是国内三大记忆项目中第一个宣布完成投片的项目。

后来合肥长信签约的长信集成电路制造基地项目中，有投资700亿元的空港集成电路配套产业园和空港国际小镇。围绕长信存储，空港集成电路配套产业园布局了芯片设计、设备、材料、封装测试、智能终端等上下游产业设施，投资超过200亿元。这一次，恰逢其时的大胆投资，让合肥形成了千亿级的产业集群。

合肥发展新能源汽车的种种举措……胆汁产业是短平快的，集中优势资源在短时间内快速抢占某一领域的高位，通过项目孵化形成虹吸效应，带动相关产业聚集，进而完善产业生态建设。

合肥两次赢，借助这两次投资的收益做大做强。在新一线城市研究院发布的“2020年城市商业魅力排行榜”中，共有15个城市进入“新一线”，合肥和佛山首次入围，取代了去年的昆明和宁波。

图片来自CBN新一线城市研究院。

新能源汽车领域一鸣惊人。

BOE和合富长信所涉及的液晶面板、芯片及相关产业链，或多或少都与新能源汽车产业有关。现在合肥在新能源汽车领域的投入越来越大。

合肥解救“火烧眉毛”的蔚来，就是一个典型的例子。2019年，蔚来股价不断下跌，一度跌至1美元红线，濒临退市，盈利无望。处于水深火热中的蔚来，甚至没有一家投资机构在危机时刻伸出援手，其创始人李斌甚至被称为2019年汽车圈“最惨”的人。

转机发生在2020年。现金流短缺、濒临生死边缘的蔚来“久旱逢甘霖”。合肥与蔚来签署70亿元股权融资。本次股权融资使合肥持有蔚来中国24.1%的股权，蔚来持有75.9%的股权。

这也成为蔚来实现翻转的转折点。度过了黑暗时刻的蔚来汽车股价像火箭一样飙升。蔚来股价从2020年最低点的每股2.11美元涨到最高的每股57.20美元，一年内最高涨幅达26倍。蔚来市值一度超过有百年历史的宝马和奔驰。

合肥去年4月以70亿元的投资吸引蔚来落户合肥。蔚来将中国总部设在合肥经济技术开发区，建立R&D、销售、生产基地，并适时启动第二个制造基地的规划建设，构建以合肥为中心的中国总部运营体系。

合肥市政府希望蔚来中国落户合肥后，五年内成为产值1000亿元的龙头企业，推动合肥新能源汽车集群发展。合肥对蔚来中国总部的设立以及后续的R&D和制造基地建设给予了全方位的帮助。

除了钱，合肥更注重企业对相关产业链和产业生态后续发展的帮助，所以拯救濒临倒闭的蔚来并非偶然。合肥后来投资江淮、长安，也不是偶然的。合肥的一系列投资都有自己的投资逻辑和长期战略规划。

在一系列投资中，在面板和芯片的研发上，合肥优化了决策机制，加快了决策进程。一个项目从接触到完成投资只需要两个月。去年10月，蔚来中国总部在安徽自贸试验区合肥经开区正式开业。李斌是这样看待这件事的:“短短几个月的时间，从协议的签署和结算，到蔚来中国总部的开工，如此高效的‘合肥速度’体现了合肥在智能电动汽车领域打造全球创新领先能力的决心。”

事实上，合肥不仅考虑优化决策机制，还从政策层面推动决策机制的进一步完善。早在去年10月21日至11月20日,《安徽省重大行政决策程序规定(草案)》就向社会公开征求意见，在……方面做了详细规定完善公众参与机制，提高专家论证质量，建立决策容错机制。

去年，合肥出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，明确合肥要打造具有较大影响力的全国新能源汽车之都。据不完全统计，目前合肥已落地新能源汽车产业重大项目50余个，涵盖整车、关键零部件、应用的完整产业链也已形成。

合肥的“咸鱼翻身”，离不开其对新能源汽车市场发展趋势的准确洞察。合肥借助对未来趋势的把握，用投资引领产业的快速成长，在产业成熟后，打通上下游的关键节点，实现全产业链的覆盖，进而使产业具备应有的规模。

合肥的新能源汽车产业发展不错，从和武汉的对比也可以看出，武汉也是新能源汽车产业集群。工业增加值是工业企业全部生产活动的总成果，是扣除生产过程中消耗或转移的物质产品和劳务的价值后的余额，表示是增加财富还是消耗财富。工业增加值方面，从武汉1-4月主要经济指标来看，规模以上工业增加值同比实际增长26.6%。从工业增长值来看，合肥的汽车及零部件产业增速最快，尤其是新能源汽车，这也意味着合肥的新能源汽车产业正在不断为社会创造效益。

从合肥1-4月主要经济指标看，全市工业增加值同比增长36.5%，平板显示及电子信息业、汽车及零部件业、光伏业、新能源业增加值同比分别增长46.7%、59.4%、59.1%。从在省内的排名来看，前4个月合肥工业增加值增速继续保持全省第一。

通过在合肥的反复投资，不难看出，合肥敏锐地察觉到了未来市场的风口，制定了适合自身条件的战略，不断完善相关产业链的上下游。正是这种知己知彼，百战不殆，造就了合肥的反复投资，将其打造成新能源汽车产业集群。有人调侃说，中国前三的战略创投机构是:全球挖人的华为，搞技术的阿里，“接盘侠”合肥；有人戏称合肥是中国的“城”。

就是这种资源禀赋和区位优势并不优秀。就连曾经被嘲讽为全国第一大县的合肥，如今也成为了新能源汽车之都，新能源汽车产业集群。要知道，合肥以前只是一个二线城市，今年刚刚成为新一线城市，而其他新能源汽车产业集群几乎都是大企业、大富豪。合肥能靠什么和他们竞争？

敢于“”赢。

在BOE“不受欢迎”的时候，合肥支持它是第一次。

2005年，BOE 5代线液晶屏出货，但5代线生不逢时。从开工到量产这段时间是LCD周期的低潮期，一下子亏了16亿，第二年又亏了17亿。BOE想推出6代线来“延长寿命”，但它没有足够的投资。

BOE需要175亿元的巨额投资。此时，合肥拿下了这个项目，并为此将三分之一的财政收入投入到BOE，甚至叫停了地铁项目。

如果说合肥接受中国科学技术大学有一个历史过程，那么投资BOE对合肥来说是绝对准确的。2008年，BOE处于非常危险的境地。危难之际，合肥挺身而出，BOE落户合肥。合肥在BOE的投资也实现了双赢。如今，全世界几乎所有的智能手机、电视和其他成像设备的屏幕上都有BOE的身影。BOE在合肥的投资超过1000亿，如果以10倍的乘数计算，拉动了合肥的万亿GDP。产业链上的其他企业，如基板玻璃、偏光片、模组等也纷纷落户合肥，形成千亿产业链。

合肥智能汽车产业正在向纵深发展，其背后有着清晰的产业发展逻辑。

合肥投资DRAM市场的逻辑同样清晰有效。DRAM是电子产品不可替代的关键战略部件。2016年，合富将注意力转向R&D和DRAM存储芯片的生产。当时DRAM市场的蛋糕几乎被三星、SK海力士、美光科技瓜分，而中国在这个技术领域还没有起步。对于合肥市政府来说，这次投资DRAM市场的难度远远大于投资BOE。

2017年，合肥长信的项目被列入《关于印发安徽省2017年省级调度项目的通知》，合肥长信的研发开始风生水起，但美国的禁令给合肥长信的发展蒙上了一层阴影。

公开资料显示，禁令发布时，合肥长信的32层DRAM芯片已经研发完成，而64层DRAM芯片还在逐步突破原有的技术难关。之后，合肥长信调整研发方向，进入64层DRAM芯片研发，并调整原有架构设计，规避可能的专利风险。

合肥长信在工艺技术上正在同时进行两个10nm级别的方案，与三星等巨头的差距逐渐缩小。2018年7月，合肥长信召开“片控片铸总结会”，宣布正式生产电芯片。这是国内三大记忆项目中第一个宣布完成投片的项目。

后来合肥长信签约的长信集成电路制造基地项目中，有投资700亿元的空港集成电路配套产业园和空港国际小镇。围绕长信存储，空港集成电路配套产业园布局了芯片设计、设备、材料、封装测试、智能终端等上下游产业设施，投资超过200亿元。这一次，恰逢其时的大胆投资，让合肥形成了千亿级的产业集群。

合肥发展新能源汽车的种种举措……胆汁产业是短平快的，集中优势资源在短时间内快速抢占某一领域的高位，通过项目孵化形成虹吸效应，带动相关产业聚集，进而完善产业生态建设。

合肥两次赢，借助这两次投资的收益做大做强。在新一线城市研究院发布的“2020年城市商业魅力排行榜”中，共有15个城市进入“新一线”，合肥和佛山首次入围，取代了去年的昆明和宁波。

图片来自CBN新一线城市研究院。

新能源汽车领域一鸣惊人。

BOE和合富长信所涉及的液晶面板、芯片及相关产业链，或多或少都与新能源汽车产业有关。现在合肥在新能源汽车领域的投入越来越大。

合肥解救“火烧眉毛”的蔚来，就是一个典型的例子。2019年，蔚来股价不断下跌，一度跌至1美元红线，濒临退市，盈利无望。处于水深火热中的蔚来，甚至没有一家投资机构在危机时刻伸出援手，其创始人李斌甚至被称为2019年汽车圈“最惨”的人。

转机发生在2020年。现金流短缺、濒临生死边缘的蔚来“久旱逢甘霖”。合肥与蔚来签署70亿元股权融资。本次股权融资使合肥持有蔚来中国24.1%的股权，蔚来持有75.9%的股权。

这也成为蔚来实现翻转的转折点。度过了黑暗时刻的蔚来汽车股价像火箭一样飙升。蔚来股价从2020年最低点的每股2.11美元涨到最高的每股57.20美元，一年内最高涨幅达26倍。蔚来市值一度超过有百年历史的宝马和奔驰。

合肥去年4月以70亿元的投资吸引蔚来落户合肥。蔚来将中国总部设在合肥经济技术开发区，建立R&D、销售、生产基地，并适时启动第二个制造基地的规划建设，构建以合肥为中心的中国总部运营体系。

合肥市政府希望蔚来中国落户合肥后，五年内成为产值1000亿元的龙头企业，推动合肥新能源汽车集群发展。合肥对蔚来中国总部的设立以及后续的R&D和制造基地建设给予了全方位的帮助。

除了钱，合肥更注重企业对相关产业链和产业生态后续发展的帮助，所以拯救濒临倒闭的蔚来并非偶然。合肥后来投资江淮、长安，也不是偶然的。合肥的一系列投资都有自己的投资逻辑和长期战略规划。

在一系列投资中，在面板和芯片的研发上，合肥优化了决策机制，加快了决策进程。一个项目从接触到完成投资只需要两个月。去年10月，蔚来中国总部在安徽自贸试验区合肥经开区正式开业。李斌是这样看待这件事的:“短短几个月的时间，从协议的签署和结算，到蔚来中国总部的开工，如此高效的‘合肥速度’体现了合肥在智能电动汽车领域打造全球创新领先能力的决心。”

事实上，合肥不仅考虑优化决策机制，还从政策层面推动决策机制的进一步完善。早在去年10月21日至11月20日,《安徽省重大行政决策程序规定(草案)》就向社会公开征求意见，在……方面做了详细规定完善公众参与机制，提高专家论证质量，建立决策容错机制。

去年，合肥出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，明确合肥要打造具有较大影响力的全国新能源汽车之都。据不完全统计，目前合肥已落地新能源汽车产业重大项目50余个，涵盖整车、关键零部件、应用的完整产业链也已形成。

合肥的“咸鱼翻身”，离不开其对新能源汽车市场发展趋势的准确洞察。合肥借助对未来趋势的把握，用投资引领产业的快速成长，在产业成熟后，打通上下游的关键节点，实现全产业链的覆盖，进而使产业具备应有的规模。

合肥的新能源汽车产业发展不错，从和武汉的对比也可以看出，武汉也是新能源汽车产业集群。工业增加值是工业企业全部生产活动的总成果，是扣除生产过程中消耗或转移的物质产品和劳务的价值后的余额，表示是增加财富还是消耗财富。工业增加值方面，从武汉1-4月主要经济指标来看，规模以上工业增加值同比实际增长26.6%。从工业增长值来看，合肥的汽车及零部件产业增速最快，尤其是新能源汽车，这也意味着合肥的新能源汽车产业正在不断为社会创造效益。

从合肥1-4月主要经济指标看，全市工业增加值同比增长36.5%，平板显示及电子信息业、汽车及零部件业、光伏业、新能源业增加值同比分别增长46.7%、59.4%、59.1%。从在省内的排名来看，前4个月合肥工业增加值增速继续保持全省第一。

通过在合肥的反复投资，不难看出，合肥敏锐地察觉到了未来市场的风口，制定了适合自身条件的战略，不断完善相关产业链的上下游。正是这种知己知彼，百战不殆，造就了合肥的反复投资，将其打造成新能源汽车产业集群。

标签：蔚来RAM汉奔驰宝马

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