从限到疏，国内车市又一个细分市场要起来了？

自2008年全国人大正式讨论“解禁皮卡”问题以来，皮卡这一在国内早就出现但一直以来规模有限的细分市场，在徐莱身上逐渐有了春风的意味。尤其是近几年，国内皮卡市场越来越热闹。不仅市场上的皮卡车型越来越多，皮卡市场的规模也越来越大。

什么是皮卡？

先明确一个概念。皮卡是什么车？

在全球范围内，皮卡文化最成熟的地方无疑是北美。事实上，地球上第一辆皮卡是由美国汽车公司福特制造的。从1925年第一辆福特皮卡开始，美国已经有96年的皮卡历史。美国的皮卡市场经过近百年的发展，已经形成了一套明确的定义标准，尤其是对于乘用车和商用车。比如福特F-150和雪佛兰Sorod 1500，都是半吨级，是乘用车，而福特F-250和雪佛兰Sorod 2500/3500会被归为重型商用皮卡。

福特F150系列，图片来源:福特汽车公司。

在国内市场，虽然皮卡可以算是最早的细分市场之一，但实际上直到现在，我们还没有正式出台皮卡的定义标准(目前国内皮卡按照N1货车管理，N是指至少4个车轮且用于载货的机动车，N1是指最大设计总重不超过3500kg的货车。所以严格来说，国内卡车市场只有重卡和轻卡两大类。小货车、微货车、皮卡等更细分的品类，其实都是约定俗成的名词，并没有明确的标准化分类。

随着近年来皮卡解禁政策的实施，以及国内皮卡市场的逐渐形成，相关标准的制定终于被提上日程。被视为国内首个皮卡标准的《多用途货车通用技术条件》(以下简称《技术标准》)已于2020年11月结束征求意见，进入报批阶段，下一步将正式发布。根据规定，技术标准的拟定实施日期为发布后6个月。

我国皮卡在技术标准上有详细的标准化规定，最重要的是弱化皮卡的商业属性，增加乘客属性。

《技术标准》将N1皮卡管理分类调整为接近M1标准(M型车是指至少4个车轮且用于载客的机动车，M1型车是指包括驾驶座在内不超过9座的乘用车。该技术标准规定了皮卡车集装箱的尺寸和载重量。集装箱顶部长度不超过车长的35%且不超过1850mm，额定载重不超过500kg。座椅的规格也有限定，座椅间距不小于650mm，坐垫深度不小于400mm，以更好地保证驾乘人员的舒适性和安全性。显然是在引导皮卡车往载人家用的方向发展。

快速增长的皮卡市场

虽然相关行业标准尚未正式发布实施，但不可否认的是，国内皮卡市场近年来增长迅速，从注重货物属性向高端乘用车用途转变的趋势越来越明显。

根据乘联会发布的销售数据，尽管疫情肆虐，2020年国内皮卡市场依然交出了9%的同比增幅。2021年前5个月，国内皮卡市场继续保持强劲增长态势，共销售22.7万辆，同比增长52%，较2019年1-5月累计销售18.9万辆增长20.1%。

图片来源:协会

此外，联邦调查局……ion还预测，今年下半年国内皮卡市场将继续发力。联合会表示，近期国内经济稳步回升为秋季市场持续回暖奠定了坚实基础，疫情期间催生的新产业、新业态、新模式将为经济回升提供有力支撑。皮卡市场将受益于车辆共享的趋势，市场拓展的效果将进一步显现。

政策的调整是国内皮卡细分市场能够逐渐释放潜力的主要原因。众所周知，由于货车外形和安全考虑的影响，皮卡车多年来一直受到国家政策和城市管理的严格限制。如上所述，皮卡在中国是按照N1货车来管理的，所以在大部分城市，皮卡是不能进入市区的。

2008年，“解禁皮卡车”(允许皮卡车进入市区)一直是两会上讨论的焦点。2015年之后的6年，“解禁皮卡”成为汽车领域5年的热门话题。商务部、发改委、工信部等十多个部委也明确要求稳步有序扩大皮卡进城限制范围。相关统计数据显示，2016年全国首次试行皮卡解禁后，截至2020年底已有近90个城市响应，不限行皮卡区域市场份额从20%提升至40%。

活跃的国内皮卡市场

皮卡限行政策放宽，首先被调动起来的是车企推出新车的积极性。依靠冯军系列皮卡长期跻身国内皮卡市场第一阵营的长城汽车，近日推出了系列皮卡车型，迅速成为当前皮卡市场政策红利的最大受益者。根据乘联会发布的批量销量数据，2021年5月，国内卡车企业前三名分别是长城汽车、郑州日产和江铃汽车，其中长城汽车批量销量突破2万辆，超过第二名和第三名销量之和。长城是国内皮卡市场的销量冠军。根据长城汽车官方公布的数据，长城5月销量达到10045辆。

长城大炮车受欢迎的一个重要原因是它区分了商用版和乘用车版，让终端市场看到了自主品牌皮卡走向高端乘用车使用的可能性，设计感、驾驶体验和越野属性也得到很好的展现。似乎突然之间，皮卡文化真的开始在中国市场出现了。长城炮火之后，国内市场开始陆续出现类似产品。绰号SAIC公牛的SAIC大通MAXUS T90于4月上市，五菱之旅出现在低端乘用车市场。6月初，长城火炮系列迎来了第二款——长城火炮。相比长城炮，长城炮的客车属性更强。

五菱之旅，图片来源:五菱汽车

长城火炮，图片来源:长城汽车

基于坦克平台的长城炮定位为单排越野皮卡，搭载博格华纳的兼职4wd系统，并配备后轮轴电子差速系统、氮气越野减震器、前绞盘、涉水喉等越野装备。毫无疑问，与普通皮卡相比，长城不仅更先进，而且更有趣。通过第一批68辆车的饥饿营销策略，这款车的市场效应也已经十足，长城大炮是国内乘用车市场期待值非常高的新车。

除了上述已经投放市场的车型，国内皮卡市场将迎来更大的新车群体。据报道，三菱……hi L200即将进口，福特皮卡将国产，长城全尺寸皮卡和中兴全尺寸皮卡的谍照也已曝光。此外，领克还将推出基于SEA广阔平台的皮卡车型，比亚迪的皮卡已经在规划中。

可以预见，未来几年国内皮卡市场势必会实现进一步的突破，至少在乘用车领域是如此。受制于国内经济社会结构的不断演变，几乎可以肯定传统中低端商用皮卡市场将长期低迷。但在乘用车市场，相关行业标准已经到了落地前夜，车企推新车的热情空前高涨。即使现在还有年检政策、强制报废政策等一些卡住的问题需要解决，但已经露出曙光的国内乘用车市场应该会越来越稳定。自2008年全国人大正式讨论“解禁皮卡”问题以来，皮卡这一在国内早就出现但一直以来规模有限的细分市场，在徐莱身上逐渐有了春风的意味。尤其是近几年，国内皮卡市场越来越热闹。不仅市场上的皮卡车型越来越多，皮卡市场的规模也越来越大。

什么是皮卡？

先明确一个概念。皮卡是什么车？

在全球范围内，皮卡文化最成熟的地方无疑是北美。事实上，地球上第一辆皮卡是由美国汽车公司福特制造的。从1925年第一辆福特皮卡开始，美国已经有96年的皮卡历史。美国的皮卡市场经过近百年的发展，已经形成了一套明确的定义标准，尤其是对于乘用车和商用车。比如福特F-150和雪佛兰Sorod 1500，都是半吨级，是乘用车，而福特F-250和雪佛兰Sorod 2500/3500会被归为重型商用皮卡。

福特F150系列，图片来源:福特汽车公司。

在国内市场，虽然皮卡可以算是最早的细分市场之一，但实际上直到现在，我们还没有正式出台皮卡的定义标准(目前国内皮卡按照N1货车管理，N是指至少4个车轮且用于载货的机动车，N1是指最大设计总重不超过3500kg的货车。所以严格来说，国内卡车市场只有重卡和轻卡两大类。小货车、微货车、皮卡等更细分的品类，其实都是约定俗成的名词，并没有明确的标准化分类。

随着近年来皮卡解禁政策的实施，以及国内皮卡市场的逐渐形成，相关标准的制定终于被提上日程。被视为国内首个皮卡标准的《多用途货车通用技术条件》(以下简称《技术标准》)已于2020年11月结束征求意见，进入报批阶段，下一步将正式发布。根据规定，技术标准的拟定实施日期为发布后6个月。

我国皮卡在技术标准上有详细的标准化规定，最重要的是弱化皮卡的商业属性，增加乘客属性。

《技术标准》将N1皮卡管理分类调整为接近M1标准(M型车是指至少4个车轮且用于载客的机动车，M1型车是指包括驾驶座在内不超过9座的乘用车。该技术标准规定了皮卡车集装箱的尺寸和载重量。集装箱顶部长度不超过车长的35%且不超过1850mm，额定载重不超过500kg。座椅的规格也有限制，座椅之间的距离不小于650mm，坐垫的深度不小于400mm，以更好地保证乘坐的舒适性……司机和乘客的安全。显然是在引导皮卡车往载人家用的方向发展。

快速增长的皮卡市场

虽然相关行业标准尚未正式发布实施，但不可否认的是，国内皮卡市场近年来增长迅速，从注重货物属性向高端乘用车用途转变的趋势越来越明显。

根据乘联会发布的销售数据，尽管疫情肆虐，2020年国内皮卡市场依然交出了9%的同比增幅。2021年前5个月，国内皮卡市场继续保持强劲增长态势，共销售22.7万辆，同比增长52%，较2019年1-5月累计销售18.9万辆增长20.1%。

图片来源:协会

此外，乘联会还预测，今年下半年国内皮卡市场将继续发力。联合会表示，近期国内经济稳步回升为秋季市场持续回暖奠定了坚实基础，疫情期间催生的新产业、新业态、新模式将为经济回升提供有力支撑。皮卡市场将受益于车辆共享的趋势，市场拓展的效果将进一步显现。

政策的调整是国内皮卡细分市场能够逐渐释放潜力的主要原因。众所周知，由于货车外形和安全考虑的影响，皮卡车多年来一直受到国家政策和城市管理的严格限制。如上所述，皮卡在中国是按照N1货车来管理的，所以在大部分城市，皮卡是不能进入市区的。

2008年，“解禁皮卡车”(允许皮卡车进入市区)一直是两会上讨论的焦点。2015年之后的6年，“解禁皮卡”成为汽车领域5年的热门话题。商务部、发改委、工信部等十多个部委也明确要求稳步有序扩大皮卡进城限制范围。相关统计数据显示，2016年全国首次试行皮卡解禁后，截至2020年底已有近90个城市响应，不限行皮卡区域市场份额从20%提升至40%。

活跃的国内皮卡市场

皮卡限行政策放宽，首先被调动起来的是车企推出新车的积极性。依靠冯军系列皮卡长期跻身国内皮卡市场第一阵营的长城汽车，近日推出了系列皮卡车型，迅速成为当前皮卡市场政策红利的最大受益者。根据乘联会发布的批量销量数据，2021年5月，国内卡车企业前三名分别是长城汽车、郑州日产和江铃汽车，其中长城汽车批量销量突破2万辆，超过第二名和第三名销量之和。长城是国内皮卡市场的销量冠军。根据长城汽车官方公布的数据，长城5月销量达到10045辆。

长城大炮车受欢迎的一个重要原因是它区分了商用版和乘用车版，让终端市场看到了自主品牌皮卡走向高端乘用车使用的可能性，设计感、驾驶体验和越野属性也得到很好的展现。似乎突然之间，皮卡文化真的开始在中国市场出现了。长城炮火之后，国内市场开始陆续出现类似产品。绰号SAIC公牛的SAIC大通MAXUS T90于4月上市，五菱之旅出现在低端乘用车市场。6月初，长城火炮系列迎来了第二款——长城火炮。相比长城炮，长城炮的客车属性更强。

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五菱之旅，图片来源:五菱汽车

长城火炮，图片来源:长城汽车

基于坦克平台的长城炮定位为单排越野皮卡，搭载博格华纳的兼职4wd系统，并配备后轮轴电子差速系统、氮气越野减震器、前绞盘、涉水喉等越野装备。毫无疑问，与普通皮卡相比，长城不仅更先进，而且更有趣。通过第一批68辆车的饥饿营销策略，这款车的市场效应也已经十足，长城大炮是国内乘用车市场期待值非常高的新车。

除了上述已经投放市场的车型，国内皮卡市场将迎来更大的新车群体。据悉，三菱L200即将进口，福特皮卡将国产，长城全尺寸皮卡和中兴全尺寸皮卡的谍照也已曝光。此外，领克还将推出基于SEA广阔平台的皮卡车型，比亚迪的皮卡已经在规划中。

可以预见，未来几年国内皮卡市场势必会实现进一步的突破，至少在乘用车领域是如此。受制于国内经济社会结构的不断演变，几乎可以肯定传统中低端商用皮卡市场将长期低迷。但在乘用车市场，相关行业标准已经到了落地前夜，车企推新车的热情空前高涨。即使现在还有年检政策、强制报废政策等一些卡住的问题需要解决，但已经露出曙光的国内乘用车市场应该会越来越稳定。

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