超级播报：特斯拉大批量召回Model 3/Y

超级播，每周都有。这周有两件事值得和你谈谈。一个是特斯拉大规模召回Model 3/Y，为什么？另一个是蔚来首款碳化硅电驱动系统C样车正式下线。这个神秘的电驱动系统到底有什么强大的地方？今天的超播，就为大家讲解一下吧。

本周对特斯拉来说是多事之秋。先是周一上海车展楼顶维权的女车主继续硬扛特斯拉，称受到恐吓，称特斯拉故意隐瞒关键数据；当天下午，浙江法院判决特斯拉在Model X电机号不符，车主无法上牌的情况下“退一赔一”；昨天有消息称，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回车型数量较多，几乎涵盖了2019年以来在中国销售的所有Model 3(参数|询价)和Model Y。那么是什么导致了这次召回呢？

●召回什么车型，范围是什么？

首先我们来看一下召回车型，即2019年1月12日至2019年11月27日生产的部分进口Model 3电动车，共计35665辆；2019年12月19日至2021年6月7日生产的国产3型电动汽车共计211256辆；以及2021年1月1日至2021年6月7日生产的部分国产Model Y电动车，共计38599辆。

至于召回原因，官方表示是由于主动巡航控制系统出现问题。那么什么是主动巡航控制功能呢？其实就是我们通常所说的ACC自适应巡航。激活该功能后，车辆可以以设定的速度行驶，并保持与前车的距离，使驾驶员不用频繁踩油门踏板或刹车踏板就能解放双脚。

特斯拉表示，驾驶员在以下情况下很容易误激活主动巡航控制功能:当车辆处于D档时，驾驶员再次拨动右侧控制杆尝试换挡；车辆急转弯时，驾驶员误触拨右控制杆等。

主动巡航控制误激活时，如果车辆设定的巡航速度不是当前速度，且当前速度低于设定速度，车辆会加速到设定速度，车速会突然增大，影响驾驶员的预期，导致车辆操纵的误判。极端情况下可能导致车辆相撞，存在安全隐患。

这次召回很容易让人联想到过去几起特斯拉“失控事件”，可能与Model 3和Model Y的档位设计有关，但我查阅这些事故时发现，车主们都表示自己踩了刹车踏板。在特斯拉车型的控制逻辑中，只要车主踩下刹车踏板，主动巡航控制功能就会自动退出，理论上可以避免事故的发生。但也有不少车主表示，踩下刹车后，车辆没有反应，即刹车失灵。所以，这次召回并不意味着特斯拉承认了过去“刹车失灵”失控的案例。

但仔细想想，有没有可能是车主在车辆突然加速后惊慌失措，导致错误反应，比如把油门当刹车？如果有，那么“刹车失灵”事件与变速杆误触导致突然加速有一定联系。当然，以上只是基于一种可能性的推测，此次召回行动大大降低了这种可能性。对于特斯拉车主来说，应该是好事，也给行业敲响了警钟。我们必须在易用性和安全性之间找到平衡。

●车主需要做什么？

既然召回车型这么多，几乎涵盖了国内所有的Model 3和Model Y车主，这些车主该怎么办？官方表示:“本次召回将通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级。”其实说白了，用户只需要等待车辆推送一个新的OTA，然后升级即可。

●如何消除隐患？

至于如何通过OTA软件升级消除隐患，官方尚未透露具体的改进方案。有消息称，在激活主动巡航控制后，特斯拉有可能限制车辆设置默认速度的条件。只有当当前速度接近默认速度时，才会将车辆设置为默认速度，以防止意外加速。

如果是这种情况，型号3/Y上的档位手柄将只具有档位功能。在新款S/X车型上，换挡已经可以通过屏幕实现了。因此，我们有理由相信，未来在新车型3/Y上，横杠也将被取消，从而成为家族设计的一大特色。目前除了Model S/X，特斯拉Cybertruck和新一代Roadsteds/a & gt；都采用了无遮挡手柄的设计。

说完话题不断的特斯拉，再来看看最近“猥琐发展”的蔚来。本周二，蔚来官方低调宣布，首款碳化硅电驱动系统C样件(批次样件，用于工艺和生产测试验证)已经下线。

●什么是碳化硅？有什么用？

碳化硅(SiC)是新能源汽车电驱动系统中的功率元件。其绝缘击穿场强是传统硅基功率器件的10倍，带隙和热导率约为硅的3倍。因此，在同等工况下，它的发热量更小，能耗更低，这意味着它可以让电动车的性能更稳定，续航里程更长，这也是SiC在新能源领域受到追捧的原因。

但目前国内电动车品牌中，使用碳化硅元器件的厂商并不多，因为元器件成本相对较高，但续航能力有限。一位业内人士曾说:“为了提高6%的续航能力而增加近10%的整车成本，显然是不划算的。”

●能给蔚来车型带来什么好处？

那么，蔚来采用碳化硅成分的车型会有什么样的表现呢？官方表示，蔚来ET7搭载包含碳化硅组件的第二代电驱动系统后，在150kWh电池组的情况下，将能够实现1000km的超长续航里程。

总结:目前业界普遍认为碳化硅是新能源汽车的下一代功率组件，国内多家上游芯片公司也在积极布局这一领域。相信在不久的将来，随着规模效应的出现，碳化硅会成为纯电动车的标配。现在，你愿意付出多少额外成本，为你心爱的电动车配备碳化硅组件，使续航里程增加6%左右？为什么不在下面投票呢？(图/文汽车之家胡永斌)超播，每周。这周有两件事值得和你谈谈。一个是特斯拉大规模召回Model 3/Y，为什么？另一个是蔚来首款碳化硅电驱动系统C样车正式下线。这个神秘的电驱动系统到底有什么强大的地方？今天的超播，就为大家讲解一下吧。

本周对特斯拉来说是多事之秋。先是周一上海车展楼顶维权的女车主继续硬扛特斯拉，称受到恐吓，称特斯拉故意隐瞒关键数据；当天下午，浙江法院判决特斯拉在Model X电机号不符，车主无法上牌的情况下“退一赔一”；昨天有消息称，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回车型数量较多，几乎涵盖了2019年以来在中国销售的所有Model 3(参数|询价)和Model Y。那么是什么导致了这次召回呢？

●召回什么车型，范围是什么？

首先我们来看一下召回车型，即2019年1月12日至2019年11月27日生产的部分进口Model 3电动车，共计35665辆；2019年12月19日至2021年6月7日生产的国产3型电动汽车共计211256辆；以及2021年1月1日至2021年6月7日生产的部分国产Model Y电动车，共计38599辆。

至于召回原因，官方表示是由于主动巡航控制系统出现问题。那么什么是主动巡航控制功能呢？其实就是我们通常所说的ACC自适应巡航。激活该功能后，车辆可以以设定的速度行驶，并保持与前车的距离，使驾驶员不用频繁踩油门踏板或刹车踏板就能解放双脚。

特斯拉表示，驾驶员在以下情况下很容易误激活主动巡航控制功能:当车辆处于D档时，驾驶员再次拨动右侧控制杆尝试换挡；车辆急转弯时，驾驶员误触拨右控制杆等。

主动巡航控制误激活时，如果车辆设定的巡航速度不是当前速度，且当前速度低于设定速度，车辆会加速到设定速度，车速会突然增大，影响驾驶员的预期，导致车辆操纵的误判。极端情况下可能导致车辆相撞，存在安全隐患。

这次召回很容易让人联想到过去几起特斯拉“失控事件”，可能与Model 3和Model Y的档位设计有关，但我查阅这些事故时发现，车主们都表示自己踩了刹车踏板。在特斯拉车型的控制逻辑中，只要车主踩下刹车踏板，主动巡航控制功能就会自动退出，理论上可以避免事故的发生。但也有不少车主表示，踩下刹车后，车辆没有反应，即刹车失灵。所以，这次召回并不意味着特斯拉承认了过去“刹车失灵”失控的案例。

但仔细想想，有没有可能是车主在车辆突然加速后惊慌失措，导致错误反应，比如把油门当刹车？如果有，那么“刹车失灵”事件与变速杆误触导致突然加速有一定联系。当然，以上只是基于一种可能性的推测，此次召回行动大大降低了这种可能性。对于特斯拉车主来说，应该是好事，也给行业敲响了警钟。我们必须在易用性和安全性之间找到平衡。

●车主需要做什么？

既然召回车型这么多，几乎涵盖了国内所有的Model 3和Model Y车主，这些车主该怎么办？官方表示:“本次召回将通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级。”其实说白了，用户只需要等待车辆推送一个新的OTA，然后升级即可。

●如何消除隐患？

至于如何通过OTA软件升级消除隐患，官方尚未透露具体的改进方案。有消息称，在激活主动巡航控制后，特斯拉有可能限制车辆设置默认速度的条件。只有当当前速度接近默认速度时，才会将车辆设置为默认速度，以防止意外加速。

如果是这种情况，型号3/Y上的档位手柄将只具有档位功能。在新款S/X车型上，换挡已经可以通过屏幕实现了。因此，我们有理由相信，未来在新车型3/Y上，横杠也将被取消，从而成为家族设计的一大特色。目前除了Model S/X，特斯拉Cybertruck和新一代Roadsteds/a & gt；都采用了无遮挡手柄的设计。

说完话题不断的特斯拉，再来看看最近“猥琐发展”的蔚来。本周二，蔚来官方低调宣布，首款碳化硅电驱动系统C样件(批次样件，用于工艺和生产测试验证)已经下线。

●什么是碳化硅？有什么用？

碳化硅(SiC)是新能源汽车电驱动系统中的功率元件。其绝缘击穿场强是传统硅基功率器件的10倍，带隙和热导率约为硅的3倍。因此，在同等工况下，它的发热量更小，能耗更低，这意味着它可以让电动车的性能更稳定，续航里程更长，这也是SiC在新能源领域受到追捧的原因。

但目前国内电动车品牌中，使用碳化硅元器件的厂商并不多，因为元器件成本相对较高，但续航能力有限。一位业内人士曾说:“为了提高6%的续航能力而增加近10%的整车成本，显然是不划算的。”

●能给蔚来车型带来什么好处？

那么，蔚来采用碳化硅成分的车型会有什么样的表现呢？官方表示，蔚来ET7搭载包含碳化硅组件的第二代电驱动系统后，在150kWh电池组的情况下，将能够实现1000km的超长续航里程。

总结:目前业界普遍认为碳化硅是新能源汽车的下一代功率组件，国内多家上游芯片公司也在积极布局这一领域。相信在不久的将来，随着规模效应的出现，碳化硅会成为纯电动车的标配。现在，你愿意付出多少额外成本，为你心爱的电动车配备碳化硅组件，使续航里程增加6%左右？为什么不在下面投票呢？(图/文汽车之家胡永斌)

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