思安新能源王成：汽车装备产业“双碳目标”实现路径

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，西安新能源股份有限公司副总裁兼CTO王成在6月19日下午举行的“二氧化碳排放峰值，碳中和新能源汽车发展态势”主题论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

上来之后，我先表示两个感谢:(1)感谢汽车工业协会给了一个从事能源服务的企业在汽车工业大会上发言的机会。(2)感谢赵院长，我上来之后很纠结。作为一个十几年的能源人，应该如何在汽车论坛上介绍自己？为什么要在这个论坛介绍自己？刚才赵院长一直在讲解能源行业和交通行业的协同作用，这让我的开场白很短，同时我之前的背景介绍也可以加快。我的链接分为三个部分:1。“双碳”目标下的综合能源业务发展。2.汽车装备行业碳减排的解决方案和实现路径。3.西安新能源公司介绍及案例分析。刚才很多专家都介绍过了。我简单说一下，因为要从能源领域的角度理解二氧化碳排放峰值和碳中和，就要更多地考虑能源利用和能源生产供应。目前，一旦我们承诺碳中和，二氧化碳排放达到峰值，非化石能源的利用率将大大提高。同时我们可以看到，从供给端来看，现状还是70%左右，主要是火力发电，风光加核电，其他能源利用可以占到20-30%，但是我们可以看到纯风光占到70%。目前二氧化碳排放峰值和供给侧碳中和的路径应该首先解决能源结构调整的问题。同时，在可再生能源大规模利用的过程中，原有的火电厂逐渐成为灵活的辅助可再生能源生产和供应手段，以解决供应侧二氧化碳排放高峰问题。从供给方面来说，刚才几位专家都提到，中国的能源结构和欧美有些不同。中国的能源结构是工业能耗，会占到60-70%，而欧美正好相反，建筑占到50%以上。作为一个发展中国家，中国工业企业的能源消耗水平，就总量而言，尚未达到顶峰，但仍处于可持续发展阶段。就交通而言，一直在10%左右。我想多提一下汽车设备运输。从昨天到今天，在很多会议中，我们都在谈论如何通过使用新能源汽车来减少能源排放，其中大多数都强调如何减少能源消耗以及在交通领域使用化石材料。汽车装备制造业其实还有一个板块，就是汽车装备制造业，从零部件的制造到车辆的组装，都要消耗大量的能源。同时，大部分能源来自市政府，主要是化石能源。刚才很多领导都提到，汽车行业是一个很长的产业链，上游的钢铁行业，包括现在的石油行业，都提出了提前二氧化碳排放峰值的要求。该数据中的信息可能不完全准确。这些信息是通过节能与新能源汽车路线图获得的，2035年总排放量会下降……与峰值相比超过20%。让我们回顾一下汽车行业的发展现状。总的来说，整个汽车装备制造业都在继续增产，但是有一个信息，希望大家能看到。随着国内汽车产量的逐渐增加，国产品牌的不断增加，国内汽车行业的竞争环境日趋激烈，每辆车的利润成本逐渐降低。我得到了重型卡车和轻型卡车汽车制造商的信息。他自己的汽车制造商把单辆重卡和轻卡卖给自己的销售部门，单辆卡车的利润很薄。虽然大家都觉得车的利润很高，但其实实车的利润空间在内部是很小的。我们可以看到很多人说能源成本占汽车设备和自行车成本的比例大概在3-5%左右，但是如果利润薄的话，节能会大大提升整个车厂的产业竞争力。随着前期大气污染防治由煤改气、煤改电，原油车厂能从外部获得的蒸汽、供热、电力成本逐渐上升。同时，随着未来“碳双增”目标和碳控要求的发布，燃煤和火电厂提供的热量和蒸汽需求成本将大幅上升。对他们来说，成本控制也成了一个很大的挑战。以整车设备厂商的情况为例，分享能源利用。这是一家重型卡车型汽车工厂。从外部市政来源来看，主要集中在电、气、水和集中供热。目前传统燃油车的全流程主要是冲压、焊接、涂装、装配。未来这四个工序都会加入电控技术，成为电动车整车厂的现状。每个汽车厂的能源消耗种类各不相同。从涂装过程中的能源利用可以清楚地看到，从其前处理到用电、烘干以及后期面漆的烘干，能源需求的数量和质量都有很多不同。现在我们可以看到，传统的能源供应情况是以单一的能源方式解决单一的能源需求。为什么？就最初的传统技术而言，目前的模式已经持续了十多年。为了保证自身工艺生产的可靠性，他们不愿意改变原有的传统工艺生产和供应模式，甚至不愿意改进现有的工艺能耗模式，导致经过十几年的发展，能源消费和供应出现了大量的能源浪费问题。回顾整体碳足迹，刚才很多人提到，交通运输设备制造业能源消耗的碳足迹有60-70%是因为电力消耗。刚才很多人说汽车装备制造业的能源消耗大部分属于清洁能源，但是随着“双碳”目标落地，整个市政用电的60-70%主要是火力发电，以后会做碳核算。这部分要把碳排放从供应方转移到用能方。从普通轿车到豪华轿车再到中重型卡车，自行车产生的二氧化碳排放量相对处于较高水平。浅谈目前汽车厂能源系统运行管理和控制中存在的问题。关于汽车工厂我也提到了很多，大部分是2000年到2010年逐步投产的。十几年过去了，很多设施设备都陈旧了。同时，原有的管理方式，无论是锅炉、空压机、冷水机组、热交换器，都属于独立的设施设备管理方式。同时，设施设备的安装规模远大于实际使用功能，这就是大马拉大车的问题。电气系统、热力系统、冷却系统、空气压缩系统、给排水系统在整个管理体系和运行方式上绝对独立，各自为政。甚至整个控制管理模式和控制平台都是一套电，一套热，o……一套气体和一套压缩空气。就整个数字化水平而言，70-80%的相关老企业、国企、央企的制造企业仍然以人工抄表为主，平台为辅，形成能量壁垒，进行整体监控。车辆的数字化和管理水平还有很大的提升空间。现在我们来看看汽车工厂的能源系统。综合来看，协同优化有很多可能性和空间。1.能源协调。在整个车厂，有各种类别的冷热，包括水，热和压缩空气，这是一个综合管理系统。事实上，现有的很多技术都可以实现多种能源之间的转换，提高效率。在这其中，可以给整车厂带来巨大的节能增效效益。2.车库有相应的生产环节、应用环节和储能环节。各个环节的碎片化管理，通过协同优化整合，也可以减少供需不匹配中的能源浪费和需求能耗等问题。3.利用大数据和数字化平台手段，可以将能源技术和平台数字化技术有机结合，通过数字化手段为整车厂提高管理水平，减少能源浪费。3.目前汽车厂作为一个行业，有相关的汽车设计院。设计院做完设计图纸后，会让汽车厂自己公开招标，做相应的工程施工，然后招一个团队来操作。业务碎片化的状态，通过从前期咨询设计到工程建设到运营管理的整合，可以形成全生命周期的闭环。用我们自己的话来说，所见即所得，保证以后整个车库的新建或改建，带来整体管理效果的提升。就能源系统而言，在很多环节中，只有能源生产和供应，相应的能源输配，相应的能源应用设施。经过汽车厂大量的研究和相应的方案，我们发现利用储能有很大的协调优化空间。比如整个涂装过程，从40多度的热水到120度的低温蒸汽，整个涂装过程中的用热需求和散热质量都不一样。通过使用一些高性能的储能技术，可以通过储能来调节数量和质量，从而保证大量的终端能量可以用于满足工艺的要求。现在很多人说，一个车厂要做到二氧化碳排放峰值，碳中和，就必须在车顶安装相应的光伏系统，或者在窝棚里安装大量的光伏系统，或者靠小风发电。而汽车行业由于能源消耗的波动和光伏发电曲线的不匹配，会有大量的电量和剩余电量接入互联网。众所周知，工业电价和富余电的电价差别很大。为了保证效果，储能环节在里面，结合能量需求也有相应的储能利用空间。储气库是一个压缩空气系统。众所周知，在汽车装备过程中，无论是人工操作还是自动化操作车间，大量分散、零散的压缩空气利用分布在汽车工厂制造的各个环节，包括零部件安装、流水线上的设施等，都需要大量的压缩空气利用。然而，由于分散和离散的利用和分配不均，压缩空气的浪费也很大。很多汽车厂都会有大量的空气压缩机。如何利用空气压缩机的储气和运行也可以带来很多节能和效果。从我们的经验来看，可以把储能作为一个最优的调节环节，来解决生产和利用的整个价值链的问题。经过很多项目的体验，我们也对整车厂的很多用能方式做了相应的分析和解读。外部能源供应未开启……市政能源供应，还要以当地环境势能和可再生能源为主要能源供应来源。进入内部生产转移环节，除了改革现有的单点直供外，还将出席大量的多能源热电联产和多能源热电联产与储能合作系统，保证冷热天气的多种匹配。对于终端用能设施设备企业剩余能源的排放和利用，我们也充分最大化利用相应的储能和剩余能源回收装置，最终保证整体能源需求，很多项目可以达到15-20%的节能空间，从而降低整体车厂的能源成本。现在整体的能源IOT和能源管理平台，我们当时也提到了，总的来说，国内最先进的能源管理平台大部分都已经建成，从地下设施设备到管理平台，整体IOT越来越成熟，目前各个系统的管理相对独立，同时对于天然气和热力属于粗放式管理模式。从底层设施设备的各种传感测量、换热测量，到整体管理控制，到单一能源系统和源网存储的整体调节优化，到工厂的管理，构建完整的平台IOT和自动化管理系统。在此基础上，集团层面会有一个整体管理赋能平台，保证整个企业能源管理的整合和统筹。有了这样的系统，我们可以看到，单个设施设备的调整和调节将变成多源配电、多源空气压缩系统和单个系统的调整，同时在其上形成多能源系统的利用、配置和储存的整体协同优化，保证整个系统外部能源需求的最大化降低，同时最大化利用所有可再生能源，最大化整体节能空间。有了这些东西，我们现在有了一个完整的系统理论。我们希望通过平衡和优化能源生产、能源传输和分配、能源应用和多能流、信息流和物流的整体动态，建立一个集成的、优化的整车厂能源利用、生产和供应，确保最大限度地降低与汽车制造相关的能源消耗。下面谈谈如何实现汽车装备制造业的减碳进程的方式和路径。首先，从源头脱碳。目前，大多数方法被发展清洁电力所取代。除了引入相应的绿色电力，引入可再生能源和地热能，然后对系统中的能源进行整体利用，并对相应的设备设施通电，实现源能源的脱碳。第二是流程。我们通过热转冷、热转电等相关技术的应用，优化整个设备和系统的工作条件，降低整体能耗。通过多能源协调、灵活的储能调节和中枢功能，通过经济杠杆和控制优化，整体降低厂区能源成本，最终需求侧主导的供给侧能源应用优化解决系统整体利用效率。三是终端，相关企业与R&D机构建立合作。一方面，它们贴近过程，以过程的实际能源需求为导向，解决能源供应问题。我之前去过几家车厂和发动机厂，他清洗发动机杆只需要40-50度的热水，但他从外部市政府获得120-150度的蒸汽，将蒸汽融入热气中直接换热，再将热水供应给终端用户，所以整体能源成本足足增加了400-500%。我们当时和他在一个工厂合作，整体能源成本可以保证20%。我会帮你做整体托管和节能。其经济回收性能4年后即可回收，末端能源浪费非常严重。这件事是汽车厂现有流程生产的最大问题……为了保证工厂生产的可靠性，他们都对先进新技术的应用持保守态度。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，西安新能源股份有限公司副总裁兼CTO王成在6月19日下午举行的“二氧化碳排放峰值，碳中和新能源汽车发展态势”主题论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

上来之后，我先表示两个感谢:(1)感谢汽车工业协会给了一个从事能源服务的企业在汽车工业大会上发言的机会。(2)感谢赵院长，我上来之后很纠结。作为一个十几年的能源人，应该如何在汽车论坛上介绍自己？为什么要在这个论坛介绍自己？刚才赵院长一直在讲解能源行业和交通行业的协同作用，这让我的开场白很短，同时我之前的背景介绍也可以加快。我的链接分为三个部分:1。“双碳”目标下的综合能源业务发展。2.汽车装备行业碳减排的解决方案和实现路径。3.西安新能源公司介绍及案例分析。刚才很多专家都介绍过了。我简单说一下，因为要从能源领域的角度理解二氧化碳排放峰值和碳中和，就要更多地考虑能源利用和能源生产供应。目前，一旦我们承诺碳中和，二氧化碳排放达到峰值，非化石能源的利用率将大大提高。同时我们可以看到，从供给端来看，现状还是70%左右，主要是火力发电，风光加核电，其他能源利用可以占到20-30%，但是我们可以看到纯风光占到70%。目前二氧化碳排放峰值和供给侧碳中和的路径应该首先解决能源结构调整的问题。同时，在可再生能源大规模利用的过程中，原有的火电厂逐渐成为灵活的辅助可再生能源生产和供应手段，以解决供应侧二氧化碳排放高峰问题。从供给方面来说，刚才几位专家都提到，中国的能源结构和欧美有些不同。中国的能源结构是工业能耗，会占到60-70%，而欧美正好相反，建筑占到50%以上。作为一个发展中国家，中国工业企业的能源消耗水平，就总量而言，尚未达到顶峰，但仍处于可持续发展阶段。就交通而言，一直在10%左右。我想多提一下汽车设备运输。从昨天到今天，在很多会议中，我们都在谈论如何通过使用新能源汽车来减少能源排放，其中大多数都强调如何减少能源消耗以及在交通领域使用化石材料。汽车装备制造业其实还有一个板块，就是汽车装备制造业，从零部件的制造到车辆的组装，都要消耗大量的能源。同时，大部分能源来自市政府，主要是化石能源。刚才很多领导都提到，汽车行业是一个很长的产业链，上游的钢铁行业，包括现在的石油行业，都提出了提前二氧化碳排放峰值的要求。此数据中的信息可能不完整……非常准确。这个信息是通过节能与新能源汽车路线图得到的，2035年的排放总量将比峰值下降20%以上。让我们回顾一下汽车行业的发展现状。总的来说，整个汽车装备制造业都在继续增产，但是有一个信息，希望大家能看到。随着国内汽车产量的逐渐增加，国产品牌的不断增加，国内汽车行业的竞争环境日趋激烈，每辆车的利润成本逐渐降低。我得到了重型卡车和轻型卡车汽车制造商的信息。他自己的汽车制造商把单辆重卡和轻卡卖给自己的销售部门，单辆卡车的利润很薄。虽然大家都觉得车的利润很高，但其实实车的利润空间在内部是很小的。我们可以看到很多人说能源成本占汽车设备和自行车成本的比例大概在3-5%左右，但是如果利润薄的话，节能会大大提升整个车厂的产业竞争力。随着前期大气污染防治由煤改气、煤改电，原油车厂能从外部获得的蒸汽、供热、电力成本逐渐上升。同时，随着未来“碳双增”目标和碳控要求的发布，燃煤和火电厂提供的热量和蒸汽需求成本将大幅上升。对他们来说，成本控制也成了一个很大的挑战。以整车设备厂商的情况为例，分享能源利用。这是一家重型卡车型汽车工厂。从外部市政来源来看，主要集中在电、气、水和集中供热。目前传统燃油车的全流程主要是冲压、焊接、涂装、装配。未来这四个工序都会加入电控技术，成为电动车整车厂的现状。每个汽车厂的能源消耗种类各不相同。从涂装过程中的能源利用可以清楚地看到，从其前处理到用电、烘干以及后期面漆的烘干，能源需求的数量和质量都有很多不同。现在我们可以看到，传统的能源供应情况是以单一的能源方式解决单一的能源需求。为什么？就最初的传统技术而言，目前的模式已经持续了十多年。为了保证自身工艺生产的可靠性，他们不愿意改变原有的传统工艺生产和供应模式，甚至不愿意改进现有的工艺能耗模式，导致经过十几年的发展，能源消费和供应出现了大量的能源浪费问题。回顾整体碳足迹，刚才很多人提到，交通运输设备制造业能源消耗的碳足迹有60-70%是因为电力消耗。刚才很多人说汽车装备制造业的能源消耗大部分属于清洁能源，但是随着“双碳”目标落地，整个市政用电的60-70%主要是火力发电，以后会做碳核算。这部分要把碳排放从供应方转移到用能方。从普通轿车到豪华轿车再到中重型卡车，自行车产生的二氧化碳排放量相对处于较高水平。浅谈目前汽车厂能源系统运行管理和控制中存在的问题。关于汽车工厂我也提到了很多，大部分是2000年到2010年逐步投产的。十几年过去了，很多设施设备都陈旧了。同时，原有的管理方式，无论是锅炉、空压机、冷水机组、热交换器，都属于独立的设施设备管理方式。同时，设施设备的安装规模远大于实际使用功能，这就是大马拉大车的问题。电气系统、热力系统、冷却系统、空气压缩系统和给排水系统在整个管理系统和运行模式中是绝对独立的，它们是……负责他们自己的事务。甚至整个控制管理模式和控制平台都配备了一套电，一套热，一套气，一套压缩空气。就整个数字化水平而言，70-80%的相关老企业、国企、央企的制造企业仍然以人工抄表为主，平台为辅，形成能量壁垒，进行整体监控。车辆的数字化和管理水平还有很大的提升空间。现在我们来看看汽车工厂的能源系统。综合来看，协同优化有很多可能性和空间。1.能源协调。在整个车厂，有各种类别的冷热，包括水，热和压缩空气，这是一个综合管理系统。事实上，现有的很多技术都可以实现多种能源之间的转换，提高效率。在这其中，可以给整车厂带来巨大的节能增效效益。2.车库有相应的生产环节、应用环节和储能环节。各个环节的碎片化管理，通过协同优化整合，也可以减少供需不匹配中的能源浪费和需求能耗等问题。3.利用大数据和数字化平台手段，可以将能源技术和平台数字化技术有机结合，通过数字化手段为整车厂提高管理水平，减少能源浪费。3.目前汽车厂作为一个行业，有相关的汽车设计院。设计院做完设计图纸后，会让汽车厂自己公开招标，做相应的工程施工，然后招一个团队来操作。业务碎片化的状态，通过从前期咨询设计到工程建设到运营管理的整合，可以形成全生命周期的闭环。用我们自己的话来说，所见即所得，保证以后整个车库的新建或改建，带来整体管理效果的提升。就能源系统而言，在很多环节中，只有能源生产和供应，相应的能源输配，相应的能源应用设施。经过汽车厂大量的研究和相应的方案，我们发现利用储能有很大的协调优化空间。比如整个涂装过程，从40多度的热水到120度的低温蒸汽，整个涂装过程中的用热需求和散热质量都不一样。通过使用一些高性能的储能技术，可以通过储能来调节数量和质量，从而保证大量的终端能量可以用于满足工艺的要求。现在很多人说，一个车厂要做到二氧化碳排放峰值，碳中和，就必须在车顶安装相应的光伏系统，或者在窝棚里安装大量的光伏系统，或者靠小风发电。而汽车行业由于能源消耗的波动和光伏发电曲线的不匹配，会有大量的电量和剩余电量接入互联网。众所周知，工业电价和富余电的电价差别很大。为了保证效果，储能环节在里面，结合能量需求也有相应的储能利用空间。储气库是一个压缩空气系统。众所周知，在汽车装备过程中，无论是人工操作还是自动化操作车间，大量分散、零散的压缩空气利用分布在汽车工厂制造的各个环节，包括零部件安装、流水线上的设施等，都需要大量的压缩空气利用。然而，由于分散和离散的利用和分配不均，压缩空气的浪费也很大。很多汽车厂都会有大量的空气压缩机。如何利用空气压缩机的储气和运行也可以带来很多节能和效果。从我们的经验来看，可以把储能作为一个最优的调节环节，来解决生产和利用的整个价值链的问题。在经历了许多p……对整车厂的多种用能方式也做了相应的分析和解释。外部能源供应不仅仅是市政能源供应，还包括作为主要能源供应来源的当地环境势能和可再生能源。进入内部生产转移环节，除了改革现有的单点直供外，还将出席大量的多能源热电联产和多能源热电联产与储能合作系统，保证冷热天气的多种匹配。对于终端用能设施设备企业剩余能源的排放和利用，我们也充分最大化利用相应的储能和剩余能源回收装置，最终保证整体能源需求，很多项目可以达到15-20%的节能空间，从而降低整体车厂的能源成本。现在整体的能源IOT和能源管理平台，我们当时也提到了，总的来说，国内最先进的能源管理平台大部分都已经建成，从地下设施设备到管理平台，整体IOT越来越成熟，目前各个系统的管理相对独立，同时对于天然气和热力属于粗放式管理模式。从底层设施设备的各种传感测量、换热测量，到整体管理控制，到单一能源系统和源网存储的整体调节优化，到工厂的管理，构建完整的平台IOT和自动化管理系统。在此基础上，集团层面会有一个整体管理赋能平台，保证整个企业能源管理的整合和统筹。有了这样的系统，我们可以看到，单个设施设备的调整和调节将变成多源配电、多源空气压缩系统和单个系统的调整，同时在其上形成多能源系统的利用、分配和储存的整体协同优化，保证整个系统外部能源需求的最大化降低，同时最大化利用所有可再生能源，最大化整体节能空间。有了这些东西，我们现在有了一个完整的系统理论。我们希望通过平衡和优化能源生产、能源传输和分配、能源应用和多能流、信息流和物流的整体动态，建立一个集成的、优化的整车厂能源利用、生产和供应，确保最大限度地降低与汽车制造相关的能源消耗。下面谈谈如何实现汽车装备制造业的减碳进程的方式和路径。首先，从源头脱碳。目前，大多数方法被发展清洁电力所取代。除了引入相应的绿色电力，引入可再生能源和地热能，然后对系统中的能源进行整体利用，并对相应的设备设施通电，实现源能源的脱碳。第二是流程。我们通过热转冷、热转电等相关技术的应用，优化整个设备和系统的工作条件，降低整体能耗。通过多能源协调、灵活的储能调节和中枢功能，通过经济杠杆和控制优化，整体降低厂区能源成本，最终需求侧主导的供给侧能源应用优化解决系统整体利用效率。三是终端，相关企业与R&D机构建立合作。一方面，它们贴近过程，以过程的实际能源需求为导向，解决能源供应问题。我之前去过几家车厂和发动机厂，他清洗发动机杆只需要40-50度的热水，但他从外部市政府获得120-150度的蒸汽，将蒸汽融入热气中直接换热，再将热水供应给终端用户，所以整体能源成本足足增加了400-500%。我们当时和他在一个工厂合作，整体能源成本可以保证20%。我会帮你做整体托管和节能。其经济恢复性能可在4 ……后恢复ars，最后能源浪费非常严重。这件事是汽车厂现有流程生产的最大问题。为了保证工厂生产的可靠性，他们都对先进新技术的应用持保守态度。从涂装工艺来说，热风干燥工艺和涂装工艺都有很大的节能空间，甚至还开发出了一种涂料。涂装后热烘干只需要在室温下烘干，彻底减少了电加热烘干系统的大量耗热量和热需求。还有就是电动泳池的加热，现在有了陶瓷技术，也可以大大降低电动泳池的能耗，无论是供能和保温，还是加热和保温。这些东西可以从根本上减少终端的能耗和浪费。最后一种是碳管理，以客户终端的实际能源需求为导向，调整优化所有生产和供应模式，降低整体能源消耗和需求。目前已在多个项目中应用，可以为客户提供多个方面的价值主张，提供能源智能化的整体水平，保障能源供应的安全可靠。同时，所有车辆设备库能耗降低5-15%，能源成本降低10-25%。对于整体能源系统的运维人员数量，通过运行优化，成本降低30-50%，全厂碳排放降低15-30%。我们还对汽车装备制造业的碳中和路径和二氧化碳排放峰值做出了相应的预测和判断。经过调研，我们发现了汽车装备制造企业如何实现二氧化碳排放峰值和碳中和。只要大量利用可再生能源，贴近工艺进行相应的技术改造和优化，做好相应的能源管理，整车设备厂的二氧化碳排放峰值是可以实现的。就像刚才几位专家说的，从碳中和到二氧化碳排放峰值的过程是比较困难的。怎么说装备厂还是需要能耗和需求的，我们也做了相应的思考。一是通过置换管理实现多能源协调和按需优化及流程，可实现能源拐点从二氧化碳排放峰值的下移。第二，改变车辆装备制造业相关的工艺使用和生产方式，可以减少15%的碳排放。最后，借助相关的碳交易和碳汇，我们可以实现等量的碳中和。现在我们已经和碳交易公司合作了。虽然未来五年汽车装备制造企业不会逐步开放碳汇交易机会，但随着二氧化碳排放峰值的临近，汽车装备制造企业一定会参与相关碳汇交易进程。如果未来有碳配额，如果每个工厂生产的每辆车都有明确的碳汇指标，能源消耗和浪费都不能得到有效控制，那么要实现碳中和基本上是不可能的。给你简单介绍一下公司的现状。我公司是Xi安的能源服务企业，在其他省市也有相应的分支机构，主要以用户为中心，为工业企业提供全面的能源解决方案服务。现在我手里有一些核心技术产品给大家介绍一下:1。存储技术和产品。现在经过材料的研究创新，已经形成储能技术的核心技术，整体储能成本是现有锂电池的十分之一。以储能为核心的第二个产品出口后，从高密度储能材料到高稳定性储能材料，现在形成了一个完整的产品体系，从材料到单元到优化集成，为相应的企业提供相应的服务。2.自主开发汽车制造业管理平台。我们建立了私有云系统，从底层平台有相应的技术架构和解决方案……物联网到云，为园区从物联网的建设到后续的运营管理优化提供相应的技术和功能支持。就解决方案而言，目前我们的解决方案面向汽车行业能源需求和痛点，针对电气、冷压缩空气等系统，以智慧能源管理平台为导向，以整体能源托管为支撑，以综合节能减排为核心，为汽车装备企业提供智能集成能源系统服务。同时完善从前期咨询策划到工程设计施工再到后期实施运营的全生命周期服务，确保前期设计方案和预期效果能够达到对客户的承诺。在完成去年Fast的项目，部署智慧平台后，逐步深入挖掘客户的节能痛点，对他的整体运营管理形成多能源一体化管控，保证整体管理和节能空间的提升。对于陕西国家重汽项目来说，是一个完整的解决方案形式。经过一年多的整体沉淀，通过搭建智慧能源管理平台，增加更多的节能增效，以及全园区所有能源系统的整体托管运行，在生产、能耗安全可靠供应的保障下，充分实现厂区高效节能降本的需求。同时，通过搭建整体托管运营团队，提升园区原有运营人员的人力效率，将原有近200人的运营团队大幅缩减至110人，解决所有能源运营问题。通过全园区规划设施的统一规划和维护系统的统一管理，避免了过度维护和维护不足造成的人员和员工的浪费，避免了相应的故障和非计划停机，全面提高了高设备设施的使用寿命和设备的利用效率。再次，借助相应的大数据分析，园区内的气压、供暖、供电、可再生能源利用大幅提升，整体能源利用效率提升15-20%。整个系统实施后，全厂区客户年能源成本可降低1000万元，节能率可达22%。总的来说，这是我们的计划，我们也希望通过服务，为整个汽车行业和汽车设备做出贡献，帮助汽车行业二氧化碳排放峰值和碳中和。谢谢大家！从涂装工艺来说，热风干燥工艺和涂装工艺都有很大的节能空间，甚至还开发出了一种涂料。涂装后热烘干只需要在室温下烘干，彻底减少了电加热烘干系统的大量耗热量和热需求。还有就是电动泳池的加热，现在有了陶瓷技术，也可以大大降低电动泳池的能耗，无论是供能和保温，还是加热和保温。这些东西可以从根本上减少终端的能耗和浪费。最后一种是碳管理，以客户终端的实际能源需求为导向，调整优化所有生产和供应模式，降低整体能源消耗和需求。目前已在多个项目中应用，可以为客户提供多个方面的价值主张，提供能源智能化的整体水平，保障能源供应的安全可靠。同时，所有车辆设备库能耗降低5-15%，能源成本降低10-25%。对于整体能源系统的运维人员数量，通过运行优化，成本降低30-50%，全厂碳排放降低15-30%。我们还对汽车装备制造业的碳中和路径和二氧化碳排放峰值做出了相应的预测和判断。经过调研，我们发现了汽车装备制造企业如何实现二氧化碳排放峰值和碳中和。只要大量利用可再生能源，贴近工艺进行相应的技术改造和优化，做好相应的能源管理，整车设备厂的二氧化碳排放峰值是可以实现的。就像刚才几位专家说的，从碳中和到二氧化碳排放峰值的过程是比较困难的。怎么说装备厂还是需要能耗和需求的，我们也做了相应的思考。一是通过置换管理实现多能源协调和按需优化及流程，可实现能源拐点从二氧化碳排放峰值的下移。第二，改变车辆装备制造业相关的工艺使用和生产方式，可以减少15%的碳排放。最后，借助相关的碳交易和碳汇，我们可以实现等量的碳中和。现在我们已经和碳交易公司合作了。虽然未来五年汽车装备制造企业不会逐步开放碳汇交易机会，但随着二氧化碳排放峰值的临近，汽车装备制造企业一定会参与相关碳汇交易进程。如果未来有碳配额，如果每个工厂生产的每辆车都有明确的碳汇指标，能源消耗和浪费都不能得到有效控制，那么要实现碳中和基本上是不可能的。给你简单介绍一下公司的现状。我公司是Xi安的能源服务企业，在其他省市也有相应的分支机构，主要以用户为中心，为工业企业提供全面的能源解决方案服务。现在我手里有一些核心技术产品给大家介绍一下:1。存储技术和产品。现在经过材料的研究创新，已经形成储能技术的核心技术，整体储能成本是现有锂电池的十分之一。以储能为核心的第二个产品出口后，从高密度储能材料到高稳定性储能材料，现在形成了一个完整的产品体系，从材料到单元到优化集成，为相应的企业提供相应的服务。2.自主开发汽车制造业管理平台。我们搭建了私有云系统，从物联网底层平台到云端都有相应的技术架构和解决方案，为园区从物联网建设到后续运营管理优化提供相应的技术和功能支持。就解决方案而言，目前我们的解决方案面向能源需求和p……n分面向汽车行业，针对电气、冷压缩空气等系统，以智慧能源管理平台为导向，以整体能源托管为支撑，以综合节能减排为核心，为汽车装备企业提供智能集成能源系统服务。同时完善从前期咨询策划到工程设计施工再到后期实施运营的全生命周期服务，确保前期设计方案和预期效果能够达到对客户的承诺。在完成去年Fast的项目，部署智慧平台后，逐步深入挖掘客户的节能痛点，对他的整体运营管理形成多能源一体化管控，保证整体管理和节能空间的提升。对于陕西国家重汽项目来说，是一个完整的解决方案形式。经过一年多的整体沉淀，通过搭建智慧能源管理平台，增加更多的节能增效，以及全园区所有能源系统的整体托管运行，在生产、能耗安全可靠供应的保障下，充分实现厂区高效节能降本的需求。同时，通过搭建整体托管运营团队，提升园区原有运营人员的人力效率，将原有近200人的运营团队大幅缩减至110人，解决所有能源运营问题。通过全园区规划设施的统一规划和维护系统的统一管理，避免了过度维护和维护不足造成的人员和员工的浪费，避免了相应的故障和非计划停机，全面提高了高设备设施的使用寿命和设备的利用效率。再次，借助相应的大数据分析，园区内的气压、供暖、供电、可再生能源利用大幅提升，整体能源利用效率提升15-20%。整个系统实施后，全厂区客户年能源成本可降低1000万元，节能率可达22%。总的来说，这是我们的计划，我们也希望通过服务，为整个汽车行业和汽车设备做出贡献，帮助汽车行业二氧化碳排放峰值和碳中和。谢谢大家！

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