杀人的，并不是单踏板模式

近日，工信部的一份回复再次引起了人们对单踏板模式的思考。网友质疑特斯拉动能回收系统的安全性，工信部回应称，制动能量回收和单踏板驱动模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并非特斯拉独有。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特性，确保行车安全。

毫无疑问，这不是工信部给特斯拉的支持，而是对制动能量回收、单踏板模式等新技术的肯定。国家对新能源汽车的扶持力度很大，新能源汽车产业带来的其他技术也以足够的容忍度放置。

也许要求人们公平对待一个新事物还有些困难，但是充满固有的思维偏见，那绝对是一个人的不着调。就像当初支付宝、微信支付的推出，新技术、新产品被主流市场接受，往往需要时间沉淀。

“差距”的存在

从缺口理论来看，无论从技术成熟度还是主流市场的接受度来看，单踏板模式都还处于市场早期阶段。相应的，下一步前进就是差距所在。穿越过去会迎来一条康庄大道，而陷入其中会直接死亡。换句话说，正是因为这种虚与实的落差，单踏板模式才吸引了一群群人来“聚火”。

事实上，在这个跨越分野的特定事件节点上，谁也说不清对错。毕竟在现实生活中，技术不成熟是事实，人缺乏基本的认知能力也是事实。

在单踏板驱动模式下，动能回收一般有强弱两种选择。如果想尝试新的驾驶体验，弱动能恢复可以充当一个很好的过渡角色。当然，一开始选择强动能模式的司机，不是天赋异禀，就是天生幼稚。

在强动能回收模式下，即使是经验丰富的老司机，也不一定能开出一辆普通的“新造汽车”，因为他们不能很好地把握踏板力。“爱吃爱玩”的那群司机，对这种难以掌握的强动能回收模式，是很烤的。于是，一直没有进入主流市场的单踏板车型，随着各种负面报道的到来，变得更加不祥。

按理说，在这种突发情况下，单踏板模式的实施应该是悄无声息的感受到，并进入一个潜移默化的阶段，但“大聪明”特斯拉显然不希望这样。在负面情绪一直将矛头指向特斯拉“刹车失灵”的当下，其官方不仅一再强调“加强教育”，还直接在最新车型上取消了弱能回收制动选项，“强行安利”实施标准动能回收(强动能回收)？

尽管特斯拉逆向操作，尽管单踏板模式被各种烤的怨声载道，但还是有一群人爱不释手。他们大多来自“极客”群体，也就是通常所说的狂热的技术发烧友。相比期待稳定的保守派，他们似乎更相信科技改变生活的理念，因此也更愿意去理解什么是单踏板模式，什么是动能回收。

动能回收原理分析

在特斯拉的系统中，其实并不是“单踏板模式”，而是一套车辆运行的控制设置。

进入车辆控制界面后，将“动能回收”设置为“标准”，将“停止模式”设置为“保持”。好了，常用的单踏板模式打开了。

这种模式也很好理解。它使用一个踏板来完成加速和制动操作，动能回收是它的共同特点……相应的技术原理。

顾名思义，动能回收的意义可以简单理解为将汽车产生的动能转化为电能，并进一步将电能储存到电池中的过程。因此，为了在现在的各种纯电动汽车中实现更长的续航里程，经常使用这种称为动能回收的技术。

动能回收原则上可以简单分为刹车回收和滑行回收。两者的主要区别在于刹车踏板是否踩下。被人们炒得沸沸扬扬的单踏板模式，是一种滑行恢复技术。具体来说，两者都与磁电发电有关。当线圈在磁场中旋转切割磁感应线时，会产生反向电流。当电流流过线圈时，线圈在磁场下会受到一个反向安培力的作用，阻止线圈继续旋转，产生非常大的阻尼。

在磁能发电原理中，有两点需要特别注意。一个是电流的产生，另一个是相反的安培力的产生。相应地，在电动汽车中，磁电机产生的电主要在电机内部产生。这里使用的电机也是经过专门研发设计的变量电机，具有将电能转化为动能，以及在特殊情况下将动能转化为电能的双重能力。

由于电机和车轮耦合在一起，当车辆减速时，电机中转子的永磁体在车轮的驱动下保持高速旋转状态。此时定子绕组线圈相当于切割了磁感应线，产生反向感应电流，通过电机向蓄电池充电，实现特殊情况下的能量补偿。电流流过线圈后，磁场会在转子线圈上产生一个反向的安培力，作用在电机上，阻止转子转动并传递给车轮，从而达到类似刹车的效果。

蜂蜜还是药？

新技术并不意味着一切顺利，但也不意味着一切都结束了。既要辩证，又要用发展的眼光看待。如果只是在汽车发展范围内，单踏板模式没什么问题，但是涉及到整个寿命。当它直接威胁到人们的生命安全时，就需要仔细思考如何更好、更安全地推动新车的发展。

首先，一个不容忽视的问题是，驾驶习惯的迁移会带来潜在的交通安全隐患。尤其是对于“老司机”来说，在驾驶电动车时，他们多年的燃油车驾驶经验更容易引发事故——

对于绝大多数驾驶员来说，一脚刹车一脚油门的操作，从进入驾校就已经成为一种思维定势。

第一个教我们开车的教练总是教导我们，当我们在路上时，我们的右脚应该随时准备踩刹车踏板。

然而，单踏板模式的出现彻底颠覆了现有的驾驶习惯。不管是有意还是无意，它都会引导司机忽略刹车踏板的存在，而专注于唯一的油门踏板。

那么问题就来了，当刹车和加速并存在同一个踏板上的时候，是车辆先糊涂，还是人先糊涂？

在“深踩加速，换脚，深踩刹车”的逻辑根深蒂固的前提下，“深踩加速，松开脚刹车”的驾驶逻辑必然导致潜意识与理性的碰撞。还好我能及时踩对踏板，避免了事故的发生；“如果你运气不好，可能只是扳动了开关，冲出了地平线。”。有轨电车的反应速度很快，很难给司机一个合适的反应时间。稍有不慎，悔之晚矣。

而像这种简单而致命的道理，车企没有理由不知道。而新动力汽车企业为了占据更多的市场空间，甚至进一步取代传统燃油汽车，势必会做出一些看起来不符合大众审美、不与主流意识相耦合的技术创新，以凸显自己作为新生事物的身份，并利用各种机会让新生事物变得符合大众审美、与主流意识相耦合。所以，随着越来越多的人习惯了新技术，燃油车的时代也可能走向黄昏。

总的来说，不是想表达单踏板模式的存在能让电动车取代汽油车，而是想表达单踏板模式、自动驾驶、智能驾驶舱、三电系统等创新技术继续深入人心。当他们逐渐堆积起技术壁垒的时候，光是新造车的护城河就足以冲击传统燃油车市场。

俗话说，一小步不能导致千里；"没有涓涓细流的积累，就没有江河大海的形成."。虽然新车还有很多不足，前路也不一定一帆风顺，但我们坚信，只要我们坚持前行，它们的未来一定是光明的。

标签：特斯拉大众理念

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