靠说，成为不了“用户企业”

“用户运营肯定是一个系统，但市场是供需结合，并不是所有企业都以客户为中心。比如从用户的角度，我认为特斯拉不是以用户为中心，它注重供应，大众是以用户为中心的品牌。”

在刚刚结束的重庆汽车论坛上，上汽大众一位高管给出了上述观点。平心而论，第一次看到之后，我不知道当时应该做出什么样的评价。

熟悉特斯拉的读者可能知道，在这家美国车企由来已久的品牌文化中，更多的是产品导向，不会给自己的车主提供“过分”的服务。

另一方面，大众汽车进入中国市场几十年来，似乎从未有过服务体系和用户思维的“长板”。至于是不是“用户企业”，也有待商榷。

但是，两个人都回避不了问题。当新能源转型的浪潮愈演愈烈，潜在消费者的需求相比传统燃油车只会有增无减。如何做出调整和对策，往往考验一个企业的功力。

值得庆幸的是，值得庆幸的是，目前可以看到少数品牌正在走上成为“用户企业”的道路。虽然过程中仍有荆棘，但最终还是取得了不错的成绩。

现象的背后，无疑充分证明了只有站在用户的角度，才能把自己的产品卖好。

这是目的，不是手段

“我不止一次说过，蔚来对用户好，是目的，不是手段。春节前，所有员工都已接种疫苗。这个假期只会比日常生活更忙，大多数人需要做好打硬仗的准备。”

今年春节后，我参加了蔚来举办的一个线下工作坊，分享的话题很简单。假期里，这支造车新势力综合表现如何？并且这一系列操作被官方命名为“全天候营销”。

蔚来用户运营副总裁魏健承担分享任务，他目前的相关业务主要包括:门店扩张、线下销售、维护用户满意度、建设用户社区、开拓新城市。

换句话说，无论NIO house的位置如何，或者蔚来接近“异常”的客服系统，都是有责任的。据他介绍，“与传统车企不同，每到春节假期，经销商4S店的客流和订单量都会出现断崖式下跌。蔚来现场响应国家过年号召，推出专门定义为品牌直销、全接触、不限时间、新消费的全天候营销活动。"

最后，从统计数据来看，虽然没有具体公布的数值，但可以肯定的是，与日常生活相比，有了明显的增加。在全国30个城市，依托搭建的NIO之家和NIO空间，共进行了158场直播，平均每天23场。总观看量28万次。

此外，还举办了428场线下活动，平均每天62场。甚至可以在各地的“牛舍”看到蔚来用户一起包饺子、打麻将、喝酒聊天，带着家人孩子一起画画、做手工。

解释这些，我只是想证明，蔚来除了在产品端有一定的差异化和定位优势之外，还得益于“用户企业”的标签，在更多方面有着相对坚实的护城河，并很好地转化为潜在客户的关注和新订单。

此外，我们还可以看到和秦作为公司的创始人，对待用户都是亲力亲为。在央视《遇见大咖》节目中，主持人让李斌对现阶段蔚来为车主提供的服务体系进行评分。

他的回答也出乎所有人的意料。“如果给我们的服务打分，60分及格，满分100分。我会的……给自己打个50分的分，因为不想对用户好就意味着可以做的这么好。"

在我个人看来，李斌之所以这样回答，是因为他想让蔚来对用户更好，在车主越来越多的背景下，越来越完善自己的服务体系，让大家的终端体验不会明显降低。

所以在资金逐渐充裕后，蔚来做的第一件事就是更快的铺设过充、换电站等基础设施。即使到现在，整个服务体系还没有自负盈亏，但面对交付水平的不断提高，还是愿意继续投入。

随着整个车型的临时亮相和阶段性运营，蔚来的成功也给其他车企做了示范，让他们明白了一个道理，“光说不练是成不了用户企业的。”

它们也不是“好庄稼”

说实话，在汽车行业，有太多夸张的概念脱口而出，却无法落地是很常见的。在成为“用户企业”的道路上，有些人仍然坚持着只说不做的做事风格。相比之下，真正能下定决心，做到最好的品牌只有少数。氪作为吉利的高端新能源品牌，无疑成为了积极的代表。

事实上，当我第一次听说氪星独立，脱离了领袖，我不禁对它的前景充满了怀疑。毕竟，谁也不能保证还在“大象转身”中的传统车企，是否能有突破和重建用户体系的决心。在此之前，我们也看到过很多首发在失败后草草收场。

但在上海车展目睹氪001人气爆炸后，突然意识到有些担心是多余的。更何况，曾经担任整个吉利集团总裁的安聪慧，在执掌氪空间后，不遗余力地与用户进行面对面的沟通，愿意听取外界客观甚至苛刻的批评，最终做出改变。

最终成就了这款产品。从原型概念车到现在的交付状态，共进行了342项改进。就连副驾驶座椅的通风、方向盘中心的花纹设计、内饰条的形状和颜色，都听取了用户的意见，进行了有针对性的改进。

“本来以为七八千辆，现在远远超过了这个预期数字。”众所周知，就在前几天的媒体沟通会上，据安聪慧透露，因为订单量远超预期，极氪001目前已经停止接单。

接下来重点解决供应链带来的产能爬坡问题，尤其是芯片等系列效应。“我们不想因为产品的受欢迎程度而影响产品质量和交付质量。”在向“用户企业”转型的过程中，很明显找到了自己的节奏。

同样，还有零跑作为造车的新生力量。日前，其董事长朱亲自回复了多位C11车主，共14条改进建议，并表示与棕色内饰类似，一直处于开发设计阶段，包括后排座椅的硬度，也做了相应的调整和优化。

不可否认的是，这样一种新的即兴方式，已经迅速开始与传统燃油车迭代“玩法”，产生了巨大的差异。此外，在小鹏、理想、哪吒等已经实现规模化交付的企业中，我们可以看到融合的新面孔，“对用户好是目的，不是手段”成为他们的目标。

这些在新能源市场，窥探更大份额终端的野心人物，似乎也不是“好茬子”。然而，此刻，这样的形容词包含了更多的赞美。在通往“用户企业”的路上……都准备好了。

相反，需要担心的是那些还沾沾自喜、不愿改变的传统车企。需要明白的是，一直积累的优势，往往有一天会耗尽。此时此刻，如果你还不愿意放下傲慢的态度，去倾听用户的真实需求，那么它终将迎来惨淡的结局。“用户运营肯定是一个系统，但市场是供需结合，并不是所有企业都以客户为中心。比如从用户的角度，我认为特斯拉不是以用户为中心，它注重供应，大众是以用户为中心的品牌。”

在刚刚结束的重庆汽车论坛上，上汽大众一位高管给出了上述观点。平心而论，第一次看到之后，我不知道当时应该做出什么样的评价。

熟悉特斯拉的读者可能知道，在这家美国车企由来已久的品牌文化中，更多的是产品导向，不会给自己的车主提供“过分”的服务。

另一方面，大众汽车进入中国市场几十年来，似乎从未有过服务体系和用户思维的“长板”。至于是不是“用户企业”，也有待商榷。

但是，两个人都回避不了问题。当新能源转型的浪潮愈演愈烈，潜在消费者的需求相比传统燃油车只会有增无减。如何做出调整和对策，往往考验一个企业的功力。

值得庆幸的是，值得庆幸的是，目前可以看到少数品牌正在走上成为“用户企业”的道路。虽然过程中仍有荆棘，但最终还是取得了不错的成绩。

现象的背后，无疑充分证明了只有站在用户的角度，才能把自己的产品卖好。

这是目的，不是手段

“我不止一次说过，蔚来对用户好，是目的，不是手段。春节前，所有员工都已接种疫苗。这个假期只会比日常生活更忙，大多数人需要做好打硬仗的准备。”

今年春节后，我参加了蔚来举办的一个线下工作坊，分享的话题很简单。假期里，这支造车新势力综合表现如何？并且这一系列操作被官方命名为“全天候营销”。

蔚来用户运营副总裁魏健承担分享任务，他目前的相关业务主要包括:门店扩张、线下销售、维护用户满意度、建设用户社区、开拓新城市。

换句话说，无论NIO house的位置如何，或者蔚来接近“异常”的客服系统，都是有责任的。据他介绍，“与传统车企不同，每到春节假期，经销商4S店的客流和订单量都会出现断崖式下跌。蔚来现场响应国家过年号召，推出专门定义为品牌直销、全接触、不限时间、新消费的全天候营销活动。"

最后，从统计数据来看，虽然没有具体公布的数值，但可以肯定的是，与日常生活相比，有了明显的增加。在全国30个城市，依托搭建的NIO之家和NIO空间，共进行了158场直播，平均每天23场。总观看量28万次。

此外，还举办了428场线下活动，平均每天62场。甚至可以在各地的“牛舍”看到蔚来用户一起包饺子、打麻将、喝酒聊天，带着家人孩子一起画画、做手工。

解释这些，我只是想证明，蔚来除了在产品端有一定的差异化和定位优势之外，还得益于“用户企业”的标签，在更多方面有着相对坚实的护城河，并很好地转化为潜在客户的关注和新订单。

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此外，我们还可以看到和秦作为公司的创始人，对待用户都是亲力亲为。在央视《遇见大咖》节目中，主持人让李斌对现阶段蔚来为车主提供的服务体系进行评分。

他的回答也出乎所有人的意料。“如果给我们的服务打分，60分及格，满分100分。我会给自己打50分，因为我们不想对用户好，就意味着我们能做得这么好。”

在我个人看来，李斌之所以这样回答，是因为他想让蔚来对用户更好，在车主越来越多的背景下，越来越完善自己的服务体系，让大家的终端体验不会明显降低。

所以在资金逐渐充裕后，蔚来做的第一件事就是更快的铺设过充、换电站等基础设施。即使到现在，整个服务体系还没有自负盈亏，但面对交付水平的不断提高，还是愿意继续投入。

随着整个车型的临时亮相和阶段性运营，蔚来的成功也给其他车企做了示范，让他们明白了一个道理，“光说不练是成不了用户企业的。”

它们也不是“好庄稼”

说实话，在汽车行业，有太多夸张的概念脱口而出，却无法落地是很常见的。在成为“用户企业”的道路上，有些人仍然坚持着只说不做的做事风格。相比之下，真正能下定决心，做到最好的品牌只有少数。氪作为吉利的高端新能源品牌，无疑成为了积极的代表。

事实上，当我第一次听说氪星独立，脱离了领袖，我不禁对它的前景充满了怀疑。毕竟，谁也不能保证还在“大象转身”中的传统车企，是否能有突破和重建用户体系的决心。在此之前，我们也看到过很多首发在失败后草草收场。

但在上海车展目睹氪001人气爆炸后，突然意识到有些担心是多余的。更何况，曾经担任整个吉利集团总裁的安聪慧，在执掌氪空间后，不遗余力地与用户进行面对面的沟通，愿意听取外界客观甚至苛刻的批评，最终做出改变。

最终成就了这款产品。从原型概念车到现在的交付状态，共进行了342项改进。就连副驾驶座椅的通风、方向盘中心的花纹设计、内饰条的形状和颜色都听取了用户的意见，进行了针对性的改进。

“本来以为七八千辆，现在远远超过了这个预期数字。”众所周知，就在前几天的媒体沟通会上，据安聪慧透露，因为订单量远超预期，极氪001目前已经停止接单。

接下来重点解决供应链带来的产能爬坡问题，尤其是芯片等系列效应。“我们不想因为产品的受欢迎程度而影响产品质量和交付质量。”在向“用户企业”转型的过程中，很明显找到了自己的节奏。

同样，还有零跑作为造车的新生力量。日前，其董事长朱亲自回复了多位C11车主，共14条改进建议，并表示与棕色内饰类似，一直处于开发设计阶段，包括后排座椅的硬度，也做了相应的调整和优化。

不可否认的是，这样一种新的即兴方式，已经迅速开始与传统燃油车迭代“玩法”，产生了巨大的差异。此外，在小鹏、理想、哪吒等已经实现大规模交付的企业中，我们可以看到融合的新面孔，以及“bein……对用户好是目的，不是手段”成了他们的目标。

这些在新能源市场，窥探更大份额终端的野心人物，似乎也不是“好茬子”。然而，此刻，这样的形容词包含了更多的赞美。在通往“用户企业”的路上，他们都是有备而来。

相反，需要担心的是那些还沾沾自喜、不愿改变的传统车企。需要明白的是，一直积累的优势，往往有一天会耗尽。此时此刻，如果你还不愿意放下傲慢的态度，去倾听用户的真实需求，那么它终将迎来惨淡的结局。

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