据国外网最新报道，德国制动系统制造商克诺尔和法国汽车零部件巨头佛吉亚都表示有兴趣收购汽车照明制造商海拉。
克诺尔周二在一份声明中表示，该公司有意购买海拉60%的股份，并补充说，与对方的谈判仍处于初始阶段，交易能否最终达成尚不确定。
根据德国相关法律规定，如果买方提出购买一家公司60%的股份，还必须拿走剩余的40%股份。此外，未来的买家将面临另一个难题，即他们必须向海拉的其他股东支付高额遣散费。目前海拉市值63亿欧元(折合人民币约484亿元)。
海拉没有对收购发表评论，而诺尔和佛吉亚的官员也拒绝置评。
然而，消息传出后，海拉的股价上涨了5%，而克诺尔的股价跌幅高达12%，是其2018年首次公开募股(IPO)以来的最大跌幅。
知情人士还透露，在贝恩资本今年早些时候向海拉提出收购要约后，控股海拉的家族随后聘请罗斯柴尔德(Rothschild)为其股权收购提供资本和战略建议。
但值得一提的是，截至目前，无论是贝恩资本，还是海拉控股家族佛吉亚和克诺尔，都没有将任何潜在买家列入最终收购名单，也没有制定相关收购的具体实施时间表。
诺尔是世界领先的铁路和商用车辆制动系统制造商。该公司一直对海拉的传感器业务感兴趣，因为这是自动驾驶领域的关键部分。目前Knohl已经从大陆公司获得了相关技术，但如果引沪拉这条线，或者直接收购，可以依托海拉的技术扩大业务范围。
消息人士称，零部件供应商Plastic Omnium已经与海拉在汽车照明方面建立了合资企业，在过去几年中，它还考虑与海拉直接合并。
与此同时，零部件巨头佛吉亚也在2018年与海拉建立了合作伙伴关系，双方一直在室内照明解决方案方面开展业务。
海拉之所以成为主要零部件巨鳄的“香馍馍”，与汽车照明广阔的市场前景不无关系。德国一些机构做过统计。到2030年，汽车LED灯市场将在目前基础上翻一番。随着整个汽车行业向新四化转型，自动驾驶和传感器业务在未来几年将继续激增。
《南德意志报》评论称，如果诺尔和海拉在资本层面合并，将对德国整个汽车零部件行业产生巨大影响。就销售额而言，诺尔和海拉将跻身德国最大的汽车供应商之列，而只有博世、Mainland China和ZF的收入规模更大。
此外，如果诺尔和海拉能够在股权方面建立联系，他们的产品和业务范围几乎不会重叠。与其他潜在买家相比，两家公司其实更适合业务整合。
当然，在现阶段，海拉也有被收购的现实需求。据《困难的德国》报道，该公司在新冠肺炎疫情期间遭受重创，2020年上一财年净亏损非常严重。
然而，在汽车零部件产业的转型中，海拉仍处于相对有利的地位。该公司一名董事近日对德国记者表示，在新四化改造过程中，汽车供应商将逐渐成为软件开发商和服务商。这些发展趋势对海拉的商业模式非常有利。
"不管是汽油驱动还是电池驱动，汽车总是需要照明."
[注:文章版权归汽车公社所有，未经授权严禁转载，否则将追究法律责任。如需转载，请联系官方微信号:汽车公社]据国外网最新报道，德国刹车系统制造商……克诺尔和法国汽车零部件巨头佛吉亚都表示有兴趣收购汽车照明制造商海拉。
克诺尔周二在一份声明中表示，该公司有意购买海拉60%的股份，并补充说，与对方的谈判仍处于初始阶段，交易能否最终达成尚不确定。
根据德国相关法律规定，如果买方提出购买一家公司60%的股份，还必须拿走剩余的40%股份。此外，未来的买家将面临另一个难题，即他们必须向海拉的其他股东支付高额遣散费。目前海拉市值63亿欧元(折合人民币约484亿元)。
海拉没有对收购发表评论，而诺尔和佛吉亚的官员也拒绝置评。
然而，消息传出后，海拉的股价上涨了5%，而克诺尔的股价跌幅高达12%，是其2018年首次公开募股(IPO)以来的最大跌幅。
知情人士还透露，在贝恩资本今年早些时候向海拉提出收购要约后，控股海拉的家族随后聘请罗斯柴尔德(Rothschild)为其股权收购提供资本和战略建议。
但值得一提的是，截至目前，无论是贝恩资本，还是海拉控股家族佛吉亚和克诺尔，都没有将任何潜在买家列入最终收购名单，也没有制定相关收购的具体实施时间表。
诺尔是世界领先的铁路和商用车辆制动系统制造商。该公司一直对海拉的传感器业务感兴趣，因为这是自动驾驶领域的关键部分。目前Knohl已经从大陆公司获得了相关技术，但如果引沪拉这条线，或者直接收购，可以依托海拉的技术扩大业务范围。
消息人士称，零部件供应商Plastic Omnium已经与海拉在汽车照明方面建立了合资企业，在过去几年中，它还考虑与海拉直接合并。
与此同时，零部件巨头佛吉亚也在2018年与海拉建立了合作伙伴关系，双方一直在室内照明解决方案方面开展业务。
海拉之所以成为主要零部件巨鳄的“香馍馍”，与汽车照明广阔的市场前景不无关系。德国一些机构做过统计。到2030年，汽车LED灯市场将在目前基础上翻一番。随着整个汽车行业向新四化转型，自动驾驶和传感器业务在未来几年将继续激增。
《南德意志报》评论称，如果诺尔和海拉在资本层面合并，将对德国整个汽车零部件行业产生巨大影响。就销售额而言，诺尔和海拉将跻身德国最大的汽车供应商之列，而只有博世、Mainland China和ZF的收入规模更大。
此外，如果诺尔和海拉能够在股权方面建立联系，他们的产品和业务范围几乎不会重叠。与其他潜在买家相比，两家公司其实更适合业务整合。
当然，在现阶段，海拉也有被收购的现实需求。据《困难的德国》报道，该公司在新冠肺炎疫情期间遭受重创，2020年上一财年净亏损非常严重。
然而，在汽车零部件产业的转型中，海拉仍处于相对有利的地位。该公司一名董事近日对德国记者表示，在新四化改造过程中，汽车供应商将逐渐成为软件开发商和服务商。这些发展趋势对海拉的商业模式非常有利。
"不管是汽油驱动还是电池驱动，汽车总是需要照明."
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