上汽集团上半年销量增幅回落，转型迫在眉睫

日前，SAIC公布了6月份的产销数据。数据显示，6月SAIC汽车总销量达32.86万辆，同比下降31.46%。同时，今年1-6月，SAIC累计销量229.7万辆，同比增长12.11%，增速比1-5月回落13个百分点。

6月份，上汽集团乘用车销量出现不同程度的下滑。其中，上汽大众和上汽通用两家合资企业同比降幅较大，上汽通用五菱也出现了20%以上的降幅。随着6月份销售降幅的扩大，上半年SAIC集团乘用车板块主要子公司增速放缓。其中，上汽大众上半年销量出现7.79%的负增长，这也是上汽大众今年以来首次出现累计销量负增长。值得肯定的是，SAIC集团的商用车板块相对稳定，如SAIC大通和南京依维柯，6月和上半年销量增长显著。

两家合资企业的跌幅进一步扩大。

上汽集团6月产销报告显示，上汽大众和上汽通用单月销量同比分别下降54.63%和34.97%。结果上汽大众上半年销量只有53.2万辆，而上汽通用上半年却收获了58.2万辆。

对于上汽大众来说，今年无疑是其发展历程中的一个重要分水岭。去年，受新冠肺炎疫情等主客观因素影响，上汽大众以200万的年销量走下神坛，最终完成150.6万辆的销量。今年上汽大众改变策略，推出了多款ID。系列车型紧随大众集团向电气化转型的脚步，开启了其发展进程中的电气化元年。但在用户对新能源汽车接受度有限的情况下，ID。系列短时间内无法给上汽大众带来量的提升。

上汽大众ID.4X(信息来源:上汽大众官方)

业内人士认为，上汽大众批发销量下滑，不排除缺芯的影响。诚然，芯片短缺是上半年汽车行业发展的绊脚石。导致国内主流合资车企的产销量都有不同程度的下滑。但是，另一方面，“缺芯”也给厂商去库存提供了机会。以上汽大众品牌为例，其今年上半年零售量接近67万辆，同比增长13.96%，位居国内单一品牌销量第一。其中上汽大众ID的零售量。6月家庭环比增长165%至2，247辆。

上汽通用今年上半年销售汽车58.2万辆，同比增长4.61%。从今年4月份开始，上汽通用的月销量已经连续三个月负增长，这是行业缺芯的负面影响造成的。另一方面，也不排除上汽通用从去年4月份开始，受到一系列新产品和促销政策的推动。

上汽通用三大品牌中，别克在体量上仍处于优势地位，但其此前的高增长态势在第二季度结束，出现一定程度的下滑；得益于豪华车市场的稳定增长，凯迪拉克第二季度表现稳健，终端销量与雪佛兰品牌相差无几。雪佛兰第二季度销量也大幅下降。其去年4月推出的配合上汽通用高端路线的中大型SUV先锋，在今年的市场表现并不尽如人意。按照之前的发展趋势，下半年雪佛兰品牌依然面临很大的压力。

SAIC乘用车连续两个月负增长。

SAIC乘用车6月销量为4.7万辆，同比下降2.71%。自5月份销量同比下滑1.65%以来，SAIC乘用车单月销量已连续两个月出现负增长。虽然下降幅度并不明显，但与长安、长城等自主车企相比，SAIC乘用车急需扭转现状，止跌增涨。

SAIC乘用车旗下的荣威、名爵、R车三个品牌中，荣威和名爵在销量上相差无几，R车由于产品数量有限，在销量上对SAIC乘用车的贡献并不大。

荣威品牌现在只能叫荣威i5。过去的主力车型荣威RX5，因为处于新老车型的交替期，近几个月销量明显下滑。7月初，SAIC荣威推出全新荣威RX5 PLUS，并邀请当红影星西蒙担任全新RX5 PLUS和荣威品牌的全球代言人。我们暂且不关心西蒙能给荣威带来多少流量，但从这件事可以看出，SAIC乘用车渴望提升荣威RX5品牌的话语权。

影星西蒙是全新RX5 PLUS和荣威品牌的全球代言人(信息来源:SAIC乘用车官方)

今年MG品牌的销售趋势相对稳定，其中MG5和MG ZS是销售主力。同时，名爵在海外市场也取得了不错的销售成绩。纯电动车MG EZS登陆瑞典后，6月销量进入当地电动车市场前三，受到当地消费者的良好认可。

目前R Auto有两款量产车型，分别是ER6和漫威R..虽然这两款车型的批发销量并不理想，但SAIC乘用车提供的终端交付量持续上升。数据显示，第二季度R车交付量环比增长52%，漫威R已经在欧洲开始预售，并将陆续登陆德国、法国、荷兰、挪威等市场。从这个角度来看，R车有望成为继MG品牌之后，SAIC乘用车在全球销售的又一品牌。

SAIC积极计划转型。

从SAIC 6月和上半年的销售情况来看，两家合资企业下滑幅度有所扩大，自主业务相比吉利、长安等自主头部车企缺乏亮点。在这种情况下，转型成为SAIC改变现状的唯一途径。

6月中旬，SAIC发布新logo，宣布全面转型为面向用户的高科技企业。对于新logo发布背后的驱动因素，上汽集团股份有限公司规划部总经理潘在2021中国汽车论坛上指出，汽车行业用户群体正在发生深刻变化，主流用户群体呈现出“年轻化、分层化、多元化”的新特点。正是因为这种变化，传统汽车B TO B的营销模式将面临巨大挑战，因此传统汽车企业必须全面提升To C的业务能力。

SAIC的新标志(来源:SAIC)

除了消费端的重大变化，汽车行业的竞争格局也在快速逆转。当前，随着智能网联和自动驾驶的快速发展，智能软硬件成为汽车产品迭代升级的主要驱动力。在智能汽车的新赛道上，传统车企、造车新势力等跨界参与者云集，一个全新的竞争格局正在形成。这个新的竞争……阿特恩还敦促传统汽车企业转型。SAIC集团董事长陈虹在最近的SAIC股东大会上发表的“灵魂论”言论，掀起了舆论高潮。

当然，陈虹的“灵魂论”并不意味着不再与华为等汽车软件供应商合作，而是将汽车软件的主导权掌握在自己手中。事实上，SAIC在自动驾驶等软件领域早有准备，相关技术的布局可以追溯到2013年。现在，基于SAIC自主研发线控底盘的L4智能驾驶技术已经搭载在Robotaxi上。据了解，SAIC计划今明两年启动Robotaxi在沪、苏、深的示范运营；2025年，SAIC计划量产L4 Robotaxi。

除了自动驾驶相关技术和产品的布局，SAIC在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等方面也有相关技术布局。未来，SAIC将实现全球核心软件的自主研发。这些也可以看作是SAIC实施转型的基础。

由于向C端转型是全面的，机制改革也是SAIC转型的重点。据SAIC介绍，未来将通过分拆上市、跨境人才引进等方式实施机制体制改革。目前，SAIC旗下有14家科创公司正在筹划登陆资本市场，其中杰氢科技、钟海婷、联创电子计划用3年时间完成分拆上市。同时，SAIC将全面强化干部激励约束退出机制，推行干部“末位淘汰”制度。

写在最后

去年上半年，受疫情影响，国内汽车市场遭遇严重挫折。然而，这种低基数给今年上半年的汽车市场带来了大幅增长的“完美”表现。据中汽协统计，1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。但SAIC 1-6月销量同比仅增长12.11%，远低于市场。

业内人士认为，销量下滑将促使SAIC迅速转型，但作为一个庞大的汽车集团，“转型”并不容易，这涉及到产品、技术、制度等一系列变革。但是，从智机汽车的发布，到一系列前瞻性技术的布局，再到人才任用的改革，我们看到了SAIC求变的决心。在SAIC董事长陈虹的下一个三年任期内，改革可能成为他接下来的重点任务之一。日前，SAIC公布了6月份的产销数据。数据显示，6月SAIC汽车总销量达32.86万辆，同比下降31.46%。同时，今年1-6月，SAIC累计销量229.7万辆，同比增长12.11%，增速比1-5月回落13个百分点。

6月份，上汽集团乘用车销量出现不同程度的下滑。其中，上汽大众和上汽通用两家合资企业同比降幅较大，上汽通用五菱也出现了20%以上的降幅。随着6月份销售降幅的扩大，上半年SAIC集团乘用车板块主要子公司增速放缓。其中，上汽大众上半年销量出现7.79%的负增长，这也是上汽大众今年以来首次出现累计销量负增长。值得肯定的是，SAIC集团的商用车板块相对稳定，如SAIC大通和南京依维柯，6月和上半年销量增长显著。

两家合资企业的跌幅进一步扩大。

上汽集团6月产销报告显示，上汽大众和上汽通用单月销量同比分别下降54.63%和34.97%。结果上汽大众上半年销量只有53.2万辆，而上汽通用上半年却收获了58.2万辆。

对于上汽大众来说，今年无疑是其发展历程中的一个重要分水岭。去年，受新冠肺炎疫情等主客观因素影响，上汽大众以200万的年销量走下神坛，最终完成150.6万辆的销量。今年上汽大众改变策略，推出了多款ID。系列车型紧随大众集团向电气化转型的脚步，开启了其发展进程中的电气化元年。但在用户对新能源汽车接受度有限的情况下，ID。系列短时间内无法给上汽大众带来量的提升。

赛……大众ID.4X(信息来源:上汽大众官方)

业内人士认为，上汽大众批发销量下滑，不排除缺芯的影响。诚然，芯片短缺是上半年汽车行业发展的绊脚石。导致国内主流合资车企的产销量都有不同程度的下滑。但是，另一方面，“缺芯”也给厂商去库存提供了机会。以上汽大众品牌为例，其今年上半年零售量接近67万辆，同比增长13.96%，位居国内单一品牌销量第一。其中上汽大众ID的零售量。6月家庭环比增长165%至2，247辆。

上汽通用今年上半年销售汽车58.2万辆，同比增长4.61%。从今年4月份开始，上汽通用的月销量已经连续三个月负增长，这是行业缺芯的负面影响造成的。另一方面，也不排除上汽通用从去年4月份开始，受到一系列新产品和促销政策的推动。

上汽通用三大品牌中，别克在体量上仍处于优势地位，但其此前的高增长态势在第二季度结束，出现一定程度的下滑；得益于豪华车市场的稳定增长，凯迪拉克第二季度表现稳健，终端销量与雪佛兰品牌相差无几。雪佛兰第二季度销量也大幅下降。其去年4月推出的配合上汽通用高端路线的中大型SUV先锋，在今年的市场表现并不尽如人意。按照之前的发展趋势，下半年雪佛兰品牌依然面临很大的压力。

SAIC乘用车连续两个月负增长。

SAIC乘用车6月销量为4.7万辆，同比下降2.71%。自5月份销量同比下滑1.65%以来，SAIC乘用车单月销量已连续两个月出现负增长。虽然下降幅度并不明显，但与长安、长城等自主车企相比，SAIC乘用车急需扭转现状，止跌增涨。

SAIC乘用车旗下的荣威、名爵、R车三个品牌中，荣威和名爵在销量上相差无几，R车由于产品数量有限，在销量上对SAIC乘用车的贡献并不大。

荣威品牌现在只能叫荣威i5。过去的主力车型荣威RX5，因为处于新老车型的交替期，近几个月销量明显下滑。7月初，SAIC荣威推出全新荣威RX5 PLUS，并邀请当红影星西蒙担任全新RX5 PLUS和荣威品牌的全球代言人。我们暂且不关心西蒙能给荣威带来多少流量，但从这件事可以看出，SAIC乘用车渴望提升荣威RX5品牌的话语权。

影星西蒙是全新RX5 PLUS和荣威品牌的全球代言人(信息来源:SAIC乘用车官方)

今年MG品牌的销售趋势相对稳定，其中MG5和MG ZS是销售主力。同时，名爵在海外市场也取得了不错的销售成绩。纯电动车MG EZS登陆瑞典后，6月销量进入当地电动车市场前三，受到当地消费者的良好认可。

目前R Auto有两款量产车型，分别是ER6和漫威R..虽然这两款车型的批发销量并不理想，但SAIC乘用车提供的终端交付量持续上升。数据显示，第二季度R车交付量环比增长52%，漫威R已经在欧洲开始预售，并将陆续登陆德国、法国、荷兰、挪威等市场。从这个角度来看，R车有望成为继MG品牌之后，SAIC乘用车在全球销售的又一品牌。

SAIC积极计划转型。

从SAIC 6月和上半年的销售情况来看，两家合资企业下滑幅度有所扩大，自主业务相比吉利、长安等自主头部车企缺乏亮点。在这种情况下，转型成为SAIC改变现状的唯一途径。

6月中旬，SAIC发布新logo，宣布全面转型为面向用户的高科技企业。对于新logo发布背后的驱动因素，上汽集团股份有限公司规划部总经理潘在2021中国汽车论坛上指出，汽车行业用户群体正在发生深刻变化，主流用户群体呈现出“年轻化、分层化、多元化”的新特点。正是因为这种变化，传统汽车B TO B的营销模式将面临巨大挑战，因此传统汽车企业必须全面提升To C的业务能力。

SAIC的新标志(来源:SAIC)

除了消费端的重大变化，汽车行业的竞争格局也在快速逆转。当前，随着智能网联和自动驾驶的快速发展，智能软硬件成为汽车产品迭代升级的主要驱动力。在智能汽车的新赛道上，传统车企、造车新势力等跨界参与者云集，一个全新的竞争格局正在形成。这个新的竞争……阿特恩还敦促传统汽车企业转型。SAIC集团董事长陈虹在最近的SAIC股东大会上发表的“灵魂论”言论，掀起了舆论高潮。

当然，陈虹的“灵魂论”并不意味着不再与华为等汽车软件供应商合作，而是将汽车软件的主导权掌握在自己手中。事实上，SAIC在自动驾驶等软件领域早有准备，相关技术的布局可以追溯到2013年。现在，基于SAIC自主研发线控底盘的L4智能驾驶技术已经搭载在Robotaxi上。据了解，SAIC计划今明两年启动Robotaxi在沪、苏、深的示范运营；2025年，SAIC计划量产L4 Robotaxi。

除了自动驾驶相关技术和产品的布局，SAIC在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等方面也有相关技术布局。未来，SAIC将实现全球核心软件的自主研发。这些也可以看作是SAIC实施转型的基础。

由于向C端转型是全面的，机制改革也是SAIC转型的重点。据SAIC介绍，未来将通过分拆上市、跨境人才引进等方式实施机制体制改革。目前，SAIC旗下有14家科创公司正在筹划登陆资本市场，其中杰氢科技、钟海婷、联创电子计划用3年时间完成分拆上市。同时，SAIC将全面强化干部激励约束退出机制，推行干部“末位淘汰”制度。

写在最后

去年上半年，受疫情影响，国内汽车市场遭遇严重挫折。然而，这种低基数给今年上半年的汽车市场带来了大幅增长的“完美”表现。据中汽协统计，1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。但SAIC 1-6月销量同比仅增长12.11%，远低于市场。

业内人士认为，销量下滑将促使SAIC迅速转型，但作为一个庞大的汽车集团，“转型”并不容易，这涉及到产品、技术、制度等一系列变革。但是，从智机汽车的发布，到一系列前瞻性技术的布局，再到人才任用的改革，我们看到了SAIC求变的决心。在SAIC董事长陈虹的下一个三年任期内，改革可能成为他接下来的重点任务之一。

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