小鹏G3i：活成你想要的样子

如果是你，你会怎么说Xpeng Motors？

在我眼里，更多时候是三大新势力中最“难”的存在。因为，从品牌建立起，小鹏就没有像蔚来一样选择高举高打的战略路线。与理想相比，没有采用增程式技术形成差异化竞争。

反而通过一款主销车型价格在15-20万元的紧凑型SUV，切入了众多传统燃油车企业最具竞争力的区间。看到这样的选择，或许很多人对这家车企的硬邦邦的方式产生了深深的怀疑，有的甚至一直往下看。

但最终的结果证明，小鹏G3作为其首款量产车型，不仅活了下来，还做到了A级纯电动SUV销量冠军的位置。而它也成为了这家车企的“功臣”之一，得以挺过真正意义上的黑暗时刻。

此时此刻，虽然不如小鹏P7收获鲜花和掌声，也不如小鹏P5试图撬开一个更加极致智能的全新细分市场，但小鹏G3依然站在那里，做着分配给它的所有任务。

众所周知，北京时间7月9日，成都这座非常“巴适”的城市正式迎来了中期换代发布会，新车命名为“小鹏G3i”。

整个活动结束后，伴随着爆棚的说唱、摇曳的灯光、动感的DJ以及现场各种细节中展现的潮流元素，我更多感受到的是小鹏深思熟虑后的放弃与收获。它清楚地知道谁将为G3i买单，以及这款新车的使命是什么。

在成功“改头换面”之后，小鹏G3i似乎在用一种更年轻但绝不轻易妥协的姿态告诉大家:“这一刻，我终于活出了自己想要的样子。”

变化与不变

不知道为什么，身处汽车行业，参加过各种新车上市，我有一种相当强烈的感觉，总有人营销不力。

作为背后的车企，往往不知道自己的目标用户应该是谁，也不知道这个产品想要传达的真正标签是什么。在这样的恶性循环下，只会带来“略显碎片化”的上市发行活动。

与之形成鲜明对比的是，当晚站在舞台聚光灯下的何，仅用15分钟就完成了小鹏G3i的所有信息整理和价格公布。并直言这款新车只是给那些愿意接受新鲜事物，想尝试智能电动车的年轻人准备的。极致的“智能”是它身上最靠谱的标签。

后来，他们把舞台交给了三位深受年轻人喜爱的说唱歌手，包括最近很火的NINEONE，用自己对说唱音乐的态度感染了现场和网上所有的“鹏友”。

显然，从结果来看，大多数人认为小鹏G3i的外观和发布足够一致。

作为小鹏G3的中期改款车型，小鹏G3i最大的变化就是不仅采用了X Robot Face家族设计语言，还配备了小鹏引以为傲的XPILOT自动驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统，逐渐形成“护城河”效应。

具体来说，中高端车型拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助(带灯自动变道)、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等领先的自动驾驶辅助功能。

此外，G3i还升级了同级最强的车载娱乐芯片:骁龙820A汽车级芯片，为更多年轻人带来了业界首款全语音车载系统。“你好，小P”AI语音助手、持续对话、可视说话、双音区识别、小P形象和语音指令的灵活定制等简单易用的智能语音功能，都是小鹏G3i的标配。

十一月……小鹏G3i在自动驾驶辅助和智能驾驶舱方面也没有辜负其“20万级最智能SUV”的称号。

至于售价，早在何肖鹏结束演讲之前就已经公布了。逼近预测，14.98万-18.58万元区间，进一步保证了小鹏G3i在终端竞争中有足够的性价比优势。

但是，任何新生事物的存在，总会伴随着质疑。看完整场发布会，可能有人会觉得小鹏G3i的换代幅度太小了。

而我想说:“其实做出这样的选择，体现了小鹏对整个家族产品线的彻底梳理，统一家族设计语言，让即将上市的小鹏G3i、P5和现在的主销P7各司其职。”

更为珍贵的是，如果你熟悉各车企推出的15-20万元区间的电动车，你会发现，靠B端出行市场“冲量”的情况很普遍。我们还没有判断这个选择是否正确，但自从2018年推出第一代G3以来，小鹏走了一条完全不同的道路——专注于C端私人市场。

上市两年多以来，一直是2019-2020年中国中高端市场销量第二的纯电动SUV。2021年第一季度获得A级纯电动SUV保额第一名。终端用户的认可成为了对它最大的褒奖。

随着新小鹏G3i的到来，似乎同样的选择不会“改变”。

它的使命

“自成立以来，Xpeng Motors一直坚持自主研发。是国内唯一能深度整合自主研发软硬件并实现量产的企业；产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来兼具安全性和未来性的创新驾驶体验，这也促使我投资Xpeng Motors。"

以上观点来自投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚。众所周知，就在几天前，就在纽交所敲钟前314天，小鹏广汽总部的钟声再次敲响，这款新车自然被冠以“港股首款智能电动汽车”的名号。

必须承认，许多投资者看好小鹏的主要原因是其不可替代的智力。但却成为自主品牌中唯一一家实现自主研发自动辅助驾驶软件独立充电的汽车公司，在智能驾驶舱层面具有优势。

“本季度，我们首次在车辆收入中确认了XPILOT自动驾驶软件的收入。从去年6月到2021年3月31日，我们已经交付了23000多台p7。其中XPILOT 3.0累计付费率超过20%，今年3月达到25%左右。XPILOT软件的变现将成为车辆硬件销售之外的持续收入和利润来源。”

在第一季度财报发布后的电话会议上，何确认NGP的自动驾驶辅助系统具有流动性。在第一季度交付的P7中，96%的机型支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0，选择率非常高。

不久前，小鹏也宣布6月份交付，累计交付6565辆，小鹏P7达到4730辆，再次打破单辆月度交付纪录。上半年累计交付量已经超过2020年全年，达到30738辆，是去年同期的5.6倍。到目前为止，已经成功超越第一季度交付指南中预测的15，500-16，000辆。

可以说，这些优势都成为了小鹏目前拥有的“最大自信”，也为小鹏G3i等新球员的到来扫清了诸多障碍。

至于后者所肩负的最大使命，相比P7、P5，小鹏G3i作为目前品牌的入门级车型，无疑继承了小鹏自主研发的自动驾驶、智能驾驶舱技术的种种“深厚积淀”，也以更低的价格门槛让消费者触摸到这家车企在上述板块的成就。

换句话说，它就像是小鹏打开中国智能电动汽车市场第一扇门的“钥匙”。

这样一种“科技包容”的方式，在新能源汽车市场占比越来越大的当下，也将显示出越来越顽强的生命力和可持续的增长。同时，小鹏自己的极端“智能”标签会被越来越多的人知道，会被越来越牢固地贴上。

“我认为对一个企业家来说，最难的事情，就像交响乐团的指挥一样，是能够控制什么时候拉小提琴，什么时候拉大提琴，什么时候安静，什么时候吵闹。”

在香港上市后接受媒体专访时，何曾谈及现阶段创业的艰难。的确，如何在合适的时机把“牌”一张张亮出，成了很多人永远学不会的东西。

文末，再次聚焦、历经两年升级的小鹏G3i，或许不是这家车企手握的最强“王弹”，但并不妨碍它成为冲击更高销量目标不可或缺的一环。

而它似乎更像是何肖鹏所说的“小提琴”，默默地演奏着自己的音乐，完成着被赋予的使命...如果是你，你会怎么说Xpeng Motors？

在我眼里，更多时候是三大新势力中最“难”的存在。因为，自品牌创立以来，小鹏并没有选择高举高打的战略路线……ing high如蔚来。与理想相比，没有采用增程式技术形成差异化竞争。

反而通过一款主销车型价格在15-20万元的紧凑型SUV，切入了众多传统燃油车企业最具竞争力的区间。看到这样的选择，或许很多人对这家车企的硬邦邦的方式产生了深深的怀疑，有的甚至一直往下看。

但最终的结果证明，小鹏G3作为其首款量产车型，不仅活了下来，还做到了A级纯电动SUV销量冠军的位置。而它也成为了这家车企的“功臣”之一，得以挺过真正意义上的黑暗时刻。

此时此刻，虽然不如小鹏P7收获鲜花和掌声，也不如小鹏P5试图撬开一个更加极致智能的全新细分市场，但小鹏G3依然站在那里，做着分配给它的所有任务。

众所周知，北京时间7月9日，成都这座非常“巴适”的城市正式迎来了中期换代发布会，新车命名为“小鹏G3i”。

整个活动结束后，伴随着爆棚的说唱、摇曳的灯光、动感的DJ以及现场各种细节中展现的潮流元素，我更多感受到的是小鹏深思熟虑后的放弃与收获。它清楚地知道谁将为G3i买单，以及这款新车的使命是什么。

在成功“改头换面”之后，小鹏G3i似乎在用一种更年轻但绝不轻易妥协的姿态告诉大家:“这一刻，我终于活出了自己想要的样子。”

变化与不变

不知道为什么，身处汽车行业，参加过各种新车上市，我有一种相当强烈的感觉，总有人营销不力。

作为背后的车企，往往不知道自己的目标用户应该是谁，也不知道这个产品想要传达的真正标签是什么。在这样的恶性循环下，只会带来“略显碎片化”的上市发行活动。

与之形成鲜明对比的是，当晚站在舞台聚光灯下的何，仅用15分钟就完成了小鹏G3i的所有信息整理和价格公布。并直言这款新车只是给那些愿意接受新鲜事物，想尝试智能电动车的年轻人准备的。极致的“智能”是它身上最靠谱的标签。

后来，他们把舞台交给了三位深受年轻人喜爱的说唱歌手，包括最近很火的NINEONE，用自己对说唱音乐的态度感染了现场和网上所有的“鹏友”。

显然，从结果来看，大多数人认为小鹏G3i的外观和发布足够一致。

作为小鹏G3的中期改款车型，小鹏G3i最大的变化就是不仅采用了X Robot Face家族设计语言，还配备了小鹏引以为傲的XPILOT自动驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统，逐渐形成“护城河”效应。

具体来说，中高端车型拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助(带灯自动变道)、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等领先的自动驾驶辅助功能。

此外，G3i还升级了同级最强的车载娱乐芯片:骁龙820A汽车级芯片，为更多年轻人带来了业界首款全语音车载系统。“你好，小P”AI语音助手、持续对话、可视说话、双音区识别、小P形象和语音指令的灵活定制等简单易用的智能语音功能，都是小鹏G3i的标配。

不可否认，小鹏G3i在自动驾驶辅助和智能驾驶舱方面，都没有辜负其“20万级最智能SUV”的称号。

至于售价，早在何肖鹏结束演讲之前就已经公布了。走向前台的方法……st，14.98万-18.58万元区间，进一步保证了小鹏G3i在终端竞争中有足够的性价比优势。

但是，任何新生事物的存在，总会伴随着质疑。看完整场发布会，可能有人会觉得小鹏G3i的换代幅度太小了。

而我想说:“其实做出这样的选择，体现了小鹏对整个家族产品线的彻底梳理，统一家族设计语言，让即将上市的小鹏G3i、P5和现在的主销P7各司其职。”

更为珍贵的是，如果你熟悉各车企推出的15-20万元区间的电动车，你会发现，靠B端出行市场“冲量”的情况很普遍。我们还没有判断这个选择是否正确，但自从2018年推出第一代G3以来，小鹏走了一条完全不同的道路——专注于C端私人市场。

上市两年多以来，一直是2019-2020年中国中高端市场销量第二的纯电动SUV。2021年第一季度获得A级纯电动SUV保额第一名。终端用户的认可成为了对它最大的褒奖。

随着新小鹏G3i的到来，似乎同样的选择不会“改变”。

它的使命

“自成立以来，Xpeng Motors一直坚持自主研发。是国内唯一能深度整合自主研发软硬件并实现量产的企业；产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来兼具安全性和未来性的创新驾驶体验，这也促使我投资Xpeng Motors。"

以上观点来自投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚。众所周知，就在几天前，就在纽交所敲钟前314天，小鹏广汽总部的钟声再次敲响，这款新车自然被冠以“港股首款智能电动汽车”的名号。

必须承认，许多投资者看好小鹏的主要原因是其不可替代的智力。但却成为自主品牌中唯一实现自主研发自动辅助驾驶软件独立充电的汽车公司，在智能驾驶舱层面更具优势。

“本季度，我们首次在车辆收入中确认了XPILOT自动驾驶软件的收入。从去年6月到2021年3月31日，我们已经交付了23000多台p7。其中XPILOT 3.0累计付费率超过20%，今年3月达到25%左右。XPILOT软件的变现将成为车辆硬件销售之外的持续收入和利润来源。”

在第一季度财报发布后的电话会议上，何确认NGP的自动驾驶辅助系统具有流动性。在第一季度交付的P7中，96%的机型支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0，选择率非常高。

不久前，小鹏也宣布6月份交付，累计交付6565辆，小鹏P7达到4730辆，再次打破单辆月度交付纪录。上半年累计交付量已经超过2020年全年，达到30738辆，是去年同期的5.6倍。到目前为止，已经成功超越第一季度交付指南中预测的15，500-16，000辆。

可以说，这些优势都成为了小鹏目前拥有的“最大自信”，也为小鹏G3i等新球员的到来扫清了诸多障碍。

至于后者所肩负的最大使命，相比P7、P5，小鹏G3i作为目前品牌的入门级车型，无疑继承了小鹏自主研发的自动驾驶、智能驾驶舱技术的种种“深厚积淀”，也以更低的价格门槛让消费者触摸到这家车企在上述板块的成就。

换句话说，它就像是小鹏打开中国智能电动汽车市场第一扇门的“钥匙”。

这样一种“科技包容”的方式，在新能源汽车市场占比越来越大的当下，也将显示出越来越顽强的生命力和可持续的增长。同时，小鹏自己的极端“智能”标签会被越来越多的人知道，会被越来越牢固地贴上。

“我认为对一个企业家来说，最难的事情，就像交响乐团的指挥一样，是能够控制什么时候拉小提琴，什么时候拉大提琴，什么时候安静，什么时候吵闹。”

在香港上市后接受媒体专访时，何曾谈及现阶段创业的艰难。的确，如何在合适的时机把“牌”一张张亮出，成了很多人永远学不会的东西。

文末，再次聚焦、历经两年升级的小鹏G3i，或许不是这家车企手握的最强“王弹”，但并不妨碍它成为冲击更高销量目标不可或缺的一环。

而它似乎更像是何肖鹏所说的“小提琴”，默默地演奏着自己的音乐，完成着被赋予的使命...

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