分享年轻人喜欢的东西，无非是展示他们的活力。CT4作为凯迪拉克旗下的一款跑车，之所以备受关注，当然不仅仅是因为它是一款面向年轻人的跑车，更是因为它不考虑运动之外的任何因素。
型号:凯迪拉克CT4 28T精英型
价格:25.97万元
智能驾驶水平:L1(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:提示
智能驾驶配置:定速巡航，行人防撞预警
很多人喜欢玩“后驱”车，因为可以漂移，因为凸显运动精神，年轻消费者占大多数，所以一款20万+后驱的产品一定是他们的菜。以前有个锐志，现在是这个级别的新王者——凯迪拉克CT4。
智佳君(ID: Zheningqiche)不得不承认，这几天试驾过程中，感觉CT4的操控性比CT5好，让我仿佛回到了ATS和ATS-L试驾的时候。当然，“美式豪华后驱”也是凯迪拉克对CT家族的诠释，所以作为一款面向年轻人的车型，可供选择的车型并不多。2020年只有两款，200。
CT4在车身尺寸方面没有加长，原有的车身线条看起来比CT5更运动。不仅如此，CT家族中只有CT4只提供“运动”套装而没有“时尚”套装，足以看出CT4的定位。
不加长不代表尺寸“小”。其实进入中级车阵营的CT4也说明了它在家里还是可以用的，但是如果你是三口之家，还是来看看CT5吧。毕竟CT4的轴距比之前的ATS-L短(2860mm)。
哑光黑边一定要赞，很好看。轮胎尺寸为235/40 R18英寸。市面上这种尺寸的轮胎还是很多的，不管是便宜的还是好玩的，所以轮胎不重要。
尾部的整体线条处理比CT5更“翘”，尤其是后尾翼的线条处理不仅动感，也让尾部的线条更加丰满。
虽然在内饰上依然可以看到非常浓郁的家族式风格，但是整个内饰并没有木纹、棕色配色等“老套”的装饰，可见其定位是“年轻”。
方向盘握感适中，皮质包裹手感不错。后面的两个镁合金换挡拨片绝对让你爱不释手。机械仪表虽然看起来少了一点科技感，但是突出运动特性就够了，中央的彩屏也够了。
讲真，中控屏幕的尺寸是8寸，不过好在功能和配置都比较丰富，比如CarPlay，百度CarLife，OnStar，NFC功能让使用安卓手机的朋友更方便。另外，不得不说的BOSE音响，质感不错。
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前座有利于包裹上身，尤其是肩部和背部，但略逊于腿部支撑。另外，很遗憾前排没有座椅加热，但这不是……g因为后排。.......
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首先，后座靠背比较直，配置不多。只有空调出风口，连车窗升降都只是一键下降，所以要在乎后排空间的话，真的不要看这车了。当然你要说比那些七座SUV的第三排座椅好多了。
6
动力层面，发动机依然是大家熟悉的搭载可变缸技术的2.0T发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。虽然用了和CT5一样的发动机，但是动力比CT5少了4Ps，甚至比ATS-L还少。
7
可以看到机舱内发动机位置比较靠后，这也是为了满足前后50:50的配重。传动系统匹配8AT变速器，科技感稍逊没有使用电子挡位。没有推出海外版10AT的可能。
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即使在舒适模式下，你也能感觉到CT4的油门踏板非常灵敏。只要把油门踩深一点，发动机就能保持在3000转左右再换挡。这时候你能明显感觉到后轮在“打滑”，黄色ESP不时在仪表盘上闪烁，这就是后驱车的乐趣。
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在运动模式下，感觉变速器的表现很到位，但是在城市里走走停停，会觉得变速器的换挡平顺性还是可以更平顺的。但是想想这款车的定位，变速器的调教也体现了运动的一面不是吗？
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悬挂水平与CT5相同。前麦弗逊和后多连杆式虽然没有MRC电磁悬挂，但是能感觉到底盘和悬挂的支撑到位。至于刹车系统，虽然没有Brembo刹车，但是制动力一点也不弱，而且由于前端制动力太过灵敏，在初期使用中你需要适应脚感。
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智能驾驶总结:其实凯迪拉克CT4是一款入门级的后轮驱动车型，非常适合年轻消费者购买。当然，如果想要更高级别的玩伴，CT5无疑是更好的选择，但CT4轴距更短，车尾更灵活。所以在驾驶体验上，智能驾驶君(ID: zhiningqiche)要给CT4打高分，这是CT4的定位，能让你玩得尽兴，当然前提是，
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目前CT4 2021有三种配置可供选择，个人意见豪华版还是值得购买的。所以想玩就买吧。毕竟是亲民的“后超”。(文/图AutoR驾YCC)分享年轻人喜欢的东西，无非是展示他们的活力。CT4作为凯迪拉克旗下的一款跑车，之所以备受关注，当然不仅仅是因为它是一款面向年轻人的跑车，更是因为它不考虑运动之外的任何因素。
型号:凯迪拉克CT4 28T精英型
价格:25.97万元
智能驾驶水平:L1(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:提示
智能驾驶配置:定速巡航，行人防撞预警
很多人喜欢玩“后驱”车，因为可以漂移，因为凸显运动精神，年轻消费者占大多数，所以一款20万+后驱的产品一定是他们的菜。以前有个锐志，现在是这个级别的新王者——凯迪拉克CT4。
智加君(ID: Zheningqiche)不得不承认，在我的te……这几天开车，感觉CT4的操控性比CT5好，让我仿佛回到了测试ATS和ATS-L的时候。当然，“美式豪华后驱”也是凯迪拉克对CT家族的诠释，所以作为一款面向年轻人的车型，可供选择的车型并不多。2020年只有两款，200。
CT4在车身尺寸方面没有加长，原有的车身线条看起来比CT5更运动。不仅如此，CT家族中只有CT4只提供“运动”套装而没有“时尚”套装，足以看出CT4的定位。
不加长不代表尺寸“小”。其实进入中级车阵营的CT4也说明了它在家里还是可以用的，但是如果你是三口之家，还是来看看CT5吧。毕竟CT4的轴距比之前的ATS-L短(2860mm)。
哑光黑边一定要赞，很好看。轮胎尺寸为235/40 R18英寸。市面上这种尺寸的轮胎还是很多的，不管是便宜的还是好玩的，所以轮胎不重要。
尾部的整体线条处理比CT5更“翘”，尤其是后尾翼的线条处理不仅动感，也让尾部的线条更加丰满。
虽然在内饰上依然可以看到非常浓郁的家族式风格，但是整个内饰并没有木纹、棕色配色等“老套”的装饰，可见其定位是“年轻”。
方向盘握感适中，皮质包裹手感不错。后面的两个镁合金换挡拨片绝对让你爱不释手。机械仪表虽然看起来少了一点科技感，但是突出运动特性就够了，中央的彩屏也够了。
讲真，中控屏幕的尺寸是8寸，不过好在功能和配置都比较丰富，比如CarPlay，百度CarLife，OnStar，NFC功能让使用安卓手机的朋友更方便。另外，不得不说的BOSE音响，质感不错。
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前座有利于包裹上身，尤其是肩部和背部，但略逊于腿部支撑。另外，很遗憾前排没有座椅加热，不过这也没什么，因为后排。.......
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首先，后座靠背比较直，配置不多。只有空调出风口，连车窗升降都只是一键下降，所以要在乎后排空间的话，真的不要看这车了。当然你要说比那些七座SUV的第三排座椅好多了。
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动力层面，发动机依然是大家熟悉的搭载可变缸技术的2.0T发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。虽然用了和CT5一样的发动机，但是动力比CT5少了4Ps，甚至比ATS-L还少。
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可以看到，驾驶室内的发动机位置相对靠后……，这也是为了满足前后50:50的配重。传动系统匹配8AT变速器，科技感稍逊没有使用电子挡位。没有推出海外版10AT的可能。
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即使在舒适模式下，你也能感觉到CT4的油门踏板非常灵敏。只要把油门踩深一点，发动机就能保持在3000转左右再换挡。这时候你能明显感觉到后轮在“打滑”，黄色ESP不时在仪表盘上闪烁，这就是后驱车的乐趣。
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在运动模式下，感觉变速器的表现很到位，但是在城市里走走停停，会觉得变速器的换挡平顺性还是可以更平顺的。但是想想这款车的定位，变速器的调教也体现了运动的一面不是吗？
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悬挂水平与CT5相同。前麦弗逊和后多连杆式虽然没有MRC电磁悬挂，但是能感觉到底盘和悬挂的支撑到位。至于刹车系统，虽然没有Brembo刹车，但是制动力一点也不弱，而且由于前端制动力太过灵敏，在初期使用中你需要适应脚感。
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智能驾驶总结:其实凯迪拉克CT4是一款入门级的后轮驱动车型，非常适合年轻消费者购买。当然，如果想要更高级别的玩伴，CT5无疑是更好的选择，但CT4轴距更短，车尾更灵活。所以在驾驶体验上，智能驾驶君(ID: zhiningqiche)要给CT4打高分，这是CT4的定位，能让你玩得尽兴，当然前提是，
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目前CT4 2021有三种配置可供选择，个人意见豪华版还是值得购买的。所以想玩就买吧。毕竟是亲民的“后超”。(文/图AutoR驾驶YCC)
对国内新造车企业而言，2021年7月7日注定又是一个不同寻常的日子，已于2020年完成美股上市的小鹏汽车，在港交所正式挂牌上市。
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1900/1/1 0:00:00抢盲盒、抢手办、抢鞋、抢限量款现在的潮玩家们，排的是队，追的是梦。但不同领域、不同圈层的潮玩用户，似乎总是无法共情对方的热爱，各自单打独斗圈地自萌。
1900/1/1 0:00:007月8日，特斯拉中国官网正式上线了ModelY标准续航版，自即日起接受预订，预计8月开始交付。全新ModelY标准续航版起售价为276万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。
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