吉利的爆发力又回来了

中国如何摆脱“大而不强”的帽子？

每当上升遇到瓶颈，继续前进的诀窍就是:不要只堆数字，要切换到更高维度。

在《史记·项羽本纪》中，项羽学习兵法，在读书练剑都失败的情况下，成为“万人敌”。在电影《佐罗的面具》中，迭戈用银勺子刷了亚历杭德罗的剑，教会了他“光有武功是不够的。只有掌握贵族礼仪，他才能进入上流社会，为人民推翻压迫。”

中国的汽车行业向来习惯于追求数量目标，所以每次月度、季度、半年度、年度的销量和业绩发布，都是大家翘首以待的日子。在销量榜和营收榜的排名，牵动着所有参赛选手的神经。

这还不错，但还不够。

争先恐后的竞争意识促使中国成为世界上最大的汽车制造国。但是，如果目标永远停留在销量和规模的层面，就永远不可能把量变的进步变成质变的飞跃。

好在一个夺冠做软的公司已经开始追求更高的目标:质量战略、品牌档次、全球认可度。吉利汽车，用2021年中考成绩告诉全行业:我们可以把眼光放得更长远。

质量优先于数量。

吉利汽车控股有限公司发布的最新数据显示，在刚刚过去的6月份，车企再获“10万+”，吉利100163辆的新车销量比5月份增长4%。要知道，今年1-4月份是车市回暖的高潮，但5、6月份部分车企却掉头向下，甚至销量下滑。

2017-2021年吉利销量趋势图

整个上半年，吉利汽车累计销量达到630，237辆，继续位居国内自主汽车企业前列，同比增长19%。即使上半年新冠肺炎疫情出现了一些波折，但吉利已经实现了153万辆的全年销售目标的41%，总体情况还不错。

当然，纯粹从数字量化的层面来说，或许有些观点原本在数量上对吉利有更高的期望——为什么不能实现全年目标的45%以上？为什么不能骑离其他自主车企？

但是，我不希望吉利一直追求高销量，不择手段。吉利的半年报卡有着比规模更深的内涵，让人看到了丰田这个当今最成功的车企似曾相识的气势。三大亮点甚至比“吉利远高于其他自主车企”更鼓舞人心。

亮点一:高端产品脱颖而出。

在中国汽车经常被形容为“大而不强”的时候，如何成功运营高端车，才是对这种不利局面最好的冲击。上半年吉利在高端上的成功体现在很多层面。

一方面，全球新高端品牌雷克萨斯高歌猛进，6月销量17077辆，同比增长约29%，全系车型累计销量达537821辆。

一方面，吉利品牌的高端车型形成家族血统，“汽车颠覆者”星锐站稳脚跟，月销过万。6月销量10073辆，上市8个月累计超过8.5万辆，以12-14万元均价切入朗逸、卡罗拉等主流合资A级车。CMA高性能运动SUV星月S将于7月10日上市，这将把中国消费者对汽车的需求推向更高点。星月L将于7月20日全球上市，目前订单已突破2万辆，开启了上市前交付新模式。

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亮点二:CMA在科技品牌的影响力与日俱增。

如今，汽车行业正处于“技术驱动转型”的阶段。汽车企业不仅要传播整车品牌，更要打造科技品牌。国内车企中，框架技术品牌最成功的是吉利CMA超级矩阵，就像丰田的TNGA框架一样。技术品牌与整车品牌相关，这使得更注重产品技术水平的消费者对整车投入更多信任，长期来看更有利于性能尺度的提升。

作为吉利汽车的产品年，2021年见证了吉利全面进入4.0架构体系造车时代，尤其是源自CMA架构的产品。6月份，CMA上半年高端车型销量为24326辆，157448辆，占吉利汽车上半年总销量的25%。

亮点三:代表未来的电气化产品月销量稳定在5000辆以上。

几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品6月总销量为7515辆，上半年累计销量为30071辆，同比增长3%。换算下来，1-6月新能源汽车月销量已经跨过5000辆大关。未来随着氪品牌和莲花品牌在电气化领域的发展，吉利的新能源业务值得期待。

吉利的半年成绩单很容易让人联想到丰田的优异成绩，可以浓缩为三句话:一是注重各方面的平衡，包括规模和质量、扩张和培育、销售业绩和品牌价值；第二，留有足够的空间，不至于耗尽所有势能，这充分体现在它已经连续四年停止扩大产能；三是科技品牌建设成功。

雷克萨斯之于吉利，正如雷克萨斯之于丰田，在全球已成为仅次于BBA的“准一线豪华品牌”；“明星”系列高端车型类似于丰田品牌的皇冠、亚洲龙、汉兰达等高端产品，推高了吉利品牌的规格。CMA也已经率先成为中国本土车企最成功的科技品牌，这意味着吉利未来将以更高的技术权重占据优势。用“力争上游”的方法追求销量，最后收获的是高溢价和源源不断的销售增长潜力。因此，吉利并没有用尽全力提振销量，而是转向实施品质领先战略，这一点尤为可喜。

确实是全世界都认可的。

中国要想成为汽车强国，必须要有全球化的汽车企业，而不是让一批自主品牌停留在本土市场。

像德、美、日三大汽车强国，在巅峰年代都出现了跨几大洲业务分布均衡的全球汽车巨头。随着美国汽车的没落，通用福特已经退到了“只保留中美”的水平，而原本健康的雷诺-日产-三菱联盟也随着创始人戈恩的陨落而走向没落，只剩下德国大众和日本丰田两家真正的全球车企，代表这两个国家是地道的“汽车强国”。

那么中国应该如何打造自己的丰田大众呢？从吉利过去和半年的销量数字中，可以看出第一个端倪。

作为中国自主车企推进全球化的先行者，吉利除了海外并购，长期试水海外市场，在白俄罗斯、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等国设立了生产基地，还通过收购伦敦出租车建立了英国工厂。在海外建设产能意味着更容易征服国外消费者，这在吉利出口销量的变化趋势中得到了充分体现。

今年6月，吉利出口新车7043辆，同比增长71%；上半年累计出口销量翻番，实现53422辆同比增长173%。在国家提倡双循环经济的大背景下，中国汽车需要在“外循环”上取得更多成绩，吉利拿出了一份鼓舞人心的半年成绩单。

但是，这份成绩单的内涵并不仅限于5.3万辆这个数字。要知道，领克高端品牌出口虽然起步不早，但已经形成规模，仅6月份就达到650辆，上半年达到3646辆。“半年向发达市场出口3000多款高端品牌车型”，这在过去对中国汽车行业来说几乎是不可想象的，如今已经成为实实在在的数字，而且还在不断增长。

深耕全球市场布局的力克，已经成功向欧洲的荷兰、德国、比利时、瑞典等国家交付终端。其实早在几年前，欧洲就已经对力克有所关注和期待。德国汽车安全专家温弗里德·马特(Winfried Matt)曾在一个实车品鉴视频中用16分钟点评雷克萨斯01，用了40多个“非常”来表达他的喜爱。可见领克已经用产品力征服了欧洲市场。除了产品力，销售模式的创新同样重要。力克仍在尝试为出口市场创新订阅模式。今年6月，该公司向欧洲用户总共交付了231辆汽车。

欧洲作为汽车的发源地，只是全球化的第一步。今年10月，“亚太计划”将再次启动。未来，力克将把自己的“版图”扩展到更多的国家和更广阔的地区。

除了吉利和领克品牌，其他品牌在全球市场也有不错的表现。宝腾汽车经受住了马来西亚严重疫情的考验，上半年总销量为57，854辆，占市场23.5%，创历史新高。

2017-2020年，吉利汽车连续四年蝉联自主汽车企业销量冠军。如果说最近五年吉利已经在数量维度上充分证明了自己的实力，那么再过五年，在吉利的价值体系中，数量将逐渐让位于质量，而如果吉利暂时达不到数量尺度的极致，也不值得担心，因为在数量和质量的两种追求最终达到平衡后，将构成有利的相互促进效应——“力争成功不争议，最终成为冠军”。

规模的光环已经不能给吉利带来惊喜了。应该以更高的发展维度，为中国汽车摆脱“大而不强”的标签做出最突出的贡献。2021年中考，意味着吉利在新的赛道上迈出了坚定的步伐。中国如何摆脱“大而不强”的帽子？

每当上升遇到瓶颈，继续前进的诀窍就是:不要只堆数字，要切换到更高维度。

在《史记·项羽本纪》中，项羽学习兵法，在读书练剑都失败的情况下，成为“万人敌”。在电影《佐罗的面具》中，迭戈用银勺子刷了亚历杭德罗的剑，教会了他“光有武功是不够的。只有掌握贵族礼仪，他才能进入上流社会，为人民推翻压迫。”

中国的汽车行业向来习惯于追求数量目标，所以每次月度、季度、半年度、年度的销量和业绩发布，都是大家翘首以待的日子。在销量榜和营收榜的排名，牵动着所有参赛选手的神经。

这还不错，但还不够。

争先恐后的竞争意识促使中国成为世界上最大的汽车制造国。但是，如果目标永远停留在销量和规模的层面上，就永远不可能在……实现量变的进步质的飞跃。

好在一个夺冠做软的公司已经开始追求更高的目标:质量战略、品牌档次、全球认可度。吉利汽车，用2021年中考成绩告诉全行业:我们可以把眼光放得更长远。

质量优先于数量。

吉利汽车控股有限公司发布的最新数据显示，在刚刚过去的6月份，车企再获“10万+”，吉利100163辆的新车销量比5月份增长4%。要知道，今年1-4月份是车市回暖的高潮，但5、6月份部分车企却掉头向下，甚至销量下滑。

2017-2021年吉利销量趋势图

整个上半年，吉利汽车累计销量达到630，237辆，继续位居国内自主汽车企业前列，同比增长19%。即使上半年新冠肺炎疫情出现了一些波折，但吉利已经实现了153万辆的全年销售目标的41%，总体情况还不错。

当然，纯粹从数字量化的层面来说，或许有些观点原本在数量上对吉利有更高的期望——为什么不能实现全年目标的45%以上？为什么不能骑离其他自主车企？

但是，我不希望吉利一直追求高销量，不择手段。吉利的半年报卡有着比规模更深的内涵，让人看到了丰田这个当今最成功的车企似曾相识的气势。三大亮点甚至比“吉利远高于其他自主车企”更鼓舞人心。

亮点一:高端产品脱颖而出。

在中国汽车经常被形容为“大而不强”的时候，如何成功运营高端车，才是对这种不利局面最好的冲击。上半年吉利在高端上的成功体现在很多层面。

一方面，全球新高端品牌雷克萨斯高歌猛进，6月销量17077辆，同比增长约29%，全系车型累计销量达537821辆。

一方面，吉利品牌的高端车型形成家族血统，“汽车颠覆者”星锐站稳脚跟，月销过万。6月销量10073辆，上市8个月累计超过8.5万辆，以12-14万元均价切入朗逸、卡罗拉等主流合资A级车。CMA高性能运动SUV星月S将于7月10日上市，这将把中国消费者对汽车的需求推向更高点。星月L将于7月20日全球上市，目前订单已突破2万辆，开启了上市前交付新模式。

亮点二:CMA在科技品牌的影响力与日俱增。

如今，汽车行业正处于“技术驱动转型”的阶段。汽车企业不仅要传播整车品牌，更要打造科技品牌。国内车企中，框架技术品牌最成功的是吉利CMA超级矩阵，就像丰田的TNGA框架一样。技术品牌与整车品牌相关，这使得更注重产品技术水平的消费者对整车投入更多信任，长期来看更有利于性能尺度的提升。

作为吉利汽车的产品年，2021年见证了吉利全面进入4.0架构体系造车时代，尤其是源自CMA架构的产品。6月份，CMA上半年高端车型销量为24326辆，157448辆，占吉利汽车上半年总销量的25%。

亮点三:代表未来的电气化产品月销量稳定在5000辆以上。

几何A、几何C、帝豪EV、帝豪等新能源及电气化产品总销量……6月nd GSe为7515辆，上半年累计销量为30071辆，同比增长3%。换算下来，1-6月新能源汽车月销量已经跨过5000辆大关。未来随着氪品牌和莲花品牌在电气化领域的发展，吉利的新能源业务值得期待。

吉利的半年成绩单很容易让人联想到丰田的优异成绩，可以浓缩为三句话:一是注重各方面的平衡，包括规模和质量、扩张和培育、销售业绩和品牌价值；第二，留有足够的空间，不至于耗尽所有势能，这充分体现在它已经连续四年停止扩大产能；三是科技品牌建设成功。

雷克萨斯之于吉利，正如雷克萨斯之于丰田，在全球已成为仅次于BBA的“准一线豪华品牌”；“明星”系列高端车型类似于丰田品牌的皇冠、亚洲龙、汉兰达等高端产品，推高了吉利品牌的规格。CMA也已经率先成为中国本土车企最成功的科技品牌，这意味着吉利未来将以更高的技术权重占据优势。用“力争上游”的方法追求销量，最后收获的是高溢价和源源不断的销售增长潜力。因此，吉利并没有用尽全力提振销量，而是转向实施品质领先战略，这一点尤为可喜。

确实是全世界都认可的。

中国要想成为汽车强国，必须要有全球化的汽车企业，而不是让一批自主品牌停留在本土市场。

像德、美、日三大汽车强国，在巅峰年代都出现了跨几大洲业务分布均衡的全球汽车巨头。随着美国汽车的没落，通用福特已经退到了“只保留中美”的水平，而原本健康的雷诺-日产-三菱联盟也随着创始人戈恩的陨落而走向没落，只剩下德国大众和日本丰田两家真正的全球车企，代表这两个国家是地道的“汽车强国”。

那么中国应该如何打造自己的丰田大众呢？从吉利过去和半年的销量数字中，可以看出第一个端倪。

作为中国自主车企推进全球化的先行者，吉利除了海外并购，长期试水海外市场，在白俄罗斯、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等国设立了生产基地，还通过收购伦敦出租车建立了英国工厂。在海外建设产能意味着更容易征服国外消费者，这在吉利出口销量的变化趋势中得到了充分体现。

今年6月，吉利出口新车7043辆，同比增长71%；上半年累计出口销量翻番，实现53422辆同比增长173%。在国家提倡双循环经济的大背景下，中国汽车需要在“外循环”上取得更多成绩，吉利拿出了一份鼓舞人心的半年成绩单。

但是，这份成绩单的内涵并不仅限于5.3万辆这个数字。要知道，领克高端品牌出口虽然起步不早，但已经形成规模，仅6月份就达到650辆，上半年达到3646辆。“半年向发达市场出口3000多款高端品牌车型”，这在过去对中国汽车行业来说几乎是不可想象的，如今已经成为实实在在的数字，而且还在不断增长。

深耕全球市场布局的力克，已经成功向欧洲的荷兰、德国、比利时、瑞典等国家交付终端。其实早在几年前，欧洲就已经对力克有所关注和期待。德国汽车安全专家温弗里德·马特(Winfried Matt)曾在一个实车品鉴视频中用16分钟点评雷克萨斯01，用了40多个“非常”来表达他的喜爱。可见领克已经用产品力征服了欧洲市场。除了产品力，销售模式的创新同样重要。力克仍在尝试为出口市场创新订阅模式。今年6月，该公司向欧洲用户总共交付了231辆汽车。

欧洲作为汽车的发源地，只是全球化的第一步。今年10月，“亚太计划”将再次启动。未来，力克将把自己的“版图”扩展到更多的国家和更广阔的地区。

除了吉利和领克品牌，其他品牌在全球市场也有不错的表现。宝腾汽车经受住了马来西亚严重疫情的考验，上半年总销量为57，854辆，占市场23.5%，创历史新高。

2017-2020年，吉利汽车连续四年蝉联自主汽车企业销量冠军。如果说最近五年吉利已经在数量维度上充分证明了自己的实力，那么再过五年，在吉利的价值体系中，数量将逐渐让位于质量，而如果吉利暂时达不到数量尺度的极致，也不值得担心，因为在数量和质量的两种追求最终达到平衡后，将构成有利的相互促进效应——“力争成功不争议，最终成为冠军”。

规模的光环已经不能给吉利带来惊喜了。应该以更高的发展维度，为中国汽车摆脱“大而不强”的标签做出最突出的贡献。2021年中考，意味着吉利在新的赛道上迈出了坚定的步伐。

标签：领克丰田吉利汽车大众帝豪

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