6月车市下跌10.2% 新能源却创历史新高

-10.2%。 -10.2%。 虽然6月份进入了上半年的收官期，但是由于持续严峻的海外疫情，芯片短缺的情况并没有得到缓解，车企很难冲刺销量。此外，汽车市场已基本恢复到去年同期的正常水平，因此6月份中国乘用车零售和批发销量再次下降。

客运协会7月8日发布的数据显示，6月国内狭义乘用车产量仅为150.3万辆，同比下降13.9%，环比下降4.0%。零售额小幅下降至157.5万，同比下降5.1%，批发销售额大幅下降10.2%，至153.1万。

可以看出，目前的汽车生产已经严重制约了零售和批发市场的表现，以至于后两者的同比自去年4月以来再次为负。除了春节期间，这是自去年5月以来零售和批发表现最差的一个月。

从零售市场来看，6月份应该还能维持之前的水平。但由于经销商部分热销车型库存不足，交货时间存在较大不确定性，导致消费者推迟购车或取消订单，因此市场成交量略有下降。

就批发而言，之所以大幅下降10.2%，主要是因为芯片短缺对车企的生产和批发销售产生了直接影响。芯片供应严重不足后，很多厂商选择放慢生产节奏，有的甚至要提前给员工放高温假，导致车企能提供给经销商的批次有限。此外，6月份同期对比基数高达170.5万辆，也是下滑幅度较大的重要原因之一。

好在得益于前四个月的强劲表现，今年上半年零售总量仍达到994.2万辆，批发销量也收于981.7万辆，与2019年基本持平。但由于今年5月和6月车市突然“遇冷”，去年同期车市基本恢复正常，因此两者上半年累计同比增速已分别下调至28.9%和28.0%。

新能源创历史新高

从细分市场来看，5月份SUV掉头向下后，6月份轿车和SUV在市场持续下行的情况下只能下跌。不过就最近的趋势来看，似乎SUV更受消费者和车企的青睐。

从零售量来看，尽管6月份轿车仍高于SUV，但前者为76万辆，同比下降5.0%，后者为72.4万辆，同比下降6.0%，但前者4.4%的降幅明显高于SUV的1.7%。

在产量上，也是如此。6月份SUV产量比轿车少2.6万辆，环比下降1.8%，但远好于轿车，为5.4%。

就批发销量而言，在5月份短暂落后于轿车之后，6月份SUV重回领先，同比和环比都明显好于轿车，而今年上半年SUV的批发销量和增速也略好于轿车。

这种趋势不仅是因为占据轿车市场大部分份额的合资车企选择生产利润更高的SUV、中高级车和豪华车，导致轿车市场的产销量大幅下滑，也是因为丰田、本田、大众等合资车企不断完善SUV市场，而吉利、长安、长城、奇瑞等自主头部车企坚持加大对SUV市场的投入，甚至新能源产品也逐渐开始在SUV市场布局。

另外值得一提的是，在整体市场转跌的时候，新能源细分市场却持续上涨，甚至创出了……6月l次高点——突破22万辆。不仅零售额同比增长1.69%至22.3万辆，批发销量也同比增长165.7%至22.7万辆，使得今年上半年新能源总销量突破100万辆，其中批发销量108.7万辆几乎。

此前，该协会已经将今年新能源乘用车批发销量的预测从4月份的220万辆上调至240万辆，有媒体甚至认为今年可以达到250万辆左右，可见今年新能源市场发展势头之猛。

上汽通用/大众双双跌出前三。

在市场下滑的同时，6月份的芯片短缺也成为了大部分车企的魔咒，就连排名靠前的车企也不能幸免，所以前十车企的销量和排名也发生了很大的变化。

据相关媒体报道，一汽大众原计划今年第二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片短缺，第二季度预计只能生产40万辆，减产比例高达30%。

因此，在6月份的榜单中，最明显的就是一汽-大众的零售和批发销量大幅收窄，不仅可以和之前16-20万辆左右的水平相比，还可以和紧随其后的亚军缩小到3万辆以内的差距，其中批发销量只有12.1万辆。

尽管上汽通用和SAIC大众仍然可以依靠“充足”的库存保持零售量前三，但前者已经连续两个月被挤出批发榜前三，后者在6月份直接滑落至榜单末位，这可能是SAIC大众有史以来的最低排名。

从整个榜单来看，零售排名比较稳定。主要变化是吉利汽车超越东风日产来到第四，广汽丰田也凭借7.7万辆的优异表现晋级第七，SAIC大众旗下的上汽通用五菱滑落至倒数第二。

受筹码影响更直接的批发单，可以用“全新”来形容。除了一汽大众和长安汽车，其他车企排名变化较大。比如上汽通用和SAIC大众因为芯片不足跌出前三的时候，依靠强大的供应链体系，吉利汽车和东风日产分别晋级第二和第三，南北丰田也因为都稳定在7万辆以上，排名第六和第七。此外，自主阵营的奇瑞汽车也以6.5万辆重新进入前十榜单。

从头部车企的表现来看，除了少数幸运儿，大部分车企的芯片供应短缺在6月份加剧，但乘联会表示，这种情况在第三季度应该会得到很大缓解，批发销量也将在8月份开始呈现上升趋势。-10.2%。虽然6月份进入了上半年的收官期，但是由于持续严峻的海外疫情，芯片短缺的情况并没有得到缓解，车企很难冲刺销量。此外，汽车市场已基本恢复到去年同期的正常水平，因此6月份中国乘用车零售和批发销量再次下降。

客运协会7月8日发布的数据显示，6月国内狭义乘用车产量仅为150.3万辆，同比下降13.9%，环比下降4.0%。零售额小幅下降至157.5万，同比下降5.1%，批发销售额大幅下降10.2%，至153.1万。

可以看出，目前的汽车生产已经严重制约了零售和批发市场的表现，以至于后两者的同比自去年4月以来再次为负。除了春节期间，这是自去年5月以来零售和批发表现最差的一个月。

从零售市场来看，6月份应该还能维持之前的水平。但由于经销商部分热销车型库存不足，交货时间存在较大不确定性，导致消费者推迟购车或取消订单，因此市场成交量略有下降。

就批发而言，之所以大幅下降10.2%，主要是因为芯片短缺对车企的生产和批发销售产生了直接影响。芯片供应严重不足后，很多厂商选择放慢生产节奏，有的甚至要提前给员工放高温假，导致车企能提供给经销商的批次有限。此外，6月份同期对比基数高达170.5万辆，也是下滑幅度较大的重要原因之一。

好在得益于前四个月的强劲表现，今年上半年零售总量仍达到994.2万辆，批发销量也收于981.7万辆，与2019年基本持平。但由于今年5月和6月车市突然“遇冷”，去年同期车市基本恢复正常，因此两者上半年累计同比增速已分别下调至28.9%和28.0%。

新能源创历史新高

从细分市场来看，5月份SUV掉头向下后，6月份轿车和SUV在市场持续下行的情况下只能下跌。不过就最近的趋势来看，似乎SUV更受消费者和车企的青睐。

从零售量来看，尽管6月份轿车仍高于SUV，但前者为76万辆，同比下降5.0%，后者为72.4万辆，同比下降6.0%，但前者4.4%的降幅明显高于SUV的1.7%。

在产量上，也是如此。6月份SUV产量比轿车少2.6万辆，环比下降1.8%，但远好于轿车，为5.4%。

就批发销量而言，在5月份短暂落后于轿车之后，6月份SUV重回领先，同比和环比都明显好于轿车，而今年上半年SUV的批发销量和增速也略好于轿车。

这种趋势不仅是因为占据轿车市场大部分份额的合资车企选择生产利润更高的SUV、中高级车和豪华车，导致轿车市场的产销量大幅下滑，也是因为丰田、本田、大众等合资车企不断完善SUV市场，而吉利、长安、长城、奇瑞等自主头部车企坚持加大对SUV市场的投入，甚至新能源产品也逐渐开始在SUV市场布局。

另外值得一提的是，在整体市场转跌的时候，新能源细分市场却持续上涨，甚至创出了……6月l次高点——突破22万辆。不仅零售额同比增长1.69%至22.3万辆，批发销量也同比增长165.7%至22.7万辆，使得今年上半年新能源总销量突破100万辆，其中批发销量108.7万辆几乎。

此前，该协会已经将今年新能源乘用车批发销量的预测从4月份的220万辆上调至240万辆，有媒体甚至认为今年可以达到250万辆左右，可见今年新能源市场发展势头之猛。

上汽通用/大众双双跌出前三。

在市场下滑的同时，6月份的芯片短缺也成为了大部分车企的魔咒，就连排名靠前的车企也不能幸免，所以前十车企的销量和排名也发生了很大的变化。

据相关媒体报道，一汽大众原计划今年第二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片短缺，第二季度预计只能生产40万辆，减产比例高达30%。

因此，在6月份的榜单中，最明显的就是一汽-大众的零售和批发销量大幅收窄，不仅可以和之前16-20万辆左右的水平相比，还可以和紧随其后的亚军缩小到3万辆以内的差距，其中批发销量只有12.1万辆。

尽管上汽通用和SAIC大众仍然可以依靠“充足”的库存保持零售量前三，但前者已经连续两个月被挤出批发榜前三，后者在6月份直接滑落至榜单末位，这可能是SAIC大众有史以来的最低排名。

从整个榜单来看，零售排名比较稳定。主要变化是吉利汽车超越东风日产来到第四，广汽丰田也凭借7.7万辆的优异表现晋级第七，SAIC大众旗下的上汽通用五菱滑落至倒数第二。

受筹码影响更直接的批发单，可以用“全新”来形容。除了一汽大众和长安汽车，其他车企排名变化较大。比如上汽通用和SAIC大众因为芯片不足跌出前三的时候，依靠强大的供应链体系，吉利汽车和东风日产分别晋级第二和第三，南北丰田也因为都稳定在7万辆以上，排名第六和第七。此外，自主阵营的奇瑞汽车也以6.5万辆重新进入前十榜单。

从头部车企的表现来看，除了少数幸运儿，大部分车企的芯片供应短缺在6月份加剧，但乘联会表示，这种情况在第三季度应该会得到很大缓解，批发销量也将在8月份开始呈现上升趋势。

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