(来源:企业官网)
在汽车“新四化”的大背景下，智能已经成为一辆汽车的“灵魂”。汽车企业要选择自主研发来充实灵魂？还是依赖供应商？
车企已经明确站队——日前，广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽爱安新能源汽车有限公司与华为(AH8车型)实施合作。双方将共同研发首款中大型智能纯电动SUV车型，并计划于2023年底量产。
根据广汽集团与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)构建新一代智能汽车数字化平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并共同定义和开发，共同打造面向未来的智能汽车系列。
在业界看来，“联合定义、联合开发”意味着华为将与广汽爱安开展深度合作，类似于“合资”模式。
除了广汽，华为还与北汽极狐、小康赛利斯、长安三家车企有深度合作。其中华为智选Celeste基本采用了华为的自动驾驶系统，而北汽至尊福克斯、长安、广汽则是与华为联合开发。
在汽车新四化的驱动下，汽车工业、人工智能、大数据等领域深度融合，“软件定义汽车”是大势所趋。随着科技企业进入汽车领域，传统汽车企业是选择与科技企业合作还是选择自主开发？如何选择才能不被市场淘汰，尽快进入智能时代？
智能时代，车企有不同的选择。
广汽选择接受华为提供的全栈智能汽车方案，但并不是所有车企都愿意全盘接受。
在业内人士看来，在新一轮汽车技术革命中，自动驾驶的优势向科技公司转移。传统车企如果不能掌握核心技术，就会成为科技公司的代工厂。之前江淮“固步自封”成为蔚来代工厂的教训，之后海马“家道中落”成为小鹏代工厂的榜样。
可见，在智能化、电动化的大潮下，传统车企与技术供应商的博弈正在加剧。
资深汽车评论家何蓝表示:“技术进步是不可避免的。科技公司的生命力在于领先于主机厂，‘术业有专攻’。如果喝牛奶的人自己养牛，社会就不会进步。如果车企想自己取代所有汽车零部件供应商，结果就是落后于行业。”
资深汽车行业分析师贾表示:“目前与华为在5G和互联生态方面有合作，但不愿意接受华为的整体解决方案。中国一直有个面子问题:宁为鸡头，不为牛后。代工模式没有错。目前手机行业几乎没有自己做的事情。富士康和TSMC都是代工企业，在国际上也很牛。”
汽车企业在汽车产业转型过程中能否把国家留好？
随着智能时代的到来，汽车行业必将重构竞争格局，汽车企业也应提高核心竞争力以保持市场份额。招商银行国际研究部经理白奕阳表示:“未来汽车行业的发展，自动驾驶和智能驾驶舱将成为产品和企业的核心竞争力，车企在现阶段肯定不会放弃。”
“我们的推演是，传统车企在目前的转型期肯定会做自研，各家会比拼技术研发的实力和组织变革的速度。部分传统车企可以成功转型，实现全栈自re……拱门。但其他一些车企由于自身能力所限，会在部分领域逐渐选择外包。这个演变过程可能会持续2-3年。”白奕阳说，“像SAIC，现阶段采取自研和投资是非常理性的选择。从自研来看，内部有自动驾驶R&D团队，在驾驶舱领域搭建了零束SOA平台。在投资方面，SAIC投资了智加科技、比亚迪半导体、天通威视等企业。相比之下，小康等缺乏自研技术实力和资金实力的企业，将完全依赖华为，更多地充当代工厂的角色。"
根据车企在自动驾驶方面所走的不同路径，华为也探索出了三种与车企合作的方式:一是纯软件方面的合作。通过安装华为HiCar和华为HMS套件，车载系统可以安装APP；二是提供包括华为DriveOne一体化电驱动系统、电机控制器、HiCar在内的软硬件全面合作；三是提供包括鸿蒙系统车机和自主研发的车载计算芯片在内的整套HI解决方案。
目前，BAIC、长安和广汽已经选择拥抱华为。下一个会是谁？
(来源:企业官网)
在汽车“新四化”的大背景下，智能已经成为一辆汽车的“灵魂”。汽车企业要选择自主研发来充实灵魂？还是依赖供应商？
车企已经明确站队——日前，广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽爱安新能源汽车有限公司与华为(AH8车型)实施合作。双方将共同研发首款中大型智能纯电动SUV车型，并计划于2023年底量产。
根据广汽集团与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)构建新一代智能汽车数字化平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并共同定义和开发，共同打造面向未来的智能汽车系列。
在业界看来，“联合定义、联合开发”意味着华为将与广汽爱安开展深度合作，类似于“合资”模式。
除了广汽，华为还与北汽极狐、小康赛利斯、长安三家车企有深度合作。其中华为智选Celeste基本采用了华为的自动驾驶系统，而北汽至尊福克斯、长安、广汽则是与华为联合开发。
在汽车新四化的驱动下，汽车工业、人工智能、大数据等领域深度融合，“软件定义汽车”是大势所趋。随着科技企业进入汽车领域，传统汽车企业是选择与科技企业合作还是选择自主开发？如何选择才能不被市场淘汰，尽快进入智能时代？
智能时代，车企有不同的选择。
广汽选择接受华为提供的全栈智能汽车方案，但并不是所有车企都愿意全盘接受。
在业内人士看来，在新一轮汽车技术革命中，自动驾驶的优势向科技公司转移。传统车企如果不能掌握核心技术，就会成为科技公司的代工厂。之前江淮“固步自封”成为蔚来代工厂的教训，之后海马“家道中落”成为小鹏代工厂的榜样。
可见，在智能化、电动化的大潮下，传统车企与技术供应商的博弈正在加剧。
资深汽车评论家何蓝表示:“技术进步是不可避免的。科技公司的生命力在于领先于主机厂，‘术业有专攻’。如果喝牛奶的人自己养牛，社会就不会进步。如果车企想自己取代所有汽车零部件供应商，结果就是落后于行业。”
资深汽车行业分析师贾表示:“目前与华为在5G和互联生态方面有合作，但不愿意接受华为的整体解决方案。中国一直有个面子问题:宁为鸡头，不为牛后。代工模式没有错。目前手机行业几乎没有自己做的事情。富士康和TSMC都是代工企业，在国际上也很牛。”
汽车企业在汽车产业转型过程中能否把国家留好？
随着智能时代的到来，汽车行业必将重构竞争格局，汽车企业也应提高核心竞争力以保持市场份额。招商银行国际研究部经理白奕阳表示:“未来汽车行业的发展，自动驾驶和智能驾驶舱将成为产品和企业的核心竞争力，车企在现阶段肯定不会放弃。”
“我们的推断是，在当前的转型期，传统汽车公司肯定会进行自我研究……而每家都会比拼技术研发的实力和组织变革的速度。一些传统车企可以成功转型，实现全栈自研。但其他一些车企由于自身能力所限，会在部分领域逐渐选择外包。这个演变过程可能会持续2-3年。”白奕阳说，“像SAIC，现阶段采取自研和投资是非常理性的选择。从自研来看，内部有自动驾驶R&D团队，在驾驶舱领域搭建了零束SOA平台。在投资方面，SAIC投资了智加科技、比亚迪半导体、天通威视等企业。相比之下，小康等缺乏自研技术实力和资金实力的企业，将完全依赖华为，更多地充当代工厂的角色。"
根据车企在自动驾驶方面所走的不同路径，华为也探索出了三种与车企合作的方式:一是纯软件方面的合作。通过安装华为HiCar和华为HMS套件，车载系统可以安装APP；二是提供包括华为DriveOne一体化电驱动系统、电机控制器、HiCar在内的软硬件全面合作；三是提供包括鸿蒙系统车机和自主研发的车载计算芯片在内的整套HI解决方案。
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