如果有一天，你喜欢的品牌不再提供燃油车，你会放弃吗？如果有一天，所有车企不再提供燃油车，你会怀念现在的时代，还是为新时代喝彩？这可能不是危言耸听。最近，“燃油汽车的时代已经到来”被频繁提及，汽车公司似乎对此有所贡献...
截至目前，已有近20家车企宣布了全面电动化转型的计划，其中大部分车企将在2025年或2030年实现全电动化，这意味着15年或20年后，电动汽车将成为主流甚至唯一。在这一波转型中，欧洲传统车企的姿态最高，激进的计划也不在少数。他们的理想有多高？现实离理想有多远？今天我们来做一个细心的盘子。
照例，车企电动化转型的目标是浮还是接地气，我们用数据说话。
从今年的销量来看，无论中国的车企，大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田都是新能源车的龙头。除了雷诺基本只在欧洲市场打转转，其他品牌最大的区域市场基本都在中国。先说前五的“老克勒”。
大众:9年，纯电动占比从2.4%到50%，难！迪斯在13日发布的大众汽车新战略中提出，到2030年，集团纯电动汽车份额有望升至50%；最迟在2050年，该集团将实现碳中和。此前，大众宣布将于2033年至2035年率先在欧洲逐步停止销售燃油车，随后停止在中国和美国销售燃油车。对于这个年销量1000万辆的巨头来说，禁售燃油车纯粹是政策所迫，转型压力也很大。
数据就是证据。2020年，大众汽车集团销售新能源汽车40.37万辆，当年全部汽车总销量为930.54万辆。算下来，当年新能源利用比例只有4.38%。如果只统计纯电动汽车(当年销量22.55万辆)，占比只有2.42%，离2030年50%的差距有点远。
根据大众集团的规划，到2029年，集团(包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌)将拥有75款纯电动汽车，届时大众电动汽车累计交付量将达到2600万辆。事实上，目前基于全新纯电动平台上市的汽车只有6款，而从2011年第一辆大众e- Golf开始，到目前为止大众集团在全球交付的新能源汽车(包括插电式)数量为107.6万辆。
从目前的实际情况来看，大众提出的这个目标可谓宏大——
今年前5个月，大众集团销售新能源汽车22.7万辆，大众品牌占一半，奥迪占四分之一(后面会单独分析)。据乐观估计，今年整个大众集团的新能源汽车销量将达到50-60万辆，这在大众集团几千万辆的销量中只是沧海一粟。大众最初的2021年销量目标是100万辆。显然，这面旗帜是立不住的。
如果只看大众品牌，2020年新能源汽车全球销量为22.1万辆，今年前5个月为11.1万辆。从2019年开始，大众品牌销售的纯电动汽车比例开始超过插电式混合动力汽车。今年纯电动汽车销量占比60%。当然还有油改电的车。真正的纯电动转型大众是从ID系列开始的。目前ID系列3、ID系列4、ID系列6已经上市。ID系列3主要专注于欧洲市场，今年前5个月累计销量为22，380辆。ID系列4主要在中国和德国销售，前5个月共销售22，479辆。
虽然ID.3在欧洲市场被认为是成功的，但ID.4在中国市场无疑是失败的。保险单月销量一直不到1000份，在中国市场的存在感极低。6月17日，上汽大众ID.6X正式在中国市场上市，定位中大型SUV。你看好它的市场表现吗？
大众的电气化一度被寄予厚望。毕竟是全球最大的汽车集团。但是第一个ID.3的反复跳过让巨人很尴尬。卸下这个魔咒，让大众不得不举旗，但至今这条路并不平坦。
宝马:10年后将年销售1000万辆电动车。
在今年3月的2021财报在线发布会上，宝马重申(更新)了其电动化战略，2030年的销量目标从原来的700万辆提高到1000万辆。届时，MINI将只生产和销售纯电动汽车。
宝马集团董事长戚普策表示，2021年是其电动化的重要里程碑之一。除了现有的宝马i3(即将停产)、MINI Cooper SE和宝马iX3，宝马还将推出两款全新的车型，分别是宝马iX(参数|询价)和宝马i4。在售的纯电动汽车只有四款，而根据计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源汽车。
2020年宝马新能源汽车全球销量18.97万辆(含MINI)，今年前5个月为10.81万辆。乐观估计年销量25万，即使达到30万，离奇普100万的目标也相差甚远。10年后纯电动汽车要卖到1000万辆。我觉得很吊。你呢？而且，到目前为止，宝马还是以插电式混合动力车为主。这……耳，纯电动车销量只有2.61万辆，占比只有24%。
目前，宝马仍掌管着4款插电式和混动车型，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源加起来的销量占今年总销量的70%。上市8年的宝马i3将于今年8月正式停产。退出历史舞台的原因是宝马i3的生命平台和全碳纤维车架只有单一车型使用，与即将上市的iX和i4采用的全新模块化平台不同。全新纯电动轿跑宝马i4将于今秋全球上市。
目前宝马在纯电动车市场刚刚开始发力。“没有消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个都没有。”-Klaus Fr，宝马最后一任R&D董事？hlich说的话就像是对宝马的诅咒。
奔驰:10年后电动车销量占比50%以上。
与其他品牌明确的电动车销售目标不同，奔驰至今没有明确的销售数字计划，只是提出到2030年电动车占新车销量的一半以上，到2039年实现碳中和。2020年，戴姆勒新能源汽车(包括奔驰和Smart)销量为14.3万辆，占比不到7%。从2005年首款电动Smart开始，到目前为止全球共销售新能源汽车44.9万辆，其中前者34.89万辆。
今年前5个月，奔驰和Smart共销售新能源汽车9.5万辆，同比增长3倍多，原因是上年基数相对较低，其中奔驰品牌7.98万辆，Smart品牌1.52万辆，且仍以插电式混合动力汽车为主，纯电动汽车占比仅为31.5%。
2009年，戴姆勒投资5000万美元帮助当时濒临破产的特斯拉。2010年，奔驰与比亚迪合作推出腾势(没错，就是破产重组的腾势)。2019年，奔驰推出基于MEA平台的纯电动奔驰EQC，喊出最高60万元，续航300km，被调侃为“买奔驰”
看来奔驰是放不下自己的豪华地位了。开发的第一个纯电动平台是适用于大型轿车和SUV的EVA平台——搞纯电动和未来科技。奔驰以旗舰起家，S级纯电动大型车奔驰EQS是首款基于EVA平台的产品。自2021年起，基于该平台的四款全新纯电动汽车将陆续上市，除此之外还有EQS、EQS SUV和EQE SUV。
针对中国市场，定位为紧凑型SUV的奔驰EQA和EQB将于今年由北京奔驰在中国上市，大中型纯电动汽车奔驰EQE将于今年年底发布，北京奔驰也将同时登陆中国，但不是基于纯电动平台开发。
当然，奔驰不会只卖几百万辆纯电动汽车，所以它搭建了一个适合紧凑型和中型车的MMA平台，但这个平台下价格亲民的产品最早也要到2025年才能上市。在此之前，高售价可能会成为奔驰电动车销量增长的制约因素。
沃尔沃:四年后纯电动车销量占比50%，目前8.5%。
今年3月，沃尔沃宣布其所有新车将在2030年前实现全电动化，并计划在本世纪第二个十年结束前逐步淘汰化石燃料发动机的使用。沃尔沃的电气化战略包括纯电动、插电式混合动力和48V轻型混合动力。
根据官方信息，2025年沃尔沃将在所有车型上使用混合动力或纯电动动力总成，纯内燃机动力将成为历史。但在2018年，沃尔沃曾宣布从2019年开始停止传统内燃机车型的生产和销售，所有上市的新车都将搭载电机。目前沃尔沃已经食言。
沃尔沃在纯电动汽车上基本没做什么。目前主要销售插电式混合动力汽车，今年前5个月纯电动汽车销量占比仅为8.5%。要实现四年内纯电动车销量过半，目前只有一款XC40纯电动车在售，去年广州车展上市……今年，全球仅售出5279辆汽车。即使官方降了5.8万，买单的人还是很少。
7月初，沃尔沃正式发布了一款名为Concept Recharge的全新电动概念车，据称是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型。沃尔沃还计划在2022年推出下一代纯电动旗舰SUV，作为XC90的继任车型，沃尔沃C40 Recharge也将于明年在中国上市。你看，沃尔沃目前能打的纯电动牌很少，但是四年后销量就要占到50%，让人很着急。
奥迪:5年后不再推出新的内燃机车型。
鉴于奥迪在中国市场的受欢迎程度，我们把它从大众集团中拿出来单独说一下。
今年，奥迪宣布将于2026年推出最后一款全新的燃油车——奥迪Q8。同时将推出奥迪Q8 e-tron。在此之后，它将不会推出任何新型号的内燃机，所有新车都将配备纯电动驱动系统。内燃机车型将生产到2032年，燃油车将在2033年前淘汰，最迟在2050年实现碳零排放。
不过有趣的是，奥迪似乎偏向于中国市场，认为2033年后中国对燃油车的需求依然存在(而且会有红利)，因此可能会继续为中国提供燃油车。目前，奥迪的新能源汽车已经为大众集团贡献了四分之一的销量，仅次于大众品牌。今年其纯电动和插电式车型销量基本都是五五开。
目前奥迪已经上市了四款纯电动汽车，两款在国内，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron已经在欧洲销售。奥迪计划在2021年将其纯电动汽车的产品线增加一倍。在中国市场，奥迪计划在2021年推出6款新能源汽车，包括国产奥迪e-tron、e-tron Sportback和e-tron GT。
在销量方面，奥迪计划到2025年在中国销售约三分之一的电动汽车。数据显示，2020年奥迪在中国市场的新能源汽车销量占比不到2%，从2%到30%，奥迪也计划用5年时间实现，这很不容易...
当然，不止上述五家，越来越多的车企宣布了逐步停售燃油车，全面转型电动化的计划。例如，丰田计划2030年全球电动汽车销量超过550万辆，40年后停止销售燃油汽车；日产计划在20世纪30年代初在中国、日本、美国和欧洲实现新车型100%电气化。通用声称2035年后只生产电动汽车，林肯从2022年起不再推出新的燃油汽车；最妙的是，宾利提出10年全电动化，玛莎拉蒂也提出全电动化...
编辑摘要
“燃油车限行时间降低”这句话应该是这些车企最不愿意听到的。他们的盈利点都在燃油车上，停售燃油车就相当于拿走了他们的钱袋子。但是，巴黎协定太强大了，一大批领导人不得不高举战旗。可是算盘打完了，我却为他们所有人捏了一把汗。目标这么宏大，时间这么紧，电动产品阵容这么弱。承诺能兑现多少？
车企都是从供给端提升目标，那么需求端怎么考虑？真正的电动车用户有多少？尤其是当有一天政策红利消退，油罐车在左边，电车在右边，用户会如何选择？这是现实中最骨感的部分，消费观念的改变才是电气化革命成功的根本支撑。我们可以发现有些车企并不激进。无论是平台的开发，还是模式的推出，似乎有些口号大于行动，不是说做不到。这可能恰恰是他们的聪明之处。不见兔子，不散鹰...
在燃油车的红利完全消失之前，在电气化没有完善的系统解决方案之前，没有人会全力投入电气化。如果有一天，你喜欢的品牌不再提供燃油车，你会放弃吗？如果有一天，所有车企不再提供燃油车，你会怀念现在的时代，还是为新时代喝彩？这可能不是危言耸听。最近，“燃油汽车的时代已经到来”被频繁提及，汽车公司似乎对此有所贡献...
截至目前，已有近20家车企宣布了全面电动化转型的计划，其中大部分车企将在2025年或2030年实现全电动化，这意味着15年或20年后，电动汽车将成为主流甚至唯一。在这一波转型中，欧洲传统车企的姿态最高，激进的计划也不在少数。他们的理想有多高？现实离理想有多远？今天我们来做一个细心的盘子。
照例，车企电动化转型的目标是浮还是接地气，我们用数据说话。
从今年的销量来看，无论中国的车企，大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田都是新能源车的龙头。除了雷诺基本只在欧洲市场打转转，其他品牌最大的区域市场基本都在中国。先说前五的“老克勒”。
大众:9年，纯电动占比从2.4%到50%，难！迪斯在13日发布的大众汽车新战略中提出，到2030年，集团纯电动汽车份额有望升至50%；最迟在2050年，该集团将实现碳中和。此前，大众宣布将于2033年至2035年率先在欧洲逐步停止销售燃油车，随后停止在中国和美国销售燃油车。对于这个年销量1000万辆的巨头来说，禁售燃油车纯粹是政策所迫，转型压力也很大。
数据就是证据。2020年，大众汽车集团销售新能源汽车40.37万辆，当年全部汽车总销量为930.54万辆。算下来，当年新能源利用比例只有4.38%。如果只统计纯电动汽车(当年销量22.55万辆)，占比只有2.42%，离2030年50%的差距有点远。
根据大众集团的规划，到2029年，集团(包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌)将拥有75款纯电动汽车，届时大众电动汽车累计交付量将达到2600万辆。事实上，目前基于全新纯电动平台上市的汽车只有6款，而从2011年第一辆大众e- Golf开始，到目前为止大众集团在全球交付的新能源汽车(包括插电式)数量为107.6万辆。
从目前的实际情况来看，大众提出的这个目标可谓宏大——
今年前5个月，大众集团销售新能源汽车22.7万辆，大众品牌占一半，奥迪占四分之一(后面会单独分析)。据乐观估计，今年整个大众集团的新能源汽车销量将达到50-60万辆，这在大众集团几千万辆的销量中只是沧海一粟。大众最初的2021年销量目标是100万辆。显然，这面旗帜是立不住的。
如果只看大众品牌，2020年新能源汽车全球销量为22.1万辆，今年前5个月为11.1万辆。从2019年开始，大众品牌销售的纯电动汽车比例开始超过插电式混合动力汽车。今年纯电动汽车销量占比60%。当然还有油改电的车。真正的纯电动转型大众是从ID系列开始的。目前ID系列3、ID系列4、ID系列6已经上市。ID系列3主要专注于欧洲市场，今年前5个月累计销量为22，380辆。ID系列4主要在中国和德国销售，前5个月共销售22，479辆。
虽然ID.3在欧洲市场被认为是成功的，但ID.4在中国市场无疑是失败的。保险单月销量一直不到1000份，在中国市场的存在感极低。6月17日，上汽大众ID.6X正式在中国市场上市，定位中大型SUV。你看好它的市场表现吗？
大众的电气化一度被寄予厚望。毕竟是全球最大的汽车集团。但是第一个ID.3的反复跳过让巨人很尴尬。卸下这个魔咒，让大众不得不举旗，但至今这条路并不平坦。
宝马:10年后将年销售1000万辆电动车。
在今年3月的2021财报在线发布会上，宝马重申(更新)了其电动化战略，2030年的销量目标从原来的700万辆提高到1000万辆。届时，MINI将只生产和销售纯电动汽车。
宝马集团董事长戚普策表示，2021年是其电动化的重要里程碑之一。除了现有的宝马i3(即将停产)、MINI Cooper SE和宝马iX3，宝马还将推出两款全新的车型，分别是宝马iX(参数|询价)和宝马i4。在售的纯电动汽车只有四款，而根据计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源汽车。
2020年宝马新能源汽车全球销量18.97万辆(含MINI)，今年前5个月为10.81万辆。乐观估计年销量25万，即使达到30万，离奇普100万的目标也相差甚远。10年后纯电动汽车要卖到1000万辆。我觉得很吊。你呢？而且，到目前为止，宝马还是以插电式混合动力车为主。这……耳，纯电动车销量只有2.61万辆，占比只有24%。
目前，宝马仍掌管着4款插电式和混动车型，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源加起来的销量占今年总销量的70%。上市8年的宝马i3将于今年8月正式停产。退出历史舞台的原因是宝马i3的生命平台和全碳纤维车架只有单一车型使用，与即将上市的iX和i4采用的全新模块化平台不同。全新纯电动轿跑宝马i4将于今秋全球上市。
目前宝马在纯电动车市场刚刚开始发力。“没有消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个都没有。”-Klaus Fr，宝马最后一任R&D董事？hlich说的话就像是对宝马的诅咒。
奔驰:10年后电动车销量占比50%以上。
与其他品牌明确的电动车销售目标不同，奔驰至今没有明确的销售数字计划，只是提出到2030年电动车占新车销量的一半以上，到2039年实现碳中和。2020年，戴姆勒新能源汽车(包括奔驰和Smart)销量为14.3万辆，占比不到7%。从2005年首款电动Smart开始，到目前为止全球共销售新能源汽车44.9万辆，其中前者34.89万辆。
今年前5个月，奔驰和Smart共销售新能源汽车9.5万辆，同比增长3倍多，原因是上年基数相对较低，其中奔驰品牌7.98万辆，Smart品牌1.52万辆，且仍以插电式混合动力汽车为主，纯电动汽车占比仅为31.5%。
2009年，戴姆勒投资5000万美元帮助当时濒临破产的特斯拉。2010年，奔驰与比亚迪合作推出腾势(没错，就是破产重组的腾势)。2019年，奔驰推出基于MEA平台的纯电动奔驰EQC，喊出最高60万元，续航300km，被调侃为“买奔驰”
看来奔驰是放不下自己的豪华地位了。开发的第一个纯电动平台是适用于大型轿车和SUV的EVA平台——搞纯电动和未来科技。奔驰以旗舰起家，S级纯电动大型车奔驰EQS是首款基于EVA平台的产品。自2021年起，基于该平台的四款全新纯电动汽车将陆续上市，除此之外还有EQS、EQS SUV和EQE SUV。
针对中国市场，定位为紧凑型SUV的奔驰EQA和EQB将于今年由北京奔驰在中国上市，大中型纯电动汽车奔驰EQE将于今年年底发布，北京奔驰也将同时登陆中国，但不是基于纯电动平台开发。
当然，奔驰不会只卖几百万辆纯电动汽车，所以它搭建了一个适合紧凑型和中型车的MMA平台，但这个平台下价格亲民的产品最早也要到2025年才能上市。在此之前，高售价可能会成为奔驰电动车销量增长的制约因素。
沃尔沃:四年后纯电动车销量占比50%，目前8.5%。
今年3月，沃尔沃宣布其所有新车将在2030年前实现全电动化，并计划在本世纪第二个十年结束前逐步淘汰化石燃料发动机的使用。沃尔沃的电气化战略包括纯电动、插电式混合动力和48V轻型混合动力。
根据官方信息，2025年沃尔沃将在所有车型上使用混合动力或纯电动动力总成，纯内燃机动力将成为历史。但在2018年，沃尔沃曾宣布从2019年开始停止传统内燃机车型的生产和销售，所有上市的新车都将搭载电机。目前沃尔沃已经食言。
沃尔沃在纯电动汽车上基本没做什么。目前主要销售插电式混合动力汽车，今年前5个月纯电动汽车销量占比仅为8.5%。要实现四年内纯电动车销量过半，目前只有一款XC40纯电动车在售，去年广州车展上市……今年，全球仅售出5279辆汽车。即使官方降了5.8万，买单的人还是很少。
7月初，沃尔沃正式发布了一款名为Concept Recharge的全新电动概念车，据称是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型。沃尔沃还计划在2022年推出下一代纯电动旗舰SUV，作为XC90的继任车型，沃尔沃C40 Recharge也将于明年在中国上市。你看，沃尔沃目前能打的纯电动牌很少，但是四年后销量就要占到50%，让人很着急。
奥迪:5年后不再推出新的内燃机车型。
鉴于奥迪在中国市场的受欢迎程度，我们把它从大众集团中拿出来单独说一下。
今年，奥迪宣布将于2026年推出最后一款全新的燃油车——奥迪Q8。同时将推出奥迪Q8 e-tron。在此之后，它将不会推出任何新型号的内燃机，所有新车都将配备纯电动驱动系统。内燃机车型将生产到2032年，燃油车将在2033年前淘汰，最迟在2050年实现碳零排放。
不过有趣的是，奥迪似乎偏向于中国市场，认为2033年后中国对燃油车的需求依然存在(而且会有红利)，因此可能会继续为中国提供燃油车。目前，奥迪的新能源汽车已经为大众集团贡献了四分之一的销量，仅次于大众品牌。今年其纯电动和插电式车型销量基本都是五五开。
目前奥迪已经上市了四款纯电动汽车，两款在国内，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron已经在欧洲销售。奥迪计划在2021年将其纯电动汽车的产品线增加一倍。在中国市场，奥迪计划在2021年推出6款新能源汽车，包括国产奥迪e-tron、e-tron Sportback和e-tron GT。
在销量方面，奥迪计划到2025年在中国销售约三分之一的电动汽车。数据显示，2020年奥迪在中国市场的新能源汽车销量占比不到2%，从2%到30%，奥迪也计划用5年时间实现，这很不容易...
当然，不止上述五家，越来越多的车企宣布了逐步停售燃油车，全面转型电动化的计划。例如，丰田计划2030年全球电动汽车销量超过550万辆，40年后停止销售燃油汽车；日产计划在20世纪30年代初在中国、日本、美国和欧洲实现新车型100%电气化。通用声称2035年后只生产电动汽车，林肯从2022年起不再推出新的燃油汽车；最妙的是，宾利提出10年全电动化，玛莎拉蒂也提出全电动化...
编辑摘要
“燃油车限行时间降低”这句话应该是这些车企最不愿意听到的。他们的盈利点都在燃油车上，停售燃油车就相当于拿走了他们的钱袋子。但是，巴黎协定太强大了，一大批领导人不得不高举战旗。可是算盘打完了，我却为他们所有人捏了一把汗。目标这么宏大，时间这么紧，电动产品阵容这么弱。承诺能兑现多少？
车企都是从供给端提升目标，那么需求端怎么考虑？真正的电动车用户有多少？尤其是当有一天政策红利消退，油罐车在左边，电车在右边，用户会如何选择？这是现实中最骨感的部分，消费观念的改变才是电气化革命成功的根本支撑。我们可以发现有些车企并不激进。无论是平台的开发，还是模式的推出，似乎有些口号大于行动，不是说做不到。这可能恰恰是他们的聪明之处。不见兔子，不散鹰...
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2020年底，奥动新能源联席董事长张建平的一句“我做了20年换电，春天来了”，在业内不断刷屏，有祝贺有感慨却再难质疑声，换电模式驶入新蓝海显然已成为了定局。
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1900/1/1 0:00:00
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