算了算，每天200块钱里的固定租费接近200块钱里的油费，再扣除一日三餐的成本，也就是说单日500块以上的流水就是自己的了。
借鉴美团等其他平台似乎更合理。
一位司机告诉汽车公社和C元记者，他既注册了美团，也注册了滴滴，但美团打车的比例一般在10%左右，即使是距离较远的大单，比例也不会超过20%。
但问题是司机被困在算法里了。
这也是大部分滴滴司机的心声。不管你多努力，哪怕是从早到晚的跑，没日没夜的干，一个月也就挣个一万左右，差不多是顶了。这和外卖骑手的经历何其相似，越来越多的人成为了大数据的囚徒。
“如果你早上接了几个大订单，那么一天剩下的时间就很难接到大订单了。滴滴大数据是给司机算的，不会让你赚太多，但也不会让你亏。现在你平均每小时赚50-60元。”
在很多竞争对手看来，滴滴已经是“庆父之死，鲁未尽。”但是，目前正在被对手围追堵截的滴滴，可能不会像很多人希望的那样倒闭，也不会在整改的黑暗时刻过后翻身。
关键是看监管部门的审核时间。
和业内朋友聊起滴滴，大部分人都认为滴滴不会在一场风波后离开，整改后大概率是英雄。“资本不会阻止滴滴，但资本会向国家和规则妥协。未来，网约车行业将回归更健康的轨道。”
在汽车公社和C元看来，未来网约车行业的生态概率依然是巨头效应，但滴滴这样的玩家可能不会像以前那样尴尬。从优胜劣汰的原则来看，小平台通过补贴和价格战拿走的都是边角料。毕竟滴滴还有长期积累的司机量和客户群。
年轻时读《红楼梦》，对贾府“百足之虫不僵而死”的评价印象深刻。对于现在的网约车江湖来说，滴滴就是那只长着一百只脚的巨大昆虫。只是国家安全和互联网世界最基本的法律，是这个大虫子能够长久生存的最大前提。
毕竟在资本的世界里，神话来得快去得也快。算了算，每天200块钱里的固定租费接近200块钱里的油费，再扣除一日三餐的成本，也就是说单日500块以上的流水就是自己的了。
借鉴美团等其他平台似乎更合理。
一位司机告诉汽车公社和C元记者，他既注册了美团，也注册了滴滴，但美团打车的比例一般在10%左右，即使是距离较远的大单，比例也不会超过20%。
但问题是司机被困在算法里了。
这也是大部分滴滴司机的心声。不管你多努力，哪怕是从早到晚的跑，没日没夜的干，一个月也就挣个一万左右，差不多是顶了。这和外卖骑手的经历何其相似，越来越多的人成为了大数据的囚徒。
“如果你早上接了几个大订单，那么一天剩下的时间就很难接到大订单了。滴滴大数据是给司机算的，不会让你赚太多，但也不会让你亏。现在你平均每小时赚50-60元。”
在很多竞争对手看来，滴滴已经是“庆父之死，鲁未尽。”但是，目前正在被对手围追堵截的滴滴，可能不会像很多人希望的那样倒闭，也不会在整改的黑暗时刻过后翻身。
关键是看监管部门的审核时间。
和业内朋友谈起滴滴，大多数人都认为滴滴会……风雨过后不走，整改后大概率是英雄。“资本不会阻止滴滴，但资本会向国家和规则妥协。未来，网约车行业将回归更健康的轨道。”
在汽车公社和C元看来，未来网约车行业的生态概率依然是巨头效应，但滴滴这样的玩家可能不会像以前那样尴尬。从优胜劣汰的原则来看，小平台通过补贴和价格战拿走的都是边角料。毕竟滴滴还有长期积累的司机量和客户群。
年轻时读《红楼梦》，对贾府“百足之虫不僵而死”的评价印象深刻。对于现在的网约车江湖来说，滴滴就是那只长着一百只脚的巨大昆虫。只是国家安全和互联网世界最基本的法律，是这个大虫子能够长久生存的最大前提。
毕竟在资本的世界里，神话来得快去得也快。
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