冯思翰:上半年销量同比增16.2% ID.系列年销目标8-10万辆

2021年上半年，大众集团在华累计销量约为185万辆，同比增长16.2%。其中奥迪和保时捷销量创历史新高，市场份额分别增至4.1%和0.5%。

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯在接受采访时表示:“第二季度，汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，导致我们的产能无法满足客户的大量需求。”。“虽然芯片短缺暂时影响了我们的业绩，但不会对我们的销售或市场地位产生长期影响。我们预计芯片供应将在下半年有所改善。目前我们的首要任务是全力以赴消化积压的订单。”

他强调，“这些挑战并没有阻止我们在中国加快电气化攻势的步伐。2021年上半年，我们推出了5款全新纯电动汽车，ID.6 CROZZ即将上市。”

此外，冯透露，中国在“新汽车”2030战略中发挥了至关重要的作用。

到今年年底，ID家族产品的销量有望达到80-10万台。对于未来车企和科技公司谁将起主导作用的问题，他表示，“奥迪股份公司不会将其核心能力转让给供应商，否则将意味着主机厂只是生产同质化产品的生产车间。”

核心提示:

1.2021年上半年，大众品牌和捷达品牌共销售133.19万辆，同比增长14.0%，仍保持13%的市场份额。

2.奥迪品牌上半年共销售41.82万辆，同比增长38.6%。保时捷品牌上半年累计销量为4.82万辆，同比增长23.0%。斯柯达品牌上半年共交付4.4万辆汽车。

3.到今年年底，ID家族产品在中国的销量将达到80-10万台。

4.超级SSP平台可以带来全新的电子架构，支持4G和5G全自动驾驶。“到2026年和2027年，全新的SSP汽车将在安徽问世。”

5.在软件定义汽车时代，“大众集团不会把核心能力转让给供应商，否则就意味着汽车工厂只是生产同质产品的生产车间。”

6.冯预测，7月将继续受到核心短缺的影响，8月和9月将相对温和。目前大众集团已经推出了相关零部件的替换芯片，目前还在测试中。从长期来看，2022年核心短缺问题依然存在。

“高端和奢侈品牌将交出漂亮的成绩单。”

具体来看，大众品牌和捷达品牌方面，2021年上半年累计销量为133.19万辆，同比增长14.0%，仍保持13%的市场份额。其中，SUV车型共交付36.5万辆，同比增长7.8%。电动化方面，大众品牌新能源汽车销量同比增长89.6%，共交付3.66万辆。

“我们会继续电动出行攻势，继续SUV攻势。我们也在给SUV系列充电。从大众集团的角度来看，SUV在总销量中的占比还有进一步提升的空间。”

在ID方面。系列，6月，ID.4销量为2900辆，环比稳步增长。ID.6X上市后前两周已交付500辆。到今年年底，大众品牌将推出5款ID系列车型，包括即将上市的ID.6 CROZZ和上汽大众推出的ID.3。

奥迪品牌上半年共销售41.82万辆，同比增长38.6%。国产车型中，奥迪A6L销量约9.6万辆，奥迪Q5L约8.3万辆，奥迪Q3约5万辆。进口车型方面，奥迪品牌共交付约4.48万辆，同比增长148.9%。保时捷品牌上半年累计销量为4.82万辆，同比增长23.0%。中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。中国市场对轿跑的需求大幅增长，911车型交付量超过2300辆，同比增长83%。答……与此同时，纯电动跑车Taycan的交付量超过3300辆，占其自2020年4月上市以来总交付量的69%。

冯表示，“到今年年底，我们希望看到保时捷有史以来首次实现六位数的销量，达到10万辆，这非常了不起。现在下这样的结论还为时过早，但我们非常有信心，高端和奢侈品牌将在2021年交出一份漂亮的成绩单。”

斯柯达品牌方面，2021年上半年共交付4.4万辆。今年5月，专为中国市场定制的A+级轿车明锐PRO上市。未来几个月，斯柯达品牌将发布Komuk、Crook以及升级版Kodiak家族系列等SUV车型。

“ID系列销量将在年底达到8-10万辆”

“ID系列这几个月的销量下了很大的功夫，一个月卖了几千辆，我们希望未来能进一步提高销量。”

其实大众品牌ID。系列产品从今年3月底才开始销售。根据冯的预期，到今年年底，ID家族产品的销量将达到80-10万台。

“ID.4是一款非常有竞争力的车型，即将推出的ID.3很可能取代高尔夫成为一款有竞争力的车型。ID.6也变成了六座车和七座车，可以和途安等SUV比肩。因此，ID。汽车家族对市场的吸引力很大。”

在回答为什么id系列在欧洲的销量比中国好的问题时，冯表示，“第一个因素是ID系列在欧洲的销量更早，ID.3是去年推出的。与此同时，欧洲正在通过大量的政府补贴，尤其是减税来刺激新能源汽车的销售。第二个因素是中国市场已经有100辆电动车，这是全世界。

竞争最激烈的新能源汽车市场和欧洲不一样。ID系列在欧洲的竞争对手比国内少很多。"

此外，如何在中国销售新能源汽车仍然是大众集团在中国面临的考验之一。“我们需要考虑的是如何销售新能源汽车，如何接触消费者，让他们接触并认同我们的新能源汽车理念。”

销售模式方面，ID。家庭采用代理模式。也就是说，用户将分别与一汽大众或SAIC大众直接签约。冯坦言，“这需要一个学习的过程，也需要经销商网络学会两个系统的共存。我们有专门做ID系列销售的人员，有专门的ID展厅和店面。当然，新的销售模式还需要考察和观察。”

从目前的新能源汽车市场来看，低端入门级车型和高端豪华车型增长迅速，但处于中间位置的量产品牌增速平平。冯认为，这种发展趋势是不可持续的，不足以带动未来新能源市场40%增长的发展目标。

他还表示，“目前(id系列)的销售数字符合预期，我们正处于顺利发展的轨道上。”“我们必须在技术和细节上做得更好。为了确保我们的价格、特色和科技元素能够完美结合，我们需要做更多的推广。”

“SSP车型将于2026-2027年在大众安徽问世”

对于中国整个新能源汽车市场的发展，冯表示，2030年新能源汽车销量保守估计为40%，燃油汽车为60%。到2025年，中国新能源汽车市场纯电动汽车保有量预计将达到每年400-500万辆，2026-2028年市场总量将达到每年700-800万辆。

根据大众集团2030年战略，2030年电动汽车销量比例为50%。在中国，到2030年，大众集团制定了电动汽车销量占40%的目标。冯认为，到2030年，一二线城市可能实现100%新能源机动化。“在南部、北部和西部地区，很难实现这样一种……oal因为充电基础设施不全。"

按照计划，2027年左右，大众集团将在欧洲推出最后一款燃油车，而这一时间节点将在中国延后。他提到，从中国的情况来看，2030年以后，可能不会生产新的燃油车，但仍然会有燃油车来满足不同消费者的需求。

平台方面，大众集团计划在2025年推出下一代机电一体化平台——SSP平台，这是一种适用于集团所有品牌和车型的机电一体化平台架构，将于2026年开始生产纯电动汽车。

在中国市场，第一代SSP车型将从大众安徽首发。冯表示，SSP平台可以带来新的电子架构，并支持4G和5G全自动驾驶。“到2026年和2027年，全新的SSP汽车将在安徽问世，配备全新的电子架构，这使我们有机会打造全自动新能源汽车。”

"大众不会将其核心竞争力转移给供应商."“在中国，我们正在大力提高我们的软件能力。目前，大众集团已经成立了软件公司CARIAD。未来这家软件公司将以一加智能科技有限公司为基础成立中国公司。”

可见，车企已经意识到，硬件和软件都依赖供应商是不可持续的。冯提到，“未来，大众集团将把更多的硬件和软件‘解耦’，把更多的软件(研发)放进去。这并不是说所有的软件都要自己开发，而是要专注于核心的、战略的软件。大众集团2030战略中提到，未来60%的软件将在内部开发。”

按照计划，2021年下半年，大众集团可以为ID提供无线OTA升级功能。欧洲的模特。在中国市场，大众集团明年还将全面升级OTA升级能力，包括自动驾驶辅助。

在未来的软件定义汽车时代，冯明确提出“大众集团不会把核心能力转让给供应商，否则就意味着汽车工厂只是生产同质化产品的生产车间。”

因此，大众汽车集团也在其2030年战略中强调，将围绕自动驾驶等领域进一步构建数字和软件能力。“我们不能把超级复杂的系统完全交给某个供应商，必须联合开发。我们与世界各地许多供应商的交流也将与中国的高科技企业充分合作，创造符合中国市场要求的产品。”

冯认为，与手机产品一样，2030年及以后的汽车也将拥有多方和更复杂的系统。“很多核心能力会留在汽车厂商手里，汽车厂商也会整合一些科技巨头的技术。同时，在整个生态系统的层面，中国的互联网巨头也会做出很多贡献和参与。”

替代芯片正在测试“缺芯”现象或在8、9月份有所缓解。

从销量来看，第一季度，大众品牌和捷达品牌获得了14%的市场份额。第二季度，由于芯片短缺，大众品牌和捷达品牌产能受限，市场份额降至12%。

冯坦言，全球芯片短缺主要影响了MQB平台车型的生产，即大众、斯柯达、西雅特的多款车型受到影响，这也直接影响了相关品牌车辆的交付。

“我们的生产布局允许我们在芯片供应良好的情况下尽快提高产量，尽快恢复。只要把销售节奏拉回正常轨道，我们有信心实现全年的保质保量增长。我们希望2021年的整个销售比例与2020年保持一致。”

具体来说，大众集团旗下华旗夏旗下车型的10多个关键零部件受到“缺芯”影响。其中，确保安全的电子稳定器ESP组件在全球范围内都比较短缺。At t……同时，由于3月份日本芯片供应商起火，电子转向器相关芯片的产能也受到重创。

“这些非常有针对性的原因一直持续到今年6月，这也是为什么我们第二季度的业绩似乎不太尽如人意。2021年上半年，大众集团在华累计销量约为185万辆，同比增长16.2%。其中奥迪和保时捷销量创历史新高，市场份额分别增至4.1%和0.5%。

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯在接受采访时表示:“第二季度，汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，导致我们的产能无法满足客户的大量需求。”。“虽然芯片短缺暂时影响了我们的业绩，但不会对我们的销售或市场地位产生长期影响。我们预计芯片供应将在下半年有所改善。目前我们的首要任务是全力以赴消化积压的订单。”

他强调，“这些挑战并没有阻止我们在中国加快电气化攻势的步伐。2021年上半年，我们推出了5款全新纯电动汽车，ID.6 CROZZ即将上市。”

此外，冯透露，中国在“新汽车”2030战略中发挥了至关重要的作用。

到今年年底，ID家族产品的销量有望达到80-10万台。对于未来车企和科技公司谁将起主导作用的问题，他表示，“奥迪股份公司不会将其核心能力转让给供应商，否则将意味着主机厂只是生产同质化产品的生产车间。”

核心提示:

1.2021年上半年，大众品牌和捷达品牌共销售133.19万辆，同比增长14.0%，仍保持13%的市场份额。

2.奥迪品牌上半年共销售41.82万辆，同比增长38.6%。保时捷品牌上半年累计销量为4.82万辆，同比增长23.0%。斯柯达品牌上半年共交付4.4万辆汽车。

3.到今年年底，ID家族产品在中国的销量将达到80-10万台。

4.超级SSP平台可以带来全新的电子架构，支持4G和5G全自动驾驶。“到2026年和2027年，全新的SSP汽车将在安徽问世。”

5.在软件定义汽车时代，“大众集团不会把核心能力转让给供应商，否则就意味着汽车工厂只是生产同质产品的生产车间。”

6.冯预测，7月将继续受到核心短缺的影响，8月和9月将相对温和。目前大众集团已经推出了相关零部件的替换芯片，目前还在测试中。从长期来看，2022年核心短缺问题依然存在。

“高端和奢侈品牌将交出漂亮的成绩单。”

具体来看，大众品牌和捷达品牌方面，2021年上半年累计销量为133.19万辆，同比增长14.0%，仍保持13%的市场份额。其中，SUV车型共交付36.5万辆，同比增长7.8%。电动化方面，大众品牌新能源汽车销量同比增长89.6%，共交付3.66万辆。

“我们会继续电动出行攻势，继续SUV攻势。我们也在给SUV系列充电。从大众集团的角度来看，SUV在总销量中的占比还有进一步提升的空间。”

在ID方面。系列，6月，ID.4销量为2900辆，环比稳步增长。ID.6X上市后前两周已交付500辆。到今年年底，大众品牌将推出5款ID系列车型，包括即将上市的ID.6 CROZZ和上汽大众推出的ID.3。

奥迪品牌上半年共销售41.82万辆，同比增长38.6%。国产车型中，奥迪A6L销量约9.6万辆，奥迪Q5L约8.3万辆，奥迪Q3约5万辆。进口车型方面，奥迪品牌共交付约4.48万辆，同比增长148.9%。采购订单的累计销售量……上半年车品牌为4.82万辆，同比增长23.0%。中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。中国市场对轿跑的需求大幅增长，911车型交付量超过2300辆，同比增长83%。与此同时，纯电动跑车Taycan的交付量超过3300辆，占其自2020年4月上市以来总交付量的69%。

冯表示，“到今年年底，我们希望看到保时捷有史以来首次实现六位数的销量，达到10万辆，这非常了不起。现在下这样的结论还为时过早，但我们非常有信心，高端和奢侈品牌将在2021年交出一份漂亮的成绩单。”

斯柯达品牌方面，2021年上半年共交付4.4万辆。今年5月，专为中国市场定制的A+级轿车明锐PRO上市。未来几个月，斯柯达品牌将发布Komuk、Crook以及升级版Kodiak家族系列等SUV车型。

“ID系列销量将在年底达到8-10万辆”

“ID系列这几个月的销量下了很大功夫，一个月卖了几千辆，我们希望未来能进一步提高销量。”

其实大众品牌ID。系列产品从今年3月底才开始销售。根据冯的预期，到今年年底，ID家族产品的销量将达到80-10万台。

“ID.4是一款非常有竞争力的车型，即将推出的ID.3很可能取代高尔夫成为一款有竞争力的车型。ID.6也变成了六座车和七座车，可以和途安等SUV比肩。因此，ID。汽车家族对市场的吸引力很大。”

在回答为什么id系列在欧洲的销量比中国好的问题时，冯表示，“第一个因素是ID系列在欧洲的销量更早，ID.3是去年推出的。与此同时，欧洲正在通过大量的政府补贴，尤其是减税来刺激新能源汽车的销售。第二个因素是中国市场已经有100辆电动车，这是全世界。

竞争最激烈的新能源汽车市场和欧洲不一样。ID系列在欧洲的竞争对手比国内少很多。"

此外，如何在中国销售新能源汽车仍然是大众集团在中国面临的考验之一。“我们需要考虑的是如何销售新能源汽车，如何接触消费者，让他们接触并认同我们的新能源汽车理念。”

销售模式方面，ID。家庭采用代理模式。也就是说，用户将分别与一汽大众或SAIC大众直接签约。冯坦言，“这需要一个学习的过程，也需要经销商网络学会两个系统的共存。我们有专门做ID系列销售的人员，有专门的ID展厅和店面。当然，新的销售模式还需要考察和观察。”

从目前的新能源汽车市场来看，低端入门级车型和高端豪华车型增长迅速，但处于中间位置的量产品牌增速平平。冯认为，这种发展趋势是不可持续的，不足以带动未来新能源市场40%增长的发展目标。

他还表示，“目前(id系列)的销售数字符合预期，我们正处于顺利发展的轨道上。”“我们必须在技术和细节上做得更好。为了确保我们的价格、特色和科技元素能够完美结合，我们需要做更多的推广。”

“SSP车型将于2026-2027年在大众安徽问世”

对于中国整个新能源汽车市场的发展，冯表示，2030年新能源汽车销量保守估计为40%，燃油汽车为60%。到2025年，中国新能源汽车市场纯电动汽车保有量预计将达到每年400-500万辆，2026-2028年市场总量将达到每年700-800万辆。

根据大众汽车集团的2030年战略，电动汽车的销售比例为……2030年是50%。在中国，到2030年，大众集团制定了电动汽车销量占40%的目标。冯认为，到2030年，一二线城市可能实现100%新能源机动化。“在南方、北方和西部地区，由于充电基础设施不完善，很难实现这样的目标。”

按照计划，2027年左右，大众集团将在欧洲推出最后一款燃油车，而这一时间节点将在中国延后。他提到，从中国的情况来看，2030年以后，可能不会生产新的燃油车，但仍然会有燃油车来满足不同消费者的需求。

平台方面，大众集团计划在2025年推出下一代机电一体化平台——SSP平台，这是一种适用于集团所有品牌和车型的机电一体化平台架构，将于2026年开始生产纯电动汽车。

在中国市场，第一代SSP车型将从大众安徽首发。冯表示，SSP平台可以带来新的电子架构，并支持4G和5G全自动驾驶。“到2026年和2027年，全新的SSP汽车将在安徽问世，配备全新的电子架构，这使我们有机会打造全自动新能源汽车。”

"大众不会将其核心竞争力转移给供应商."“在中国，我们正在大力提高我们的软件能力。目前，大众集团已经成立了软件公司CARIAD。未来这家软件公司将以一加智能科技有限公司为基础成立中国公司。”

可见，车企已经意识到，硬件和软件都依赖供应商是不可持续的。冯提到，“未来，大众集团将把更多的硬件和软件‘解耦’，把更多的软件(研发)放进去。这并不是说所有的软件都要自己开发，而是要专注于核心的、战略的软件。大众集团2030战略中提到，未来60%的软件将在内部开发。”

按照计划，2021年下半年，大众集团可以为ID提供无线OTA升级功能。欧洲的模特。在中国市场，大众集团明年还将全面升级OTA升级能力，包括自动驾驶辅助。

在未来的软件定义汽车时代，冯明确提出“大众集团不会把核心能力转让给供应商，否则就意味着汽车工厂只是生产同质化产品的生产车间。”

因此，大众汽车集团也在其2030年战略中强调，将围绕自动驾驶等领域进一步构建数字和软件能力。“我们不能把超级复杂的系统完全交给某个供应商，必须联合开发。我们与世界各地许多供应商的交流也将与中国的高科技企业充分合作，创造符合中国市场要求的产品。”

冯认为，与手机产品一样，2030年及以后的汽车也将拥有多方和更复杂的系统。“很多核心能力会留在汽车厂商手里，汽车厂商也会整合一些科技巨头的技术。同时，在整个生态系统的层面，中国的互联网巨头也会做出很多贡献和参与。”

替代芯片正在测试“缺芯”现象或在8、9月份有所缓解。

从销量来看，第一季度，大众品牌和捷达品牌获得了14%的市场份额。第二季度，由于芯片短缺，大众品牌和捷达品牌产能受限，市场份额降至12%。

冯坦言，全球芯片短缺主要影响了MQB平台车型的生产，即大众、斯柯达、西雅特的多款车型受到影响，这也直接影响了相关品牌车辆的交付。

“我们的生产布局允许我们在芯片供应良好的情况下尽快提高产量，尽快恢复。只要把销售节奏拉回正常轨道，我们有信心实现全年的保质保量增长。我们希望……2021年的零售比率将与2020年保持一致。"

具体来说，大众集团旗下华旗夏旗下车型的10多个关键零部件受到“缺芯”影响。其中，确保安全的电子稳定器ESP组件在全球范围内都比较短缺。同时，由于3月份日本芯片供应商起火，电子舵机相关芯片的产能也受到重创。

“这些非常有针对性的原因一直持续到今年6月，这就是为什么我们第二季度的业绩似乎不太令人满意。”

目前，大众集团的采购部、物流部和物流支持部正在寻求新的解决方案，以应对关键零部件供应不足或短缺造成的生产干扰。“这会影响到最终的销售环节。现在我们必须消化库存中的订单，让客户在这个过渡期内得到一些非常好的解决方案，让客户等待更长时间。”

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根据冯的预测，7月份将继续受到筹码短缺的影响，但在8月和9月份将得到相对缓解。此外，他表示，对于相关零部件，大众集团已经推出了替代芯片，但由于ESP电子转向芯片的替代产品需要大量复杂的测试和适配工作，大众仍将在今年8月和9月寻找新的供应商。

冯认为，2022年芯片短缺的问题依然存在。目前，一些芯片公司更加悲观，预计芯片短缺将持续到2023年甚至更久。

“我们希望从第三季度末到第四季度，能赶上(汽车)生产，希望销售率尽快回到正轨。此外，短期内奥迪也会受到相应缺芯的影响，因为亚洲的一些芯片供应商因疫情关闭了生产线，新的工厂停产进一步加剧了芯片供应。”

总结:

随着ID.6相关车型和ID.3相关车型的上市，大众集团在华电气化产品矩阵将进一步完善，ID。系列也将走过销量爬坡阶段，迎来新的发展阶段。根据规划，SSP平台车型将于2026-2027年在大众(安徽)投产，奥迪和一汽新能源汽车公司的首款车型也计划于2024年投产。

可以看出，大众集团正在加速中国的电动化转型。“‘新汽车’是大众集团的全球战略，中国扮演着非常重要的角色。我们希望新汽车会成功。”然而，面对特斯拉和造车新势力带来的更加激烈的市场环境，大众集团在中国的电气化发展之路也将面临一定的考验。"

目前，大众集团的采购部、物流部和物流支持部正在寻求新的解决方案，以应对关键零部件供应不足或短缺造成的生产干扰。“这会影响到最终的销售环节。现在我们必须消化库存中的订单，让客户在这个过渡期内得到一些非常好的解决方案，让客户等待更长时间。”

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根据冯的预测，7月份将继续受到筹码短缺的影响，但在8月和9月份将得到相对缓解。此外，他表示，对于相关零部件，大众集团已经推出了替代芯片，但由于ESP电子转向芯片的替代产品需要大量复杂的测试和适配工作，大众仍将在今年8月和9月寻找新的供应商。

冯认为，2022年芯片短缺的问题依然存在。目前，一些芯片公司更加悲观，预计芯片短缺将持续到2023年甚至更久。

“我们希望从第三季度末到第四季度，能赶上(汽车)生产，希望销售率尽快回到正轨。此外，短期内奥迪也会受到相应缺芯的影响，因为亚洲部分芯片供应商因疫情关闭生产线，新的工厂停产进一步加剧了芯片供应紧张……。"

总结:

随着ID.6相关车型和ID.3相关车型的上市，大众集团在华电气化产品矩阵将进一步完善，ID。系列也将走过销量爬坡阶段，迎来新的发展阶段。根据规划，SSP平台车型将于2026-2027年在大众(安徽)投产，奥迪和一汽新能源汽车公司的首款车型也计划于2024年投产。

可以看出，大众集团正在加速中国的电动化转型。“‘新汽车’是大众集团的全球战略，中国扮演着非常重要的角色。我们希望新汽车会成功。”然而，面对特斯拉和造车新势力带来的更加激烈的市场环境，大众集团在中国的电气化发展之路也将面临一定的考验。

标签：大众奥迪保时捷捷达斯柯达

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