“这一次，零跑车是真的下定决心要改变了。之前我们可能不善言辞，不会和外界过多交流。更多的是闭着脑袋做事。此时此刻，我们想告诉大家我们做了什么。”
这两天，或许是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱进入2021年以来最激动人心的一天。最后一次见到他，是在好几个月前上海车展的一个面试室。
平心而论，相比、何、李想，三大新势力造车头部梯队创始人朱从品牌创立之初就展现出的气质，更像是一个潜心钻研技术的工程师。
很少走上舞台，站在聚光灯下，分享零跑发展至今的点点滴滴。
“我们不玩概念，也不讲故事。”这是朱为品牌定下的基调，也是他试图创造的与其他新品牌的区别。
但随着整个行业玩法的快速变化，竞争的格局已经越来越清晰，过于低调的做事风格会显得与大部队“脱节”。
所以零跑在成功到一定阶段后，要做出相应的改变。
而朱作为众多人中的“局外人”，凭借过去几年的不断历练，多次带领车企挺过黑暗时刻，意识到“是时候让整个公司进入一个更有想象力的新阶段了”
因此，本次会议命名为“零跑2.0战略”...
零跑加速度
熟悉Zero Run的朋友都知道，借此机会打造这个品牌，是朱2015年在西班牙旅游时的一个想法。他看到很多商家为行人提供电动自行车，但当时国内的市场还是空白，创业的想法就是在那个时候产生的。
回国后，我选择了一条难度和技术含量更高的路——进入“智能电动车”领域。
然而，理想的丰满背后是现实感。朱总是笑着遗憾:“造车就像一场长跑，过程一定很漫长。希望有一天零跑能像丰田、大众一样，有几千万辆的销售规模。”
2019年，当零跑刚刚推出略小众定位的纯电动轿跑S01时，整个终端市场的反应，说实话和想象有差距。
但是它并没有消沉，很快推出了第二款A00纯电动车T03。与同级别竞品相比，确实更贵，但用户最终得到的是续航里程更长、智能更好的“精品车”。
从2021年上半年的实际销量来看，朱这次确实下对了注。2021年上半年零跑订单量突破2万单。截至7月1日，2021年上半年零跑订单数量为21515辆，在汽车制造新势力中排名第四。累计交付量21，744辆，连续4个月上涨。
6月，T03单款在新势力单款中排名第三。某种程度上，这款产品也成为了零跑在中国新能源市场站稳脚跟的关键。
今天，在浙江金华工厂的流水线上，一辆涂着樱花粉的T03舒享版新车缓缓驶出。尾标“零跑车”四个大字也预示着这家车企告别了贴牌模式，正式获得整车生产资质。
“金华AI工厂首台整车下线，具有里程碑式的重大意义。正式进入自主生产时代的零跑汽车，填补了制造业的最后一块拼图，形成了智能化、智能化自主链的闭环。”
这是零跑汽车总裁吴保军在工厂下线现场的讲话。而以上的好消息，我更愿意把它当成一个s……ll "开胃菜"因为几个小时后，一个更耗能的惊喜接踵而至。
“到2025年，零跑的销售目标是80万辆。为此，我们将继续投资建设计算中心，并在智能领域达到领先水平，特别是在智能驾驶、智能驾驶舱、车联网和电源方面，继续打造核心优势。”
很快，在2.0战略发布会现场，站在舞台中央的朱，面对在场的数百位媒体老师和自己的用户，自信地表达了上述战略目标。
作为背后的支撑，据悉，零跑还将在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场。
在制造端，实现数字化、信息化、智能化制造模式的转变，通过搭建智能制造平台，最终向工业4.0的目标迈进。
在技术布局上，在智能领域，三年内超越特斯拉。为此，算法团队已扩充至100+人，激光雷达方案将于2023年底投产，全场景自动驾驶技术将于2024年实现。
Leap AI智能驾驶舱可实现AI情感交互、AI自学习、主动服务功能。Leap Power三电系统，拥有全球首创的可变架构“盘古”油冷电驱动。
NEDC效率88.5%以上，超薄0.2mm高性能硅钢，最大使用寿命100万公里。最大功率110kW的首台国产直驱增程油冷发电机、大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。
显然，无论从技术层面、产品层面还是用户层面，零跑都表明了它希望未来五年有足够的“加速度”。今年第四季度，随着很多人期待的C11正式交付，它将率先打响“第一”。
朱的野心
其实在2.0战略发布会正式召开的前一天，我有幸面对朱进行了两个小时的专访。气氛比较轻松，还会回答问题，甚至包括一些和零跑关系不太密切的行业问题。亲身参与，朱最大的感受是的雄心壮志，也随着零跑进入一个新的阶段，迅速壮大。
“我们的目标是交付5万辆，订单可能会多一点。”
首先，当被问及2021年全年的交付目标时，它并没有隐瞒，而是非常坦率地回答了。说实话，看到这个目标后，我能感受到的是他相对的务实。
毕竟今年第四季度，C11可以帮助零跑实现更大的量变。在此之前，依托T03，我们还需要克服芯片荒、电池荒等一系列全行业都需要面对的痛点。
如果最终能够实现5万辆的年交付量，对于这家车企来说已经是一个非常值得纪念的里程碑。
再者，作为C11的直接竞争产品，特斯拉的国产Model Y标准续航版最近刚刚上市，补贴后的价格达到了27.6万元，可谓性价比优势非常明显。
由此，我问朱，他是否会感受到来自这家美国汽车公司的压力。C11上市后的前景会受到影响吗？最终的答案很大程度上打消了我的疑虑。
“首先，在产品力上，Model Y和它的产品是不一样的。但相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH性能、智能座舱国产化、智能语音控制能力等方面其实都比前者更胜一筹。最重要的是要知道这些优势是建立在C11的最高配依然比Model Y的最低配便宜7万元的基础上的。”
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在朱眼里，C11的性价比优势已经是同级中最强的了，他也多次将这款新车称为“全系配”。可以肯定的是，Y型是强，但C11也绝不是弱，愿意接受这样的良性竞争。截至目前，据了解后者的大订单也已超过6000辆，且仍在增长。
或许，正是因为这条“装备齐全”的产品线，一个略显尖锐的问题抛给了朱，“C11能零跑赚钱吗？”
而且他承诺一定有利润。背后的原因更侧重于零跑，实现了从三电技术到自动驾驶芯片的全栈自研。换句话说，零跑通过各种技术创新，改变了成本结构，大大降低了各个环节的制造成本。
“零跑希望打造一款全国人民都买得起的豪华车。”
这是朱对自己产品的愿景。因为他很清楚，只有为人民服务，大家才会买零跑跑车，零跑才能赚更多的钱，才能在行业里获得更多的红利。
在采访的最后，他还解释了为什么Zero Run能坚信自己能在三年内在自动驾驶领域超越特斯拉。
总而言之，依托大华给了它最好的艾R&D团队。“目前所有的人脸识别和车牌识别，在每一场PK赛中都不是第一或者第二。这就是我们的现状。”
专注于AI领域，没有一家美国公司能比中国做得更好。“中国更开放，更包容，有更多的数据和更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面，未来中国的团队会赢。尤其是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人一定会做到最好。”
0
虽然仅从朱的回答来看，并没有更具体的论据来支持零跑“超越”特斯拉，但他既然敢在专访中说出这样的结论，那至少证明了这支造车新势力，对自己越来越有信心，并做好了长期奋战的准备。
采访最终在这样的遐想中结束。众所周知，当他选择上前与朱告别时，他没有想到的是，他选择了以极大的热情再次与我们继续交流，甚至还拿出手机向其余媒体老师展示了下一辆车C01的设计图。
言语和行动之间，除了野心，能感受到更多的是一种自信和爱。
1
即使你已经实现了财富自由，你依然有勇气选择创业。几年后，朱真的变了。我开始积极融入这个新的未知的“蓝海”。此外，它还创建了一个零运行战略，以成功启动2.0战略。
文章最后还是要用新势力的半年盘点，我喜欢一句话作为总结:“造车如。只要上了台，你的命值多少钱？”
此时此刻，在朱全力以赴的零跑之后，胜利的天平似乎渐渐向他倾斜。“这一次，零跑车是真的下定决心要改变了。之前我们可能不善言辞，不会和外界过多交流。更多的是闭着脑袋做事。此时此刻，我们想告诉大家我们做了什么。”
这两天，或许是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱进入2021年以来最激动人心的一天。最后一次见到他，是在好几个月前上海车展的一个面试室。
平心而论，相比、何、李想，三大新势力造车头部梯队创始人朱从品牌创立之初就展现出的气质，更像是一个潜心钻研技术的工程师。
很少走上舞台，站在聚光灯下，分享零跑发展的点点滴滴……目前为止。
“我们不玩概念，也不讲故事。”这是朱为品牌定下的基调，也是他试图创造的与其他新品牌的区别。
但随着整个行业玩法的快速变化，竞争的格局已经越来越清晰，过于低调的做事风格会显得与大部队“脱节”。
所以零跑在成功到一定阶段后，要做出相应的改变。
而朱作为众多人中的“局外人”，凭借过去几年的不断历练，多次带领车企挺过黑暗时刻，意识到“是时候让整个公司进入一个更有想象力的新阶段了”
因此，本次会议命名为“零跑2.0战略”...
零跑加速度
熟悉Zero Run的朋友都知道，借此机会打造这个品牌，是朱2015年在西班牙旅游时的一个想法。他看到很多商家为行人提供电动自行车，但当时国内的市场还是空白，创业的想法就是在那个时候产生的。
回国后，我选择了一条难度和技术含量更高的路——进入“智能电动车”领域。
然而，理想的丰满背后是现实感。朱总是笑着遗憾:“造车就像一场长跑，过程一定很漫长。希望有一天零跑能像丰田、大众一样，有几千万辆的销售规模。”
2019年，当零跑刚刚推出略小众定位的纯电动轿跑S01时，整个终端市场的反应，说实话和想象有差距。
但是它并没有消沉，很快推出了第二款A00纯电动车T03。与同级别竞品相比，确实更贵，但用户最终得到的是续航里程更长、智能更好的“精品车”。
从2021年上半年的实际销量来看，朱这次确实下对了注。2021年上半年零跑订单量突破2万单。截至7月1日，2021年上半年零跑订单数量为21515辆，在汽车制造新势力中排名第四。累计交付量21，744辆，连续4个月上涨。
6月，T03单款在新势力单款中排名第三。某种程度上，这款产品也成为了零跑在中国新能源市场站稳脚跟的关键。
今天，在浙江金华工厂的流水线上，一辆涂着樱花粉的T03舒享版新车缓缓驶出。尾标“零跑车”四个大字也预示着这家车企告别了贴牌模式，正式获得整车生产资质。
“金华AI工厂首台整车下线，具有里程碑式的重大意义。正式进入自主生产时代的零跑汽车，填补了制造业的最后一块拼图，形成了智能化、智能化自主链的闭环。”
这是零跑汽车总裁吴保军在工厂下线现场的讲话。而以上的好消息，我更愿意把它当做一个小小的“开胃菜”。因为几个小时后，一个更耗能的惊喜接踵而至。
“到2025年，零跑的销售目标是80万辆。为此，我们将继续投资建设计算中心，并在智能领域达到领先水平，特别是在智能驾驶、智能驾驶舱、车联网和电源方面，继续打造核心优势。”
很快，在2.0战略发布会现场，站在舞台中央的朱，面对在场的数百位媒体老师和自己的用户，自信地表达了上述战略目标。
作为背后的支撑，据悉，零跑还将在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场。
在制造端，我们将实现转型……数字化、信息化、智能化的制造模式，最终通过构建智能制造平台向工业4.0的目标迈进。
在技术布局上，在智能领域，三年内超越特斯拉。为此，算法团队已扩充至100+人，激光雷达方案将于2023年底投产，全场景自动驾驶技术将于2024年实现。
Leap AI智能驾驶舱可实现AI情感交互、AI自学习、主动服务功能。Leap Power三电系统，拥有全球首创的可变架构“盘古”油冷电驱动。
NEDC效率88.5%以上，超薄0.2mm高性能硅钢，最大使用寿命100万公里。最大功率110kW的首台国产直驱增程油冷发电机、大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。
显然，无论从技术层面、产品层面还是用户层面，零跑都表明了它希望未来五年有足够的“加速度”。今年第四季度，随着很多人期待的C11正式交付，它将率先打响“第一”。
朱的野心
其实在2.0战略发布会正式召开的前一天，我有幸面对朱进行了两个小时的专访。气氛比较轻松，还会回答问题，甚至包括一些和零跑关系不太密切的行业问题。亲身参与，朱最大的感受是的雄心壮志，也随着零跑进入一个新的阶段，迅速壮大。
“我们的目标是交付5万辆，订单可能会多一点。”
首先，当被问及2021年全年的交付目标时，它并没有隐瞒，而是非常坦率地回答了。说实话，看到这个目标后，我能感受到的是他相对的务实。
毕竟今年第四季度，C11可以帮助零跑实现更大的量变。在此之前，依托T03，我们还需要克服芯片荒、电池荒等一系列全行业都需要面对的痛点。
如果最终能够实现5万辆的年交付量，对于这家车企来说已经是一个非常值得纪念的里程碑。
再者，作为C11的直接竞争产品，特斯拉的国产Model Y标准续航版最近刚刚上市，补贴后的价格达到了27.6万元，可谓性价比优势非常明显。
由此，我问朱，他是否会感受到来自这家美国汽车公司的压力。C11上市后的前景会受到影响吗？最终的答案很大程度上打消了我的疑虑。
“首先，在产品力上，Model Y和它的产品是不一样的。但相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH性能、智能座舱国产化、智能语音控制能力等方面其实都比前者更胜一筹。最重要的是要知道这些优势是建立在C11的最高配依然比Model Y的最低配便宜7万元的基础上的。”
在朱眼里，C11的性价比优势已经是同级中最强的了，他也多次将这款新车称为“全系配”。可以肯定的是，Y型是强，但C11也绝不是弱，愿意接受这样的良性竞争。截至目前，据了解后者的大订单也已超过6000辆，且仍在增长。
或许，正是因为这条“装备齐全”的产品线，一个略显尖锐的问题抛给了朱，“C11能零跑赚钱吗？”
而且他承诺一定有利润。背后的原因更侧重于零跑，实现了从三电技术到自动驾驶芯片的全栈自研。换句话说，零跑通过各种技术创新，改变了成本结构，大大降低了各个环节的制造成本。
“泽……润希望造一款全国人民都买得起的豪华车。"
这是朱对自己产品的愿景。因为他很清楚，只有为人民服务，大家才会买零跑跑车，零跑才能赚更多的钱，才能在行业里获得更多的红利。
在采访的最后，他还解释了为什么Zero Run能坚信自己能在三年内在自动驾驶领域超越特斯拉。
总而言之，依托大华给了它最好的艾R&D团队。“目前所有的人脸识别和车牌识别，在每一场PK赛中都不是第一或者第二。这就是我们的现状。”
专注于AI领域，没有一家美国公司能比中国做得更好。“中国更开放，更包容，有更多的数据和更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面，未来中国的团队会赢。尤其是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人一定会做到最好。”
0
虽然仅从朱的回答来看，并没有更具体的论据来支持零跑“超越”特斯拉，但他既然敢在专访中说出这样的结论，那至少证明了这支造车新势力，对自己越来越有信心，并做好了长期奋战的准备。
采访最终在这样的遐想中结束。众所周知，当他选择上前与朱告别时，他没有想到的是，他选择了以极大的热情再次与我们继续交流，甚至还拿出手机向其余媒体老师展示了下一辆车C01的设计图。
言语和行动之间，除了野心，能感受到更多的是一种自信和爱。
1
即使你已经实现了财富自由，你依然有勇气选择创业。几年后，朱真的变了。我开始积极融入这个新的未知的“蓝海”。此外，它还创建了一个零运行战略，以成功启动2.0战略。
文章最后还是要用新势力的半年盘点，我喜欢一句话作为总结:“造车如。只要上了台，你的命值多少钱？”
此时此刻，在朱全力以赴的零跑之后，胜利的天平似乎渐渐向他倾斜。
盖世汽车讯据外媒报道，7月16日，大型跨国汽车制造商Stellantis集团表示，到2026年，该公司将在韩国推出6款电动汽车，以在新兴的韩国电动汽车市场获得份额。
1900/1/1 0:00:00“ST众泰又发了一份《公司关于重整的风险提示公告》”，就在7月15日晚，一位关注汽车股的朋友发给我这条消息。
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1900/1/1 0:00:00
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