在上海车展上，何被包围在Xpeng Motors展台二楼的采访室里。当被问及P5存在的意义时，他笑着说:“我觉得新车厂商最好从20万以上的开始，比如到50万，比如SUV。如果他们两三年前在产品布局上就想到这一点，应该不会都做同样的事情。这是结构性问题。”
对此，他补充道:“根据去年年底的数据，一线城市超过10%的新车销量在新能源，这证明中国的智能电动车已经开始在一线城市快速发展，并在二三线城市初步发展，这是一个典型的变化。与智能手机相比，苹果的出现确实引人注目，但当小米、华为等更便宜的国产品牌出现时，它颠覆了整个行业。”
可以说，在五常的帮助下，小鹏想成为一个“聪明的”通才。
另一方面，与和何相比，创始人李想有着鲜明的优势，他在2021李ONE发布后接受采访时谈了很多。
印象最深的一句话是:“我不喜欢，但我一定要做这个领域的第一，因为常年做老三是一件很痛苦的事情，很多时候规则都是老板定的。”
此时此刻，这家车企唯一销售的车型也在向单月破万的目标迈进，试图超越汉兰达，甚至还保留着将蔚来从汽车销量新势力榜首位置拉下来的可能。
和朱，一个是在业界生活多年的传统汽车人，一个是IT出身的安全大亨。面对一个全新的、陌生的汪洋大海，他们都放下身段，选择从零开始，虚心接受一切批评和指正。
同样，在上海车展期间，当被问及哪吒的下一个目标时，张勇表示:“到2025年，哪吒汽车要做的就是做第一。我们要卖50万台，50万台的销量才能活下来。”
字里行间，能感受到的是接地气和务实。
就在这篇文章发表的前一天，零跑官方宣布造车资质到位。朱在采访中坦言:“之前，我们跑得慢了一点，但是随着上半年T03的更好表现，下半年C11的正式交付，我相信零跑的加速是非常可怕的。”
按照计划，到2025年，除了已经量产的三款车型，零跑还将依托三个正向纯电动平台打造五款新车。
至于沈晖，我有一段时间不知道怎么提起，因为我在上半年见过这个“明星经理”两次。年初，位于其湖北黄冈的工厂。在W6正式量产的时候，似乎还是对这款新车充满了信心。
三个月后，在W6上市后的一次专访中，沈晖基本回答了所有涌入的问题，但不知何故，缺少了一个清晰而坚定的计划。
正如一些怀疑者所说，此刻的魏玛与同时期的魏小丽相比，可能真的会落后。与前三任创始人的意气风发相比，沈晖感受到了更多来自多方面的压力，以及在一切都出问题的时候如何自救。如何反击？需要魏玛在半年内给出确切的答案。
但可以肯定的是，六位创始人在六次采访中表现出来的心情是完全不同的。
在这一段的最后，我还是想对那些没有花篇幅提的新势力创始人们喊一声。“虽然你们看似在努力带领各自的企业继续生存，但鲜花和掌声只能献给取得一定成绩的人。”
现实真的就这么残酷。
战斗2025
如果说2020年，s……e新势力造车，证明了自己有生存的资本，那么在刚刚结束的上半年，当底盘逐渐稳定，信心不断积累的时候，大家已经达成了“决战2025”的共识。
根据该协会发布的消息，今年1-5月新能源汽车市场批发量达到86万辆，同比增长2.5倍。随着市场需求的良好趋势，该协会将2021年的预测销量从年初的200万辆提高到240万辆。
刚刚过去的6月，涨势不断，最终完成目标，似乎是板上钉钉的事情。
利好消息无疑为这片“蓝海”中的所有车企注入了一针强心剂。由此我们不禁想象，如果能保持如此高的同比增速，那么到2025年，我国新能源市场单年规模至少在800万辆以上。
“蛋糕”越来越诱人，也正是在这样的背景下，几个野心勃勃的新生力量还在释放着自己的目标。
今年2月，针对全体员工，李想用内部信沟通，“2021 -2025年是李从1-10的阶段，也就是快速发展的阶段。象征性的挑战是，我们要成为中国智能电动车品牌销售的头部企业，拿到头部企业在全球市场竞争的入场券。预计2025年中国智能电动车销量将超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”
为了成为头部车企，拿到决赛的入场券，李想也给了李现阶段最重要的战略目标，到2025年要有20%的市场份额，成为国内第一家智能电动车公司。简单换算，不出意外，那就是160万的新车销量。
或许，有些人看到这样激进的预期后，会感到深深的质疑。但是，对于处在头部梯队的中国新生力量来说，自信甚至自负总是比自卑好。
反观成功赴港交所“敲钟”的小鹏，其创始人何曾在公开场合表示:“2025年，我相信在中国一线城市，智能汽车+电动汽车将占到新车的60%，而智能汽车将占到这60%的50%以上。”
而他能做出如此强有力预测的信心来源，还是从去年四季度开始，一线城市新增电动车占比达到10%，今年一季度已经达到20%。在这些新车中，智能电动车的比例也在稳步上升。
在实际购车过程中，潜在消费者越来越把“智能水平”作为衡量一个产品好坏的最关键的衡量标准。面对这样的局面，从品牌建立起就押宝在科技树上的小鹏非常愿意看到。
蔚来是三大新势力之一，相对“温和”的存在。在其10万辆新车下线仪式上的专访中，李斌对其家后的销售规模做出了预期。“接下来，如果要在中国和BBA之间分天下，豪华车市场规模在400万左右，占比25%，蔚来自主品牌将实现单个市场超100万辆。”
得益于自身产品的定位，蔚来将最直接的竞争对手定在了奔驰、宝马、奥迪三大德国传统豪强身上。就目前的情况来看，在纯电动市场，确实已经取得了一定的先发优势和认可度，并且正在拉大差距。
反观哪吒、零跑、威马，虽然没有上半年那么强势的表现作为背书，却敢于想象2025年的决胜时刻，虽然没有想象中那么弱，但也对这个节点充满了信心和期待。
< img alt = "小鹏、蔚来、李ONE、汉兰达、特斯拉" src……"/ee img/{ HostI }/img/20230303210457892290/22 . jpg "/>
相比之下，那些上半年未能交出满意答卷的新生力量，只能被剥夺讨论未来的权利。弱肉强食，适者生存，适者生存，成了最深刻的道理。
无独有偶，就在昨天，一度重燃新生希望的拜腾传出了正式破产重组的消息。在被几个看似心甘情愿的资本像皮球一样折腾来折腾去之后，终于又崩溃了。作为造车“游戏”的众多参与者之一，它输掉了一切。
但是，对于还在打牌的新生力量来说，类似的例子早已司空见惯。一旦上了台，在足够诱人的丰厚回报和诱人前景面前，生死可能已经被看不起了。
幸运的是，仅仅以中途的表现作为参考，一些车企已经证明了自己有能力“活到死”。
在上海车展上，何被包围在Xpeng Motors展台二楼的采访室里。当被问及P5存在的意义时，他笑着说:“我觉得新车厂商最好从20万以上的开始，比如到50万，比如SUV。如果他们两三年前在产品布局上就想到这一点，应该不会都做同样的事情。这是结构性问题。”
对此，他补充道:“根据去年年底的数据，一线城市超过10%的新车销量在新能源，这证明中国的智能电动车已经开始在一线城市快速发展，并在二三线城市初步发展，这是一个典型的变化。与智能手机相比，苹果的出现确实引人注目，但当小米、华为等更便宜的国产品牌出现时，它颠覆了整个行业。”
可以说，在五常的帮助下，小鹏想成为一个“聪明的”通才。
另一方面，与和何相比，创始人李想有着鲜明的优势，他在2021李ONE发布后接受采访时谈了很多。
印象最深的一句话是:“我不喜欢，但我一定要做这个领域的第一，因为常年做老三是一件很痛苦的事情，很多时候规则都是老板定的。”
此时此刻，这家车企唯一销售的车型也在向单月破万的目标迈进，试图超越汉兰达，甚至还保留着将蔚来从汽车销售新势力榜首位置拉下来的可能。
和朱，一个是在业界生活多年的传统汽车人，一个是IT出身的安全大亨。面对一个全新的、陌生的汪洋大海，他们都放下身段，选择从零开始，虚心接受一切批评和指正。
同样，在上海车展期间，当被问及哪吒的下一个目标时，张勇表示:“到2025年，哪吒汽车要做的就是做第一。我们要卖50万台，50万台的销量才能活下来。”
字里行间，能感受到的是接地气和务实。
就在这篇文章发表的前一天，零跑官方宣布造车资质到位。朱在采访中坦言:“之前，我们跑得慢了一点，但是随着上半年T03的更好表现，下半年C11的正式交付，我相信零跑的加速是非常可怕的。”
按照计划，到2025年，除了已经量产的三款车型，零跑还将依托三个正向纯电动平台打造五款新车。
至于沈晖，我有一段时间不知道怎么提起，因为我在上半年见过这个“明星经理”两次。年初，位于其湖北黄冈的工厂。在W6正式量产的时候，似乎还是对这款新车充满了信心。
三个月后，在W6上市后的专访中，沈晖基本上……回答了所有涌入的问题，但不知何故，一个清晰而坚定的计划不见了。
正如一些怀疑者所说，此刻的魏玛与同时期的魏小丽相比，可能真的会落后。与前三任创始人的意气风发相比，沈晖感受到了更多来自多方面的压力，以及在一切都出问题的时候如何自救。如何反击？需要魏玛在半年内给出确切的答案。
但可以肯定的是，六位创始人在六次采访中表现出来的心情是完全不同的。
在这一段的最后，我还是想对那些没有花篇幅提的新势力创始人们喊一声。“虽然你们看似在努力带领各自的企业继续生存，但鲜花和掌声只能献给取得一定成绩的人。”
现实真的就这么残酷。
战斗2025
如果说2020年是一些新势力造车，证明自己有生存的资本，那么在刚刚结束的上半年，当底盘逐渐稳定，信心不断积累的时候，大家已经达成了“决战2025”的共识。
根据该协会发布的消息，今年1-5月新能源汽车市场批发量达到86万辆，同比增长2.5倍。随着市场需求的良好趋势，该协会将2021年的预测销量从年初的200万辆提高到240万辆。
刚刚过去的6月，涨势不断，最终完成目标，似乎是板上钉钉的事情。
利好消息无疑为这片“蓝海”中的所有车企注入了一针强心剂。由此我们不禁想象，如果能保持如此高的同比增速，那么到2025年，我国新能源市场单年规模至少在800万辆以上。
“蛋糕”越来越诱人，也正是在这样的背景下，几个野心勃勃的新生力量还在释放着自己的目标。
今年2月，针对全体员工，李想用内部信沟通，“2021 -2025年是李从1-10的阶段，也就是快速发展的阶段。象征性的挑战是，我们要成为中国智能电动车品牌销售的头部企业，拿到头部企业在全球市场竞争的入场券。预计2025年中国智能电动车销量将超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”
为了成为头部车企，拿到决赛的入场券，李想也给了李现阶段最重要的战略目标，到2025年要有20%的市场份额，成为国内第一家智能电动车公司。简单换算，不出意外，那就是160万的新车销量。
或许，有些人看到这样激进的预期后，会感到深深的质疑。但是，对于处在头部梯队的中国新生力量来说，自信甚至自负总是比自卑好。
反观成功赴港交所“敲钟”的小鹏，其创始人何曾在公开场合表示:“2025年，我相信在中国一线城市，智能汽车+电动汽车将占到新车的60%，而智能汽车将占到这60%的50%以上。”
而他能做出如此强有力预测的信心来源，还是从去年四季度开始，一线城市新增电动车占比达到10%，今年一季度已经达到20%。在这些新车中，智能电动车的比例也在稳步上升。
在实际购车过程中，潜在消费者越来越把“智能水平”作为衡量一个产品好坏的最关键的衡量标准。面对这样的局面，从品牌建立起就押宝在科技树上的小鹏非常愿意看到。
蔚来是三大新势力之一，拥有……相对“适中”的存在。在其10万辆新车下线仪式上的专访中，李斌对其家后的销售规模做出了预期。“接下来，如果要在中国和BBA之间分天下，豪华车市场规模在400万左右，占比25%，蔚来自主品牌将实现单个市场超100万辆。”
得益于自身产品的定位，蔚来将最直接的竞争对手定在了奔驰、宝马、奥迪三大德国传统豪强身上。就目前的情况来看，在纯电动市场，确实已经取得了一定的先发优势和认可度，并且正在拉大差距。
反观哪吒、零跑、威马，虽然没有上半年那么强势的表现作为背书，却敢于想象2025年的决胜时刻，虽然没有想象中那么弱，但也对这个节点充满了信心和期待。
相比之下，那些上半年未能交出满意答卷的新生力量，只能被剥夺讨论未来的权利。弱肉强食，适者生存，适者生存，成了最深刻的道理。
无独有偶，就在昨天，一度重燃新生希望的拜腾传出了正式破产重组的消息。在被几个看似心甘情愿的资本像皮球一样折腾来折腾去之后，终于又崩溃了。作为造车“游戏”的众多参与者之一，它输掉了一切。
但是，对于还在打牌的新生力量来说，类似的例子早已司空见惯。一旦上了台，在足够诱人的丰厚回报和诱人前景面前，生死可能已经被看不起了。
幸运的是，仅仅以中途的表现作为参考，一些车企已经证明了自己有能力“活到死”。
标签：
盖世汽车讯据外媒报道，台积电预计2021年销售额将提高逾20，较此前20的预期涨幅略有上涨，肯定了该公司在帮助缓解全球芯片短缺中的关键作用。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯7月13日，定位和无线通信技术及服务供应商ublox宣布推出一组可在105C高温下运行的全新汽车级定位模块NEOM9L模块和M9140KADR芯片。
1900/1/1 0:00:00关于自动驾驶车辆事故责任如何划分的问题，在网上一直都是争议不断。而威马汽车创始人沈辉，也给出了自己的看法。
1900/1/1 0:00:00智能驾驶正在接过电动化的方向盘，引领全球汽车产业的大变革。在刚刚过去的2021世界人工智能大会上，智能驾驶技术及其产业化是其中的重要内容。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，7月14日，由于起火风险，美国汽车安全管理机构敦促约5万名通用雪佛兰Bolt车主在充电后将车辆停在户外，远离房子和其他建筑物。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，远程信息处理平台供应商3Dtracking与车辆和驾驶员安全设备供应商CareDrive（伊路安行）宣布合作，为远程信息服务供应商及车队管理客户提供全面集成的解决方案，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航