软件定义汽车 智能驾驶带动千亿市场增量

智能驾驶正在接管电动方向盘，引领全球汽车行业的巨变。在刚刚过去的2021年世界人工智能大会上，智能驾驶技术及其产业化是其中的重要内容。从无人自主泊车技术到手机呼叫无人车，从乘用车到卡车到扫地机，各种落地场景无不体现出智能驾驶的重要性和多样性。

自动驾驶火热的背后，离不开资本的助力。行业参与者在资本热潮的拥抱下加速成长。不仅SAIC、吉利、长城等头部车企纷纷加码智能汽车，华为、百度、小米等科技巨头也纷纷进军电动智能汽车领域。

据统计，最近一个月，已有16家自驾相关企业获得融资，融资总额超过56亿元。第二季度以来，行业掀起了一股上市潮。兴业证券认为，科技巨头加入智能汽车有望加速产业链投资机会向IT软件和服务的切换。

智能驾驶目标:L5级系统

2021年被称为智能汽车元年。在本届世界人工智能大会上，各类智能驾驶新品百花齐放，可见AI在自动驾驶领域迎来了井喷发展。

在WAIC的现场，许多制造商展示了他们的“造车”实力。商汤科技首次展示了SenseAuto自动驾驶AR小巴，适用于园区通勤摆渡、景区观光等多种连接场景。卡车运输自动驾驶方面，混车科技展示了两款自动驾驶重卡量产车型，重点支持更丰富的高阶自动驾驶；马骁智行的马骁智卡自动驾驶卡车经过200多天的道路测试，已经投入商业运营。

除了路上行驶的车辆，阿里展示了物流无人车“小满驴”。用户只需用手机下单，无人车就会如期配送包裹；仙途智能推出了适合室内场景的小型无人扫地机，可以满足办公区、候机室、机场大厅等常见的清扫需求。

联席会议数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续增长，到2024年有望突破1000亿元。该组织预测，到2030年，自动驾驶汽车将占总出行里程的40%以上，完全自动驾驶新车的渗透率为10%。

目前，国内新型高端新能源汽车市场仍处于L2级辅助驾驶系统全面铺开的阶段。虽然搭载L4级高度自动驾驶系统的车辆已经在机场、港口、乘用车等特定场景进入试运营阶段，但是L3级自动驾驶的普及率目前还不到1%。

高水平的全自动驾驶技术，即L5自动驾驶的量产，被业界视为汽车厂商的核心竞争力，围绕这一领域展开了激烈的竞争。

但华为ADS智能驾驶产品线总裁苏青认为，随着自动驾驶系统越来越先进，普通用户的过度信任才是出事的开始。最好的办法是在技术上建立L4级别的系统，但商业化仅限于L2.9，让自动驾驶顺利度过危险期。“L5是座灯塔，但我想我这辈子也看不到了。”苏青说。

同时，很多业内人士和专家在本次人工智能大会上指出，智能驾驶不仅仅是智能汽车本身的问题，更是汽车与道路协调的问题。

华人运通高和汽车董事长丁磊表示，要实现高水平的智能自动驾驶，首先必须保证安全性和可靠性，具备“双冗余”系统的量产车可以提供更充分的保障。如果要系统地解决自动驾驶的问题，企业应该把重点放在车路协调的技术路径上。

李彦宏将自动驾驶扩展到智能交通领域。他认为，通过“智能汽车”和“智能道路”构建智能交通系统，不仅可以显著减少交通事故的发生，还可以提高交通安全的概率。“交通效率提高15%，可以转化为GDP增长2.4%。”

智能驾驶的前提:软件定义的汽车

在寒武纪CEO陈看来，智能驾驶是一个复杂的系统，不是一个车载智能驾驶芯片可以支撑的，更多的是一个系统的任务。寒武纪理解为“云侧端车”四位一体联动。

周将智能汽车定义为“软件定义的汽车、网联汽车和大数据驱动的汽车”。他说，过去传统汽车的定义是“四个轮子上的沙发”，所以内饰做得很漂亮，沙发很舒服；现在，特斯拉是一台四个轮子上的超级计算机，以后靠软件赚钱。

《西部证券业造车新势力专题报告》指出，汽车工厂作为产业链的核心，将引领汽车产业的生态升级。目前自动驾驶行业还处于起步阶段，电动智能的“杠杆效应”为后来者打开了新的窗口。在特斯拉的标杆效应下，模仿者会越来越多，甚至超越。

财联社记者关注到，此前，SAIC董事长陈虹在回应投资人为何不与华为合作时回答:“它(华为)成了灵魂，SAIC成了肉体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”

周认为，陈虹的“魂”指的是数据，而和华为的“魂”之争是谁拥有核心数据。如果SAIC自己的汽车收集的数据仍然由SAIC控制，SAIC的董事长会很乐意接受。

事实上，在汽车智能化时代，自动驾驶和芯片生产研发的优势开始向互联网科技公司靠拢，传统车企无法掌握这项技术，导致传统车企在智能化时代的话语权不断下降。

在富士康看来，汽车迎来了制造业的新变革。目前，富士康正在将电子行业积累的材料、工具、设备技术、制造工艺和工艺能力复制到新能源电动车的生产中，从而实现电动车的轻量化和精密化。

苏静还透露了华为对汽车行业的看法。“传统汽车厂商认为汽车是基础，试图嵌入电脑，而华为有不同的看法。电脑是基础，汽车是电脑控制的外设，一台大电脑挂汽车。本质上的不同观点会导致不同的看法。”换句话说，华为要实现的是“软件定义的汽车”。

随着自动驾驶和新能源汽车技术的快速发展，智能汽车的价格成为核心竞争点之一。

最近特斯拉Model Y标准续航版降价7万，现在只卖27.6万。周表示，15万元以下燃油车国内销售份额高达70%，传统造车智能化是卖点，所以加一台电脑会涨价。中国互联网上半场20年，电脑、手机、平板越来越便宜，性能却越来越好。智能汽车要想办法造出15万元以下的国民级车，这才是新能源汽车的革命和颠覆。智能驾驶正在接管电动方向盘，引领全球汽车行业的巨变。在刚刚过去的2021年世界人工智能大会上，智能驾驶技术及其产业化是其中的重要内容。从无人自主泊车技术到手机呼叫无人车，从乘用车到卡车到扫地机，各种落地场景无不体现出智能驾驶的重要性和多样性。

自动驾驶火热的背后，离不开资本的助力。行业参与者在资本热潮的拥抱下加速成长。不仅SAIC、吉利、长城等头部车企纷纷加码智能汽车，华为、百度、小米等科技巨头也纷纷进军电动智能汽车领域。

据统计，最近一个月，已有16家自驾相关企业获得融资，融资总额超过56亿元。第二季度以来，行业掀起了一股上市潮。兴业证券认为，科技巨头加入智能汽车有望加速产业链投资机会向IT软件和服务的切换。

智能驾驶目标:L5级系统

2021年被称为智能汽车元年。在本届世界人工智能大会上，各类智能驾驶新品百花齐放，可见AI在自动驾驶领域迎来了井喷发展。

在WAIC的现场，许多制造商展示了他们的“造车”实力。商汤科技首次展示SenseAuto自动驾驶AR小巴，适用于各种conn……园区通勤摆渡、景点观光等tion场景。卡车运输自动驾驶方面，混车科技展示了两款自动驾驶重卡量产车型，重点支持更丰富的高阶自动驾驶；马骁智行的马骁智卡自动驾驶卡车经过200多天的道路测试，已经投入商业运营。

除了路上行驶的车辆，阿里展示了物流无人车“小满驴”。用户只需用手机下单，无人车就会如期配送包裹；仙途智能推出了适合室内场景的小型无人扫地机，可以满足办公区、候机室、机场大厅等常见的清扫需求。

联席会议数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续增长，到2024年有望突破1000亿元。该组织预测，到2030年，自动驾驶汽车将占总出行里程的40%以上，完全自动驾驶新车的渗透率为10%。

目前，国内新型高端新能源汽车市场仍处于L2级辅助驾驶系统全面铺开的阶段。虽然搭载L4级高度自动驾驶系统的车辆已经在机场、港口、乘用车等特定场景进入试运营阶段，但是L3级自动驾驶的普及率目前还不到1%。

高水平的全自动驾驶技术，即L5自动驾驶的量产，被业界视为汽车厂商的核心竞争力，围绕这一领域展开了激烈的竞争。

但华为ADS智能驾驶产品线总裁苏青认为，随着自动驾驶系统越来越先进，普通用户的过度信任才是出事的开始。最好的办法是在技术上建立L4级别的系统，但商业化仅限于L2.9，让自动驾驶顺利度过危险期。“L5是座灯塔，但我想我这辈子也看不到了。”苏青说。

同时，很多业内人士和专家在本次人工智能大会上指出，智能驾驶不仅仅是智能汽车本身的问题，更是汽车与道路协调的问题。

华人运通高和汽车董事长丁磊表示，要实现高水平的智能自动驾驶，首先必须保证安全性和可靠性，具备“双冗余”系统的量产车可以提供更充分的保障。如果要系统地解决自动驾驶的问题，企业应该把重点放在车路协调的技术路径上。

李彦宏将自动驾驶扩展到智能交通领域。他认为，通过“智能汽车”和“智能道路”构建智能交通系统，不仅可以显著减少交通事故的发生，还可以提高交通安全的概率。“交通效率提高15%，可以转化为GDP增长2.4%。”

智能驾驶的前提:软件定义的汽车

在寒武纪CEO陈看来，智能驾驶是一个复杂的系统，不是一个车载智能驾驶芯片可以支撑的，更多的是一个系统的任务。寒武纪理解为“云侧端车”四位一体联动。

周将智能汽车定义为“软件定义的汽车、网联汽车和大数据驱动的汽车”。他说，过去传统汽车的定义是“四个轮子上的沙发”，所以内饰做得很漂亮，沙发很舒服；现在，特斯拉是一台四个轮子上的超级计算机，以后靠软件赚钱。

《西部证券业造车新势力专题报告》指出，汽车工厂作为产业链的核心，将引领汽车产业的生态升级。目前自动驾驶行业还处于起步阶段，电动智能的“杠杆效应”为后来者打开了新的窗口。在特斯拉的标杆效应下，模仿者会越来越多，甚至超越。

财联社记者关注到，此前，SAIC董事长陈虹在回应投资人为何不与华为合作时回答:“它(华为)成了灵魂，SAIC成了肉体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”

周认为，陈虹的“魂”指的是数据，而和华为的“魂”之争是谁拥有核心数据。如果SAIC自己的汽车收集的数据仍然由SAIC控制，SAIC的董事长会很乐意接受。

事实上，在汽车智能化时代，自动驾驶和芯片生产研发的优势开始向互联网科技公司靠拢，传统车企无法掌握这项技术，导致传统车企在智能化时代的话语权不断下降。

在富士康看来，汽车迎来了制造业的新变革。目前，富士康正在将电子行业积累的材料、工具、设备技术、制造工艺和工艺能力复制到新能源电动车的生产中，从而实现电动车的轻量化和精密化。

苏静还透露了华为对汽车行业的看法。“传统汽车厂商认为汽车是基础，试图嵌入电脑，而华为有不同的看法。电脑是基础，汽车是电脑控制的外设，一台大电脑挂汽车。本质上的不同观点会导致不同的看法。”换句话说，华为要实现的是“软件定义的汽车”。

随着自动驾驶和新能源汽车技术的快速发展，智能汽车的价格成为核心竞争点之一。

最近特斯拉Model Y标准续航版降价7万，现在只卖27.6万。周表示，15万元以下燃油车国内销售份额高达70%，传统造车智能化是卖点，所以加一台电脑会涨价。中国互联网上半场20年，电脑、手机、平板越来越便宜，性能却越来越好。智能汽车要想办法造出15万元以下的国民级车，这才是新能源汽车的革命和颠覆。

标签：特斯拉DS长城Model Y

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