印度政府与马斯克的「特斯拉之」

近日，马斯克在推特上明确表示，特斯拉希望在印度设厂，但前提是印度政府能在此之前降低进口关税，这样特斯拉才能在印度销售。

早在2016年，马斯克就有计划带领特斯拉进入印度市场，但由于高额关税，特斯拉仍在尝试。

事实上，印度政府也欢迎特斯拉在印度设厂。去年10月，印度官方主动邀请特斯拉在班加罗尔建设印度超级工厂。

双方的目的似乎是一样的。为什么特斯拉仍然难以进入印度市场？

高关税壁垒

7月23日，有网友要求马斯克在印度出售特斯拉。对此，马斯克略显无奈地回答道:

“我们想这么做，但印度的进口税是世界上最高的。此外，清洁能源汽车与燃油汽车待遇相同，这似乎与印度的气候目标相悖。”

据外媒报道，马斯克目前正在与印度交通部和工业部沟通，希望后者将印度的进口关税从60%至100%降至40%，以便特斯拉进入印度市场。

马斯克曾表示，如果特斯拉在印度市场表现良好，很有可能特斯拉会在印度建厂。

根据特斯拉在印度的动作，可能只是进入印度市场前的最后一步。

今年1月，应印度政府邀请，特斯拉在印度班加罗尔成立了“特斯拉印度汽车和能源私人有限公司”，有消息称印度两大顶级港口正在争取特斯拉建厂。

马斯克的回复还透露，马斯克似乎对特斯拉今年进入印度市场稳操胜券。

然而，即使特斯拉做好了充分的准备，印度高昂的进口关税也像一堵高墙，阻挡着特斯拉进入印度。

中的印度政府

印度之所以积极邀请特斯拉投资建厂，可能是因为特斯拉是“印度制造”中的重点项目。

具体来说，印度政府希望特斯拉工厂的建设能够带动印度电动汽车产业的发展。

“如果与特斯拉的交易达成，这家潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。”

印度政府向特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta透露。

事实上，印度在过去几年一直在积极推进电气化进程。

早在2015年4月，印度就已经提出了“电动出行国家计划”(FAME)，以推动新能源汽车技术的发展，建设试点项目、充电桩等配套基础设施。

随后几年，印度不仅积极出台电动汽车相关政策，还频繁引进国外企业，试图打造完整的汽车产业链。

印度公司投标投资约494.8亿元人民币的锂电池工厂项目，引起了锂电池R&D公司和包括当代安培科技有限公司在内的制造公司的关注。

此外，印度还积极引进沃尔沃、比亚迪等汽车企业。

在这种情况下，如果印度成功引进特斯拉工厂，在其强大的吸引力下，或许能带动更多上下游企业加入。就像上海特斯拉工厂的影响一样，帮助班加罗尔打造完整的电动汽车产业链。

对于印度政府来说，这可谓是多重目标。

然而，印度政府就像一个陷入僵局的徒，必须在两个困境中做出选择:

一方面，降低特斯拉进口关税会冲击印度其他行业的发展，印度政府也会减少不少收入。同时，一旦特斯拉在印度市场的销量不如马斯克的预期，印度政府再次提高进口关税也不容易。

另一方面，如果马斯克对特斯拉在印度市场的销量感到满意，并投资建厂，不仅能促进印度电动汽车产业链的发展，还能提振其不断下滑的经济，并为不断增加的失业人口带来新的就业岗位。

一个工厂涉及的利弊太复杂，这可能也是印度政府至今举棋不定的原因之一。

电气化的困难

虽然印度政府在过去几年大力推动电动汽车的发展，但成效并不乐观。这可能是一个majo……印度政府期待特斯拉工厂到来的原因。

制约印度电动汽车发展的第一点是电池制造的难度。

目前，印度正在逐步推动电动汽车产业链的发展。首先是推动动力电池的自主生产。

在原材料方面，印度缺乏制造锂电池所必需的锂和钴矿物，因此需要完全依赖进口。

技术上，由于新能源汽车市场刚刚起步，印度没有工厂有能力制造动力电池，所以只能吸引外资建厂。

随着国内电动汽车需求的不断增加，印度只能大量进口锂电池。根据印度商务部2018-2019财年的报告，印度锂离子电池进口额达到12.3亿美元，分别是2016-2017财年的2.2倍和3倍。

电池少了，充电桩也少了。

彭博新能源财经报告在2017年指出，印度只有350个充电点，而同期中国约有21.5万个充电点。

2020年，印度国有企业印度能效服务公司宣布，未来两年将建设1万个充电站。

然而，根据印度储能联盟(IESA)的报告，2018年印度电动汽车总销量达到365，920辆，在政府的支持下，到2026年将每年增长36%。

同时，报告还预测，到2026年，印度充电桩的总销量将增至5万台。

印度政府建设充电站的速度远远不能满足需求，充电桩的严重不足将导致电动汽车的使用完全局限在市区，极大地限制了电动汽车的发展。

此外，电动汽车高昂的价格也让印度普通民众买不起，更大市场的缺乏也在一定程度上阻碍了电动汽车的发展。

根据世界银行的统计，2019年，印度国民人均年收入为2120美元，而中国为10410美元。

如果在中国制造、起价4万美元的特斯拉Model 3出口到印度，在各种因素下，价格将翻倍至8万美元。在印度销售的所有汽车中，大约75%的价格在1万美元及以下。

(在印度汽车交易网站CarDekho上，一辆特斯拉Model 3的价格约为82253美元。)

最后，印度复杂的路况也影响电动车的发展。

受道路不平和交通堵塞的限制，电动两轮车是印度电动汽车的销售明星。

根据印度行业组织电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，2019-2020财年，印度电动汽车销量增长了20%，达到约15.6万辆。其中电动两轮车销量为15.2万辆，电动汽车和电动公交车销量分别为3400辆和600辆。

尽管障碍重重，但印度仍有发展电动汽车的优势。

首先，印度巨大的市场潜力为电动汽车的发展提供了巨大的机遇。

CEEW能源金融中心的一项研究显示，印度的电动汽车市场仍在增长，未来十年其价值可能接近2060亿美元。

依靠稳定的经济增长态势和大量年轻人的红利，印度很可能成为仅次于中国的全球最大增长市场。

其次，相对廉价的劳动力吸引了苹果、联想、小米等众多科技公司在印度设厂。

电动汽车在印度的发展前景确实很诱人，但是配套措施的缺乏仍然让很多车企不愿意在当地制造电动汽车。

整体来看，在印度建设电动汽车工厂还有很长的路要走。

摘要

在这场利益之争中，有很多不确定因素。

也正是这一点，导致了特斯拉工厂在半年的微眉之后，毫无进展。

印度政府，不愿意让步，可能只看重特斯拉超级工厂及其影响，不在乎特斯拉能否进入印度销售；对于马斯克来说，是否在印度建厂可能并不重要。在三座特斯拉超级工厂的情况下，进一步占领新的消费市场是重中之重。

看似目标一致，其实双方早就分道扬镳了。

围绕特斯拉工厂的这场游戏，印度政府和马斯克之间的诱惑似乎还会持续很长时间。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。近日，马斯克在推特上明确表示，特斯拉希望在印度设厂，但前提是印度政府能在此之前降低进口关税，这样特斯拉才能在印度销售。

早在2016年，马斯克就有计划带领特斯拉进入印度市场，但由于高额关税，特斯拉仍在尝试。

事实上，印度政府也欢迎特斯拉在印度设厂。去年10月，印度官方主动邀请特斯拉在班加罗尔建设印度超级工厂。

双方的目的似乎是一样的。为什么特斯拉仍然难以进入印度市场？

高关税壁垒

7月23日，有网友要求马斯克在印度出售特斯拉。对此，马斯克略显无奈地回答道:

“我们想这么做，但印度的进口税是世界上最高的。此外，清洁能源汽车与燃油汽车待遇相同，这似乎与印度的气候目标相悖。”

据外媒报道，马斯克目前正在与印度交通部和工业部沟通，希望后者将印度的进口关税从60%至100%降至40%，以便特斯拉进入印度市场。

马斯克曾表示，如果特斯拉在印度市场表现良好，很有可能特斯拉会在印度建厂。

根据特斯拉在印度的动作，可能只是进入印度市场前的最后一步。

今年1月，应印度政府邀请，特斯拉在印度班加罗尔成立了“特斯拉印度汽车和能源私人有限公司”，有消息称印度两大顶级港口正在争取特斯拉建厂。

马斯克的回复还透露，马斯克似乎对特斯拉今年进入印度市场稳操胜券。

然而，即使特斯拉做好了充分的准备，印度高昂的进口关税也像一堵高墙，阻挡着特斯拉进入印度。

中的印度政府

印度之所以积极邀请特斯拉投资建厂，可能是因为特斯拉是“印度制造”中的重点项目。

具体来说，印度政府希望特斯拉工厂的建设能够带动印度电动汽车产业的发展。

“如果与特斯拉的交易达成，这家潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。”

印度政府向特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta透露。

事实上，印度在过去几年一直在积极推进电气化进程。

早在2015年4月，印度就已经提出了“电动出行国家计划”(FAME)，以推动新能源汽车技术的发展，建设试点项目、充电桩等配套基础设施。

随后几年，印度不仅积极出台电动汽车相关政策，还频繁引进国外企业，试图打造完整的汽车产业链。

印度公司投标投资约494.8亿元人民币的锂电池工厂项目，引起了锂电池R&D公司和包括当代安培科技有限公司在内的制造公司的关注。

此外，印度还积极引进沃尔沃、比亚迪等汽车企业。

在这种情况下，如果印度成功引进特斯拉工厂，在其强大的吸引力下，或许能带动更多上下游企业加入。就像上海特斯拉工厂的影响一样，帮助班加罗尔打造完整的电动汽车产业链。

对于印度政府来说，这可谓是多重目标。

然而，印度政府就像一个陷入僵局的徒，必须在两个困境中做出选择:

一方面，降低特斯拉进口关税会冲击印度其他行业的发展，印度政府也会减少不少收入。同时，一旦特斯拉在印度市场的销量不如马斯克的预期，印度政府再次提高进口关税也不容易。

另一方面，…f Musk对特斯拉在印度市场的销量感到满意，并投资建厂，它不仅将促进印度电动汽车产业链的发展，还将提振其不断下滑的经济，并为不断增加的失业人口带来新的就业机会。

一个工厂涉及的利弊太复杂，这可能也是印度政府至今举棋不定的原因之一。

电气化的困难

虽然印度政府在过去几年大力推动电动汽车的发展，但成效并不乐观。这可能是印度政府期待特斯拉工厂到来的一大原因。

制约印度电动汽车发展的第一点是电池制造的难度。

目前，印度正在逐步推动电动汽车产业链的发展。首先是推动动力电池的自主生产。

在原材料方面，印度缺乏制造锂电池所必需的锂和钴矿物，因此需要完全依赖进口。

技术上，由于新能源汽车市场刚刚起步，印度没有工厂有能力制造动力电池，所以只能吸引外资建厂。

随着国内电动汽车需求的不断增加，印度只能大量进口锂电池。根据印度商务部2018-2019财年的报告，印度锂离子电池进口额达到12.3亿美元，分别是2016-2017财年的2.2倍和3倍。

电池少了，充电桩也少了。

彭博新能源财经报告在2017年指出，印度只有350个充电点，而同期中国约有21.5万个充电点。

2020年，印度国有企业印度能效服务公司宣布，未来两年将建设1万个充电站。

然而，根据印度储能联盟(IESA)的报告，2018年印度电动汽车总销量达到365，920辆，在政府的支持下，到2026年将每年增长36%。

同时，报告还预测，到2026年，印度充电桩的总销量将增至5万台。

印度政府建设充电站的速度远远不能满足需求，充电桩的严重不足将导致电动汽车的使用完全局限在市区，极大地限制了电动汽车的发展。

此外，电动汽车高昂的价格也让印度普通民众买不起，更大市场的缺乏也在一定程度上阻碍了电动汽车的发展。

根据世界银行的统计，2019年，印度国民人均年收入为2120美元，而中国为10410美元。

如果在中国制造、起价4万美元的特斯拉Model 3出口到印度，在各种因素下，价格将翻倍至8万美元。在印度销售的所有汽车中，大约75%的价格在1万美元及以下。

(在印度汽车交易网站CarDekho上，一辆特斯拉Model 3的价格约为82253美元。)

最后，印度复杂的路况也影响电动车的发展。

受道路不平和交通堵塞的限制，电动两轮车是印度电动汽车的销售明星。

根据印度行业组织电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，2019-2020财年，印度电动汽车销量增长了20%，达到约15.6万辆。其中电动两轮车销量为15.2万辆，电动汽车和电动公交车销量分别为3400辆和600辆。

尽管障碍重重，但印度仍有发展电动汽车的优势。

首先，印度巨大的市场潜力为电动汽车的发展提供了巨大的机遇。

CEEW能源金融中心的一项研究显示，印度的电动汽车市场仍在增长，未来十年其价值可能接近2060亿美元。

依靠稳定的经济增长态势和大量年轻人的红利，印度很可能成为仅次于中国的全球最大增长市场。

其次，相对廉价的劳动力吸引了苹果、联想、小米等众多科技公司在印度设厂。

电动汽车在印度的发展前景确实很诱人，但是配套措施的缺乏仍然让很多ca望而却步……当地生产电动汽车的公司。

整体来看，在印度建设电动汽车工厂还有很长的路要走。

摘要

在这场利益之争中，有很多不确定因素。

也正是这一点，导致了特斯拉工厂在半年的微眉之后，毫无进展。

印度政府，不愿意让步，可能只看重特斯拉超级工厂及其影响，不在乎特斯拉能否进入印度销售；对于马斯克来说，是否在印度建厂可能并不重要。在三座特斯拉超级工厂的情况下，进一步占领新的消费市场是重中之重。

看似目标一致，其实双方早就分道扬镳了。

围绕特斯拉工厂的这场游戏，印度政府和马斯克之间的诱惑似乎还会持续很长时间。

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