近年来，我国新能源汽车市场突飞猛进，尤其是在纯电领域。另一方面，中国品牌也不忘发展混动技术，双电机混动系统开始大放异彩。其中比亚迪DM-i就是典型代表，其出众的效率甚至让一些日系厂商感到压力。DM-i如何实现超低油耗？EHS电动混合动力系统无疑是关键。今天，让我们一起走进比亚迪总部，了解EHS混动系统背后的奥秘。
说到DM-i，我们先来回顾一下比亚迪混动技术的发展历程。早在2008年，比亚迪就开始涉足混动领域，并推出首款插电式产品F3 DM。这款车采用DM 1.0技术，双电机混动系统在当时非常领先。可惜由于种种原因，F3 DM销量略显平淡，未能让DM品牌深入人心。随后的十年间，比亚迪陆续推出DM 2.0和DM 3.0，改用P3混合动力架构，可以适应P4后轮轴汽车。这两代DM技术专注于动态性能，赢得了众多消费者的关注。“新北跑不掉秦”一度成为网络热门段子。
早在2008年，比亚迪就推出了首款DM量产车——F3 DM。该车的DM 1.0技术采用串并联方案，机械结构非常密集，设计理念走在行业前列。随后的DM 2.0和DM 3.0调整了技术路线，转向强调动态性能。
随着市场的成熟，消费者的需求更加理性，低油耗成为混动的核心竞争力。凭借燃油经济性优势，丰田THS和本田i-MMD在国内攻城略地，推动了双电机混合动力的普及。在此背景下，比亚迪再次祭出了双电机混合动力系统，并将其命名为DM-i，其中“I”代表智能，意为智慧、节能、高效。同时会保留强调性能的DM-p，两种混合方案针对不同的用户群体。
DM-i是一套插电式混合动力系统，由高效发动机、EHS电动混合动力系统和混合动力叶片电池组成。DM-i采用P1+P3的配置，整体理念与DM 1.0和本田i-MMD有些相似。是一种回归自然的混合方案——机械结构简单，但动力性和经济性兼顾得很好。具体来说，EHS电动混合动力系统集成了两台电机、减速器和电控系统，可以认为是一台混合动力专属变速箱。
串并联设计主要用于提高燃油经济性。电机与发动机的曲轴相连，主要负责发电；另一个电机连接到减速器，负责为车轮提供动力。EHS的大逻辑是“削峰填谷”，在低负荷时储存电能，在高负荷时再利用，使发动机尽可能保持在高效区间，从而提高热能利用率，降低整体油耗水平。
增程式电动汽车(也称增程式混合动力汽车)也采用P1+P3的配置。可以等同于DM-i吗？答案是否定的，增程系统的发动机只是用来发电的，只需要考虑很窄的工作范围；DM-i具有发动机直驱功能，需要匹配全负荷发动机和直驱离合器，曲轴输出端的扭矩可以直接传递给减速器。
DM-i采用水平布置，需要尽可能控制动力系统的长度，以适应不同尺寸的车辆。为了保证发动机的平顺性，缸数(4缸/3缸)不能妥协，所以EHS电混系统必须努力缩短轴向尺寸。EHS的两个电机布置在不同的轴上，充分利用了径向空间，节省了轴向空间。本田i-MMD功能类似，但双电机同轴布置，动力系统相对更长。
EHS有三种行驶状态，分别是纯电、串联、并联。在纯电动状态下，发动机不介入工作，P3电机直接由电力驱动。在串联的情况下，发动机通过P1电机启动发电，然后由P3电机驱动车轮。在并联工况下，直驱式离合器闭合，发动机和P3电机同时被驱动。一般来说，控制系统只会在负载较重的情况下让发动机直接驱动。
在过去的十年里，电驱动技术取得了巨大的进步，电池和电机的性能有了显著的提高。EHS中的两款电机均采用扁线绕组和油冷技术，提高散热效率。电机最高效率为97.5%，效率超过90%的工况占90.3%，功率密度达到44.3 kW/L..电机峰值转速16000转，远高于DM 1.0时代的6000转。
EHS的电控系统也做出了重要贡献。这套电控系统由比亚迪研发，采用IGBT 4.0技术。电控综合效率高达98.5%，功率密度达到21kW/L..
有三种类型的EHS电气系统，即EHS132、EHS145和EHS160，其中数字代表驱动电机的最大功率(kW)。EHS132和EHS145匹配1.5L发动机应用于秦加(参数|询价)DM-i和宋加DM-i(参数|询价)；EHS160匹配1.5T发动机，应用于即将上市的唐DM(参数|询价)-i和韩DM(参数|询价)-i。
DM-i是一套插电式混动(PHEV)系统，动力电池容量大，电机输出功率充足，所以EHS策略是“以电为主”。即使在进给状态下，EHS也能保持较高的纯电驱动比例，动力响应和综合效率非常出色。高速行驶时，EHS可以频繁使用并联驱动，这是混合动力汽车(HEV)难以做到的。
此前，汽车曾测试过秦加DM-I的油耗..在理想工况下，该车油耗甚至不到3.0L/100km，远低于官方的3.8L/100km。此外，EHS电动混合动力系统的乘坐舒适性已经达到了很高的水平，驾驶员很难通过振动察觉到发动机的启动/停止。
编辑点评:经过多年的自主研发，中国品牌终于迎来了转型，推出了更高效的双电机混合动力系统。比亚迪DM-i技术在EHS电混合动力系统的帮助下，实现了出色的燃油经济性和驾驶品质的实质性突破。更难得的是，比亚迪几乎把整个混动产业链都掌握在自己手里，成本控制非常有优势。要造出老百姓买得起的好车，国货确实离这个目标越来越近了。
近年来，我国新能源汽车市场突飞猛进，尤其是在纯电领域。另一方面，中国品牌也不忘发展混动技术，双电机混动系统开始大放异彩。其中比亚迪DM-i就是典型代表，其出众的效率甚至让一些日系厂商感到压力。DM-i如何实现超低油耗？EHS电动混合动力系统无疑是关键。今天，让我们一起走进比亚迪总部，了解EHS混动系统背后的奥秘。
说到DM-i，我们先来回顾一下比亚迪混动技术的发展历程。早在2008年，比亚迪就开始涉足混动领域，并推出首款插电式产品F3 DM。这款车采用DM 1.0技术，双电机混动系统在当时非常领先。可惜由于种种原因，F3 DM销量略显平淡，未能让DM品牌深入人心。随后的十年间，比亚迪陆续推出DM 2.0和DM 3.0，改用P3混合动力架构，可以适应P4后轮轴汽车。这两代DM技术专注于动态性能，赢得了众多消费者的关注。“新北跑不掉秦”一度成为网络热门段子。
早在2008年，比亚迪就推出了首款DM量产车——F3 DM。该车的DM 1.0技术采用串并联方案，机械结构非常密集，设计理念走在行业前列。随后的DM 2.0和DM 3.0调整了技术路线，转向强调动态性能。
随着市场的成熟，消费者的需求更加理性，低油耗成为混动的核心竞争力。凭借燃油经济性优势，丰田THS和本田i-MMD在国内攻城略地，推动了双电机混合动力的普及。在此背景下，比亚迪再次祭出了双电机混合动力系统，并将其命名为DM-i，其中“I”代表智能，意为智慧、节能、高效。同时会保留强调性能的DM-p，两种混合方案针对不同的用户群体。
DM-i是一套插电式混合动力系统，由高效发动机、EHS电动混合动力系统和混合动力叶片电池组成。DM-i采用P1+P3的配置，整体理念与DM 1.0和本田i-MMD有些相似。是一种回归自然的混合方案——机械结构简单，但动力性和经济性兼顾得很好。具体来说，EHS电动混合动力系统集成了两台电机、减速器和电控系统，可以认为是一台混合动力专属变速箱。
串并联设计主要用于提高燃油经济性。电机与发动机的曲轴相连，主要负责发电；另一个电机连接到减速器，负责为车轮提供动力。EHS的大逻辑是“削峰填谷”，在低负荷时储存电能，在高负荷时再利用，使发动机尽可能保持在高效区间，从而提高热能利用率，降低整体油耗水平。
增程式电动汽车(也称增程式混合动力汽车)也采用P1+P3的配置。可以等同于DM-i吗？答案是否定的，增程系统的发动机只是用来发电的，只需要考虑很窄的工作范围；DM-i具有发动机直驱功能，需要匹配全负荷发动机和直驱离合器，曲轴输出端的扭矩可以直接传递给减速器。
DM-i采用水平布置，需要尽可能控制动力系统的长度，以适应不同尺寸的车辆。为了保证发动机的平顺性，缸数(4缸/3缸)不能妥协，所以EHS电混系统必须努力缩短轴向尺寸。EHS的两个电机布置在不同的轴上，充分利用了径向空间，节省了轴向空间。本田i-MMD功能类似，但双电机同轴布置，动力系统相对更长。
EHS有三种行驶状态，分别是纯电、串联、并联。在纯电动状态下，发动机不介入工作，P3电机直接由电力驱动。在串联的情况下，发动机通过P1电机启动发电，然后由P3电机驱动车轮。在并联工况下，直驱式离合器闭合，发动机和P3电机同时被驱动。一般来说，控制系统只会在负载较重的情况下让发动机直接驱动。
在过去的十年里，电驱动技术取得了巨大的进步，电池和电机的性能有了显著的提高。EHS中的两款电机均采用扁线绕组和油冷技术，提高散热效率。电机最高效率为97.5%，效率超过90%的工况占90.3%，功率密度达到44.3 kW/L..电机峰值转速16000转，远高于DM 1.0时代的6000转。
EHS的电控系统也做出了重要贡献。这套电控系统由比亚迪研发，采用IGBT 4.0技术。电控综合效率高达98.5%，功率密度达到21kW/L..
有三种类型的EHS电气系统，即EHS132、EHS145和EHS160，其中数字代表驱动电机的最大功率(kW)。EHS132和EHS145匹配1.5L发动机应用于秦加(参数|询价)DM-i和宋加DM-i(参数|询价)；EHS160匹配1.5T发动机，应用于即将上市的唐DM(参数|询价)-i和韩DM(参数|询价)-i。
DM-i是一套插电式混动(PHEV)系统，动力电池容量大，电机输出功率充足，所以EHS策略是“以电为主”。即使在进给状态下，EHS也能保持较高的纯电驱动比例，动力响应和综合效率非常出色。高速行驶时，EHS可以频繁使用并联驱动，这是混合动力汽车(HEV)难以做到的。
此前，汽车曾测试过秦加DM-I的油耗..在理想工况下，该车油耗甚至不到3.0L/100km，远低于官方的3.8L/100km。此外，EHS电动混合动力系统的乘坐舒适性已经达到了很高的水平，驾驶员很难通过振动察觉到发动机的启动/停止。
编辑点评:经过多年的自主研发，中国品牌终于迎来了转型，推出了更高效的双电机混合动力系统。比亚迪DM-i技术在EHS电混合动力系统的帮助下，实现了出色的燃油经济性和驾驶品质的实质性突破。更难得的是，比亚迪几乎把整个混动产业链都掌握在自己手里，成本控制非常有优势。要造出老百姓买得起的好车，国货确实离这个目标越来越近了。
近日，马斯克在推特上明确表示，特斯拉希望进入印度建厂，但前提是印度政府能在此之前减免进口关税，以便特斯拉在印度销售。
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