官宣100天，雷军视察了一圈，小米造车走到了哪步？

来源:小米官方

作者只有丁一个人

编辑王艳

官方公布已经100天了。虽然没有实质性的进展，但是小米汽车的任何一点风吹草动，都一直受到业界的关注。

从小米董事长雷军不断出现在各大车企，地方政府争抢小米汽车落地，到小米在自动驾驶领域的“买买买”，小米造车的进度在各种真假传言中变得越来越神秘。除了雷军很忙，外界对造车进度几乎一无所知。

接受央视采访时，雷军评价他“极端保守下的极端激进”。时至今日，在启动汽车这件事上，我们依然可以看到他的做事风格。

里斯很忙。

官方公布该车后，雷军和汽车圈的交集也瞬间变得多了起来。

4月1日，比亚迪总裁王传福和红杉资本沈南鹏现身小米科技园。作为初来乍到的小米公司创始人，一时间，关于小米找比亚迪代工的传言甚嚣尘上。当时有业内人士猜测小米会用比亚迪的电池控制。

之后虽然没有明确的合作消息，但在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，王传福明确表示，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。

随后，一张雷军竖起大拇指站在C位与何、、王传福、李想并排的照片在汽车圈迅速传播。因为合影中几乎囊括了国内所有新能源企业的领军人物，而这又恰好发生在小米官方宣布造车三天后，所以很多人误以为是雷军专门组织的造车晚会。

后来证实，这只是雷军主持的一次CEO同学的例行聚会，除了上述人员，台下还坐着一批互联网公司的负责人。在一位投资人看来，雷军希望通过这次重逢证明自己亲自下车的决心，这也是为资本发声。

随后，为了人生最后一个重大创业项目，“劳模”雷军开始为小米四处奔走，大规模取经。

相比低调神秘的造车进度，雷军的行程要透明得多。几乎每三天就能在各大车企和供应链企业看到雷军的身影，他的路线遍布全国。

先是4月9日，作为全球最大的一流汽车供应商，雷军一行参观了博世位于上海的总部。随后，雷军参观了当代安培科技有限公司总部。

在业内人士周兴看来，先去供应链企业考察，符合小米的风格。小米在开始做手机的时候，也是从零开始打造供应链，而打破局面的办法就是核心高管亲自挂帅，优先考虑核心零部件供应商。

看完供应链企业，雷军开始挨家挨户的在车企间游走。

4月，雷军第一次来到重庆，出现在长安汽车工厂。在网上流出的照片中，雷军参观了两江工厂二厂区，涉及冲压、焊接、装配二车间。

来源:网络

5月，雷军现身上汽通用五菱柳州生产基地。据上汽通用五菱员工透露，雷军当天从新能源生产车间到测试现场“几乎跑遍了”。

来源:网络

然后，雷军回到湖北老家后，去了武汉的东风汽车。当时武汉也在积极争取小米汽车的落地。参观东风汽车当天，武汉市市长程永文也全程陪同。

6月初的一个晚上，雷军出现在长城汽车R&D中心。虽然早在offi之前，双方就否认了小米将联手长城汽车造车的消息……艾尔宣布，显然这并没有影响双方保持开放学习的态度。

最后一次，雷军出现在SAIC乘用车的嘉定总部。照片中的雷军认真地看着一辆SAIC荣威iMAX8。纵观雷军的考察行程，从微型车到MPV几乎都看到了。不过截至目前，小米并未公布首款机型的定位。

汽车行业内部人士刘钊表示，雷军此行可能是为小米首款车型的定型做最后的检验，他也会在借鉴不同造车模式经验的同时，寻找适合小米的造车模式。

要造车，先抢人。

雷军抢着造车的时候，小米造车团队的建设进度也没落下。

6月，小米在官网发布了一批自动驾驶的岗位招聘需求，涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等领域，几乎涵盖了自动驾驶的全栈。

一位自动驾驶新员工告诉未来汽车日报，行业内的猎头也在帮小米大规模招人。但由于小米的自动驾驶还处于起步阶段，他身边愿意去的同事并不多。

此外，一位车企内部人士向未来汽车日报透露，小米正在全球无人驾驶领域挖重镇，“年薪百万美元起步。”

然后在7月，据汽车之心报道，小米最近已经收购了自动驾驶技术公司DeepMotion，该公司将有一个20多人的团队加入小米。

曾在小米工作过的徐良也转到了汽车行业。在他看来，未来汽车的竞争力是驾驶体验、安全性和自动驾驶的计算能力。很明显，传统车企在驾驶体验和安全上树立了高墙，小米这样的科技公司只能切入自动驾驶领域。

刘钊认为，对于小米来说，“可以将现有的软件技术迁移到汽车领域”，自动驾驶的本质仍然离不开机器学习、计算机视觉和SLAM(即时定位和地图构建)。这些小米积累起来了。

同时，小米近期也投资了自动驾驶公司，涉及ADAS和lidar。6月3日，穆宗科技成为小米宣布造车后，在汽车领域投资的第一家企业。五天后，小米再次参与了激光雷达公司何塞科技的融资。

刘钊认为，投资收购自动驾驶公司也是小米补充自动驾驶技术和人才弹药库的一种方式。“这两年，自动驾驶并没有真正突飞猛进的发展。小米虽然起步晚，但在这里有机会跟上。”

然而，这款车公布至今已经100天了。除了自动驾驶岗位的公开招聘，其高层团队也发生了变化。据公开媒体报道，原小米家电部总经理李已调任负责小米汽车业务，原总参副总参谋长也参与了造车筹备工作。5月初，雷军去广汽爱安考察调研时，这两人也在陪同之下。

小米手机部门的员工向未来汽车日报透露，内部有很多产品岗位转到汽车集团，但团队总人数还不得而知。

相比之下，同一辆车造了100多天，杜畿汽车成立后迅速组建了团队。据未来汽车日报报道，现阶段，杜畿汽车团队规模已达200余人，首席设计师、IT总监、产品总监、经营分析总监等核心岗位已陆续到位。

据刘钊分析，杜畿汽车在成立之初，有百度自动驾驶和智能驾驶舱的支持，有吉利汽车平台作为保障，所以进步很快。但“小米的发展战略和造车模式目前基本都是从0开始，起跑线不一样。”

然而，根据36Kr的独家报道，recru……小米整车ment即将开启。而且为了吸引更多的人才，小米汽车会授予员工独立的汽车公司期权，分五年发放。

请关注未来汽车日报。

来源:小米官方

作者只有丁一个人

编辑王艳

官方公布已经100天了。虽然没有实质性的进展，但是小米汽车的任何一点风吹草动，都一直受到业界的关注。

从小米董事长雷军不断出现在各大车企，地方政府争抢小米汽车落地，到小米在自动驾驶领域的“买买买”，小米造车的进度在各种真假传言中变得越来越神秘。除了雷军很忙，外界对造车进度几乎一无所知。

接受央视采访时，雷军评价他“极端保守下的极端激进”。时至今日，在启动汽车这件事上，我们依然可以看到他的做事风格。

里斯很忙。

官方公布该车后，雷军和汽车圈的交集也瞬间变得多了起来。

4月1日，比亚迪总裁王传福和红杉资本沈南鹏现身小米科技园。作为初来乍到的小米公司创始人，一时间，关于小米找比亚迪代工的传言甚嚣尘上。当时有业内人士猜测小米会用比亚迪的电池控制。

之后虽然没有明确的合作消息，但在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，王传福明确表示，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。

随后，一张雷军竖起大拇指站在C位与何、、王传福、李想并排的照片在汽车圈迅速传播。因为合影中几乎囊括了国内所有新能源企业的领军人物，而这又恰好发生在小米官方宣布造车三天后，所以很多人误以为是雷军专门组织的造车晚会。

后来证实，这只是雷军主持的一次CEO同学的例行聚会，除了上述人员，台下还坐着一批互联网公司的负责人。在一位投资人看来，雷军希望通过这次重逢证明自己亲自下车的决心，这也是为资本发声。

随后，为了人生最后一个重大创业项目，“劳模”雷军开始为小米四处奔走，大规模取经。

相比低调神秘的造车进度，雷军的行程要透明得多。几乎每三天就能在各大车企和供应链企业看到雷军的身影，他的路线遍布全国。

先是4月9日，作为全球最大的一流汽车供应商，雷军一行参观了博世位于上海的总部。随后，雷军参观了当代安培科技有限公司总部。

在业内人士周兴看来，先去供应链企业考察，符合小米的风格。小米在开始做手机的时候，也是从零开始打造供应链，而打破局面的办法就是核心高管亲自挂帅，优先考虑核心零部件供应商。

看完供应链企业，雷军开始挨家挨户的在车企间游走。

4月，雷军第一次来到重庆，出现在长安汽车工厂。在网上流出的照片中，雷军参观了两江工厂二厂区，涉及冲压、焊接、装配二车间。

来源:网络

5月，雷军现身上汽通用五菱柳州生产基地。据上汽通用五菱员工透露，雷军当天从新能源生产车间到测试现场“几乎跑遍了”。

来源:网络

然后，雷军回到湖北老家后，去了武汉的东风汽车。当时武汉也在积极争取小米汽车的落地。在参观东风汽车的当天，武汉市市长程永伟……也一路陪着他。

6月初的一个晚上，雷军出现在长城汽车R&D中心。虽然早在官方宣布之前，双方就否认了小米将联手长城汽车造车的消息，但显然这并不影响双方保持开放学习的态度。

最后一次，雷军出现在SAIC乘用车的嘉定总部。照片中的雷军认真地看着一辆SAIC荣威iMAX8。纵观雷军的考察行程，从微型车到MPV几乎都看到了。不过截至目前，小米并未公布首款机型的定位。

汽车行业内部人士刘钊表示，雷军此行可能是为小米首款车型的定型做最后的检验，他也会在借鉴不同造车模式经验的同时，寻找适合小米的造车模式。

要造车，先抢人。

雷军抢着造车的时候，小米造车团队的建设进度也没落下。

6月，小米在官网发布了一批自动驾驶的岗位招聘需求，涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等领域，几乎涵盖了自动驾驶的全栈。

一位自动驾驶新员工告诉未来汽车日报，行业内的猎头也在帮小米大规模招人。但由于小米的自动驾驶还处于起步阶段，他身边愿意去的同事并不多。

此外，一位车企内部人士向未来汽车日报透露，小米正在全球无人驾驶领域挖重镇，“年薪百万美元起步。”

然后在7月，据汽车之心报道，小米最近已经收购了自动驾驶技术公司DeepMotion，该公司将有一个20多人的团队加入小米。

曾在小米工作过的徐良也转到了汽车行业。在他看来，未来汽车的竞争力是驾驶体验、安全性和自动驾驶的计算能力。很明显，传统车企在驾驶体验和安全上树立了高墙，小米这样的科技公司只能切入自动驾驶领域。

刘钊认为，对于小米来说，“可以将现有的软件技术迁移到汽车领域”，自动驾驶的本质仍然离不开机器学习、计算机视觉和SLAM(即时定位和地图构建)。这些小米积累起来了。

同时，小米近期也投资了自动驾驶公司，涉及ADAS和lidar。6月3日，穆宗科技成为小米宣布造车后，在汽车领域投资的第一家企业。五天后，小米再次参与了激光雷达公司何塞科技的融资。

刘钊认为，投资收购自动驾驶公司也是小米补充自动驾驶技术和人才弹药库的一种方式。“这两年，自动驾驶并没有真正突飞猛进的发展。小米虽然起步晚，但在这里有机会跟上。”

然而，这款车公布至今已经100天了。除了自动驾驶岗位的公开招聘，其高层团队也发生了变化。据公开媒体报道，原小米家电部总经理李已调任负责小米汽车业务，原总参副总参谋长也参与了造车筹备工作。5月初，雷军去广汽爱安考察调研时，这两人也在陪同之下。

小米手机部门的员工向未来汽车日报透露，内部有很多产品岗位转到汽车集团，但团队总人数还不得而知。

相比之下，同一辆车造了100多天，杜畿汽车成立后迅速组建了团队。据未来汽车日报报道，现阶段，杜畿汽车团队规模已达200余人，首席设计师、IT总监、产品总监、经营分析总监等核心岗位已陆续到位。

据刘钊分析，杜畿汽车在成立之初，就有百度自动驾驶和智能驾驶舱以及吉利汽车平台的支持……作为保障，所以进展很快。但“小米的发展战略和造车模式目前基本都是从0开始，起跑线不一样。”

但据36Kr独家报道，小米整车招聘即将开启。而且为了吸引更多的人才，小米汽车会授予员工独立的汽车公司期权，分五年发放。

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标签：比亚迪集度汉东风长城

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