2019年的蔚来真的很难。电池召回风波，融资波折，亏损不断扩大，甚至“最早今年，最晚明年”的魔咒一直笼罩着。整个行业都会看不起这个车企正确。
2020年的蔚来开始反攻。“与艰难的2019年相比，今年的蔚来已经从重症监护室转入普通病房。”
2021年的蔚来，跑得快。转到普通病房后，面对终于康复出院的“诱惑”，在李斌的指导下，我不敢懈怠。
在这个过程中，这个已经牢牢占据中国新势力榜首位置的车企，越来越意识到“用户”是其发展道路上最坚实的基础。
“对用户好是手段，不是目的。”这样一句能代表公司文化的广告语，也不止一次被提及。
然而，最近的一个“插曲”再次引起了蔚来的关注:一些蔚来用户抱怨他们汽车的座椅。或许市场上99%的品牌都不会回应用户对座椅的抱怨，但蔚来深知是谁把他们从泥潭里拉了出来，也深知用户的重要性。
效率和真诚
“如果给自己的发球打分，60分及格，100分完美。我会给自己打50分，因为我们不想对用户好，也就是说我们能做得这么好。”
今年2月，央视《遇见大咖》节目中，当被问及对目前的服务表现是否满意时，李斌的回答出乎大多数人的意料。极度谦逊的背后，除了佩服他对蔚来服务体系每一个细节的掌控能力，还能听出一丝不满。
众所周知，不久前，蔚来和一位车主之间悄然发生了一场由“座椅”舒适度引发的争论。很快，随着事情慢慢发酵，这个原本只是个例的问题引起了越来越多用户的关注。
就连李斌也亲自走下舞台进行答辩，并非常重视组织关于坐席体验的专题会议，并成立了专门的团队来改善坐席体验。
随即，从4月中旬到5月底，蔚来官方收集并分析了近3万份关于座椅舒适度体验的问卷。其中，约20%的用户对舒适体验提升有明确需求。换句话说，正是这6000位用户的真实反馈，才让蔚来坚定地采取进一步的行动来提高他们的座椅舒适度，哪怕要付出很大的代价。
同时，在4月中旬至5月中旬期间，八个城市的蔚来用户还参与了座椅样本的第一阶段舒适度调查。北京时间5月23日，组织了一场关于提升座椅舒适度体验的线上研讨会。
5月底至7月中旬，蔚来不断优化方案，体验范围不断扩大。共有来自23个城市的423名用户参与了相关测试，约80%的用户表示体验有所改善。
之后，蔚来迅速开始筹备供应链和服务的实施，以及人员培训、场地安排和零部件生产。最终，北京时间7月18日，蔚来合肥先进制造基地召开了个性化座椅舒适体验沟通会。
从结果来看，可以说解决了部分用户对座椅舒适度的疑虑。至于具体方案，根据车型不同，分为两种。
首先，ES8座椅的个性化调节方案。主驾驶座盆角度:更换座盆内四杆支架(200元)；主驾驶座椅调节:更换坐垫海绵(200元)；前排头枕调节:头枕向后调节软化(主驾200元/副驾驶200元)；座椅软化:座椅和靠背填充舒适海绵(主驾500/副驾驶500元/第二排1000元)。
注意:如果驾驶座已经软化，驾驶座座垫的调整不另收费；ES8创始版部分用户的头枕调节预计4-5个月后安装。
其次，ES6/EC6座椅的个性化调节方案。前排座椅角度:更换座椅座椅中的座椅本体支架和四杆支架(主驾驶200元/副驾驶200元)；第二排靠背角度:更换靠背高锁钩(200元)；前排头枕调节:头枕变薄变软(主驾200，副驾200)；座椅软化:前排靠背更换泡沫并调整腰部支撑位置，前排座垫填充舒适海绵，后排座垫和靠背更换泡沫(主驾500元，副驾500元，第二排1000元)。
注意:女王副驾驶无法调节坐盆角度。
可以说，我们在合理分摊成本的前提下，为有座椅舒适度调节需求的用户拿出了有诚意的价格和方案。同时也从侧面说明了蔚来对自身用户的重视程度只增不减。
此外，在短短的三个月时间里，我们可以完成从产品研发和验证，到订单系统和服务能力匹配，再到合理定价的一系列工作，整个公司体系的执行效率也得到了完美的展现。
我们都没有错。
平心而论，随着蔚来成功拿出相对完善的解决方案，这场关于座椅舒适度的讨论可以暂时告一段落了。
但仍有人怀疑造成今天局面的根本原因是否与其产品自诞生以来的设计缺陷有关。在我看来，答案一定是否定的。
首先，座椅舒适度的衡量标准本来就是一个因人而异的东西，有非常强烈的主观感受。过去一年驾驶蔚来ES8、ES6、EC6累计时间近一个月。我个人并没有感到任何不适，甚至很喜欢这种支撑力很强的座椅朝向。
再者，了解了蔚来之后，你会发现，虽然是以中大型SUV切入豪华车市场，但从品牌建立之初，“运动”就一直是它自己的标签之一。
所以我们看到蔚来目前在售的三款产品，0到100公里加速时间都在5秒以内。基于这样的背景，一个运动调节更多的座椅是必不可少的。
在这一点上，足以说明部分用户对座椅的舒适性存在疑虑，而不是座椅本身存在设计缺陷。整个事情的发生更多的是因为部分用户的个性化用车体验偏离了蔚来产品的调性。
所以，在这一点上，蔚来本身并没有错。但是站在用户的角度，既然选择信任这家车企，购买其产品，提出相应的诉求也无可厚非。
幸运的是，作为公认的“用户企业”，蔚来并没有像某些品牌那样选择逃避或忽视问题。
相反，从首席执行官李斌到高管层的员工，都非常关注车主的需求，并做出积极回应。不到三个月，他们就给出了舒适体验的个性化方案，生动体现了整个公司的能力。用户和用户之间的隔阂也会消失。
在文章的最后，我还是要强调，在“用户企业”正在成为行业“标配”、用户不满情绪正在发酵的时候，如何制定对策，往往考验的是这个企业最底层的本事。
蔚来似乎已经悟出了道理，正在成为“真正的用户企业”的路上。虽然过程中仍有荆棘，但目前为止还是取得了不错的成绩。现象的背后，无疑充分证明了只有站在用户的角度，才能把自己的产品卖好。
毕竟不能光说不做就成为用户企业。2019年的蔚来真的很难。电池召回风波，融资波折，亏损不断扩大，甚至“最早今年，最晚明年”的魔咒一直笼罩着。整个行业都会看不起这个车企正确。
2020年的蔚来开始反攻。“与艰难的2019年相比，今年的蔚来已经从重症监护室转入普通病房。”
2021年的蔚来，跑得快。转入普通病房后，面临着最终康复出院的“诱惑”，在李斌的指导下，…不敢懈怠。
在这个过程中，这个已经牢牢占据中国新势力榜首位置的车企，越来越意识到“用户”是其发展道路上最坚实的基础。
“对用户好是手段，不是目的。”这样一句能代表公司文化的广告语，也不止一次被提及。
然而，最近的一个“插曲”再次引起了蔚来的关注:一些蔚来用户抱怨他们汽车的座椅。或许市场上99%的品牌都不会回应用户对座椅的抱怨，但蔚来深知是谁把他们从泥潭里拉了出来，也深知用户的重要性。
效率和真诚
“如果给自己的发球打分，60分及格，100分完美。我会给自己打50分，因为我们不想对用户好，也就是说我们能做得这么好。”
今年2月，央视《遇见大咖》节目中，当被问及对目前的服务表现是否满意时，李斌的回答出乎大多数人的意料。极度谦逊的背后，除了佩服他对蔚来服务体系每一个细节的掌控能力，还能听出一丝不满。
众所周知，不久前，蔚来和一位车主之间悄然发生了一场由“座椅”舒适度引发的争论。很快，随着事情慢慢发酵，这个原本只是个例的问题引起了越来越多用户的关注。
就连李斌也亲自走下舞台进行答辩，并非常重视组织关于坐席体验的专题会议，并成立了专门的团队来改善坐席体验。
随即，从4月中旬到5月底，蔚来官方收集并分析了近3万份关于座椅舒适度体验的问卷。其中，约20%的用户对舒适体验提升有明确需求。换句话说，正是这6000位用户的真实反馈，才让蔚来坚定地采取进一步的行动来提高他们的座椅舒适度，哪怕要付出很大的代价。
同时，在4月中旬至5月中旬期间，八个城市的蔚来用户还参与了座椅样本的第一阶段舒适度调查。北京时间5月23日，组织了一场关于提升座椅舒适度体验的线上研讨会。
5月底至7月中旬，蔚来不断优化方案，体验范围不断扩大。共有来自23个城市的423名用户参与了相关测试，约80%的用户表示体验有所改善。
之后，蔚来迅速开始筹备供应链和服务的实施，以及人员培训、场地安排和零部件生产。最终，北京时间7月18日，蔚来合肥先进制造基地召开了个性化座椅舒适体验沟通会。
从结果来看，可以说解决了部分用户对座椅舒适度的疑虑。至于具体方案，根据车型不同，分为两种。
首先，ES8座椅的个性化调节方案。主驾驶座盆角度:更换座盆内四杆支架(200元)；主驾驶座椅调节:更换坐垫海绵(200元)；前排头枕调节:头枕向后调节软化(主驾200元/副驾驶200元)；座椅软化:座椅和靠背填充舒适海绵(主驾500/副驾驶500元/第二排1000元)。
注意:如果驾驶座已经软化，驾驶座座垫的调整不另收费；ES8创始版部分用户的头枕调节预计4-5个月后安装。
其次，ES6/EC6座椅的个性化调节方案。前排座椅角度:更换座椅座椅中的座椅本体支架和四杆支架(主驾驶200元/副驾驶200元)；第二排靠背角度:更换靠背高锁钩(200元)；前排头枕调节:头枕变薄变软(主驾200，副驾200)；座椅软化:前排靠背更换泡沫并调整腰部支撑位置，前排座垫填充舒适海绵，后排座垫和靠背更换泡沫(主驾500元，副驾500元，第二排1000元)。
注意:女王副驾驶无法调节坐盆角度。
可以说，我们在合理分摊成本的前提下，为有座椅舒适度调节需求的用户拿出了有诚意的价格和方案。同时也从侧面说明了蔚来对自身用户的重视程度只增不减。
此外，在短短的三个月时间里，我们可以完成从产品研发和验证，到订单系统和服务能力匹配，再到合理定价的一系列工作，整个公司体系的执行效率也得到了完美的展现。
我们都没有错。
平心而论，随着蔚来成功拿出相对完善的解决方案，这场关于座椅舒适度的讨论可以暂时告一段落了。
但仍有人怀疑造成今天局面的根本原因是否与其产品自诞生以来的设计缺陷有关。在我看来，答案一定是否定的。
首先，座椅舒适度的衡量标准本来就是一个因人而异的东西，有非常强烈的主观感受。过去一年驾驶蔚来ES8、ES6、EC6累计时间近一个月。我个人并没有感到任何不适，甚至很喜欢这种支撑力很强的座椅朝向。
再者，了解了蔚来之后，你会发现，虽然是以中大型SUV切入豪华车市场，但从品牌建立之初，“运动”就一直是它自己的标签之一。
所以我们看到蔚来目前在售的三款产品，0到100公里加速时间都在5秒以内。基于这样的背景，一个运动调节更多的座椅是必不可少的。
在这一点上，足以说明部分用户对座椅的舒适性存在疑虑，而不是座椅本身存在设计缺陷。整个事情的发生更多的是因为部分用户的个性化用车体验偏离了蔚来产品的调性。
所以，在这一点上，蔚来本身并没有错。但是站在用户的角度，既然选择信任这家车企，购买其产品，提出相应的诉求也无可厚非。
幸运的是，作为公认的“用户企业”，蔚来并没有像某些品牌那样选择逃避或忽视问题。
相反，从首席执行官李斌到高管层的员工，都非常关注车主的需求，并做出积极回应。不到三个月，他们就给出了舒适体验的个性化方案，生动体现了整个公司的能力。用户和用户之间的隔阂也会消失。
在文章的最后，我还是要强调，在“用户企业”正在成为行业“标配”、用户不满情绪正在发酵的时候，如何制定对策，往往考验的是这个企业最底层的本事。
蔚来似乎已经悟出了道理，正在成为“真正的用户企业”的路上。虽然过程中仍有荆棘，但目前为止还是取得了不错的成绩。现象的背后，无疑充分证明了只有站在用户的角度，才能把自己的产品卖好。
毕竟不能光说不做就成为用户企业。
盖世汽车讯7月20日，嵌入式专家团队超恩（Vecow）推出全新无风扇嵌入式系统EAC2000系列。该系列由NVIDIAJetsonXavierNX模块提供支持，外型小巧且具有出色能效。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，7月20日晚间，现代汽车就加薪和改善工作条件与工会达成了初步协议，避免了员工罢工。
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