投资人却步，奇瑞赴美再受阻

近日有外媒报道称，在过去的7年里，HAAH汽车(简称HAAH)在试图将中国汽车品牌引入美国经销商未果后，放弃了。

HAAH是2014年在美国新创建的汽车经销公司，旨在为寻求进入美国新市场的亚洲汽车制造商获得独家经销权，类似于庞大汽车对日本斯巴鲁汽车的中国独家经销权。

HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)最近在接受采访时表示，HAAH汽车控股公司将结束七年来进口中国汽车并通过美国特殊经销商网络分销的努力。

黑尔强调，紧张的美中关系吓跑了潜在的投资者。他说，这家位于加州尔湾的初创公司在与潜在经销商举行电话会议后申请破产，这些经销商为美国的特许经营点支付了数十万美元不可退还的押金。

“我们现在看不到Vantas和T-GO的发展方向，”黑尔在谈到为销售中国奇瑞汽车的产品而创建的这两个美国品牌时表示。“将没有汽车，没有零部件，没有收入。”

黑尔表示，由于美中贸易关系紧张、汽车关税高企以及美国公众对中国新冠肺炎疫情的负面情绪影响，需要推广HAAH的投资者越来越担心风险，因此他们停止了在HAAH的投资。

其中，6名投资者对奇瑞的HAAH计划表示了兴趣。奇瑞是中国主要的汽车制造商和最大的出口商。但最近几个月，这种兴趣戛然而止，HAAH此前对筹集所需资金的信心也受挫。

“我没有完全理解他们的决定，但基本上的反应是，中美关系不是很好，也不稳定，在拜登的领导下，他们真的没有变得更好，”黑尔说。

多年来，HAAH一直在从经销商和金融机构筹集资金，但敲定与奇瑞合资企业的下一个关键步骤，需要大量现金注入。黑尔说，奇瑞通过为美国市场准备汽车做出了自己的投资，但HAAH需要为此买单。

黑尔是一位长期在马自达和沃尔沃工作的美国汽车高管，他在2014年创立了HAAH，当时改善美中关系的前景充满希望。2010年年中，美国对中国汽车征收2.5%的关税，几家中国汽车制造商将目光投向了美国市场。

然而，在特朗普政府时期，美中关系下降，特朗普政府对包括汽车在内的各种中国商品征收25%的额外关税。随着新冠肺炎的爆发，贸易形势恶化。现在，在拜登政府的领导下，美国正在人权和安全问题上向中国施压，同时维持特朗普的关税。

在HAAH最新的商业计划中，该公司希望通过一家合资企业从奇瑞购买整车，并分销给美国经销商。零售商将根据车型和配置向HAAH支付固定费用，然后以直接价格向消费者出售车辆。

然而，随着合资公司的关闭，全美约135个销售点的数十家潜在经销商将失去存款，每点10万至17.5万美元不等。大多数经销商有一到两个销售点，但也有少数经销商有多达五个销售点。

一年前，这家初创公司终止了与另一家中国汽车制造商众泰汽车(Zotye Auto)的一项单独进口协议。黑尔将失败归因于中国疲软的汽车市场和众泰自身在该国销量下滑导致的财务挑战。

随着HAAH将其计划中的合资企业转移到奇瑞，它宣布了在美国组装汽车的计划，这让HAAH有机会利用“美国制造”的营销活动。HAAH去年在美国寻找了一家组装厂，但自那以后从未公布过工厂的地址。

今年4月，HAAH表示将转而销售进口汽车。

六月，HAAH向媒体证实鲍勃……曾担任现代汽车美国公司高管26年的销售总监adzinski和战略副总裁Garrett Bailey已于5月份辞职。

HAAH最新的商业计划是从2022年底或2023年初进口奇瑞跨界车。根据HAAH的说法，首批车型将是三座的万塔斯VX，两座的万塔斯TXL和T-GO 7。Vantas会是一个近乎高端的品牌，而T-GO更像是一个廉价品牌。这两个美国品牌基于奇瑞的超越星路和瑞虎系列。

作为中国国内汽车制造商中最大的汽车出口商，奇瑞一直试图向成熟市场出口。2004年，奇瑞汽车与企业家马尔科姆·布里克林达成协议，在美国销售其部分车型。2007年，奇瑞改变了当时向克莱斯勒集团出口超小型车的计划。然而辗转反侧，两次合作都以失败告终。

到目前为止，中国汽车制造商在美国建立零售网络的计划都以失败告终。近年来，广汽集团原计划于2019年首次在美国开始销售，但日益加剧的贸易紧张局势和对关税的担忧迫使广汽放弃了该计划。

在新车上市会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃透露:“我们现在正在开发美标。现在大概有十几辆车在美国做路试和客户体验，非常积极，所以应该说美国客户对我们产品的反应超出了我们的预期，有点支持我们的产品。"

在美国这样一个成熟的汽车消费市场，奇瑞或者任何一个中国汽车品牌进入美国市场都是一次成功的尝试。但现在即使有了消费者的支持，奇瑞赴美的计划也可能会因为国家利益而再次搁浅。近日有外媒报道称，在过去的7年里，HAAH汽车(简称HAAH)在试图将中国汽车品牌引入美国经销商未果后，放弃了。

HAAH是2014年在美国新创建的汽车经销公司，旨在为寻求进入美国新市场的亚洲汽车制造商获得独家经销权，类似于庞大汽车对日本斯巴鲁汽车的中国独家经销权。

HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)最近在接受采访时表示，HAAH汽车控股公司将结束七年来进口中国汽车并通过美国特殊经销商网络分销的努力。

黑尔强调，紧张的美中关系吓跑了潜在的投资者。他说，这家位于加州尔湾的初创公司在与潜在经销商举行电话会议后申请破产，这些经销商为美国的特许经营点支付了数十万美元不可退还的押金。

“我们现在看不到Vantas和T-GO的发展方向，”黑尔在谈到为销售中国奇瑞汽车的产品而创建的这两个美国品牌时表示。“将没有汽车，没有零部件，没有收入。”

黑尔表示，由于美中贸易关系紧张、汽车关税高企以及美国公众对中国新冠肺炎疫情的负面情绪影响，需要推广HAAH的投资者越来越担心风险，因此他们停止了在HAAH的投资。

其中，6名投资者对奇瑞的HAAH计划表示了兴趣。奇瑞是中国主要的汽车制造商和最大的出口商。但最近几个月，这种兴趣戛然而止，HAAH此前对筹集所需资金的信心也受挫。

“我没有完全理解他们的决定，但基本上的反应是，中美关系不是很好，也不稳定，在拜登的领导下，他们真的没有变得更好，”黑尔说。

多年来，HAAH一直在从经销商和金融机构筹集资金，但敲定与奇瑞合资企业的下一个关键步骤，需要大量现金注入。黑尔说，奇瑞通过为美国市场准备汽车做出了自己的投资，但HAAH需要为此买单。

黑尔，一位长期在马自达和沃尔沃工作的美国汽车高管，创建了HAAH……2014年，改善美中关系的前景充满希望。2010年年中，美国对中国汽车征收2.5%的关税，几家中国汽车制造商将目光投向了美国市场。

然而，在特朗普政府时期，美中关系下降，特朗普政府对包括汽车在内的各种中国商品征收25%的额外关税。随着新冠肺炎的爆发，贸易形势恶化。现在，在拜登政府的领导下，美国正在人权和安全问题上向中国施压，同时维持特朗普的关税。

在HAAH最新的商业计划中，该公司希望通过一家合资企业从奇瑞购买整车，并分销给美国经销商。零售商将根据车型和配置向HAAH支付固定费用，然后以直接价格向消费者出售车辆。

然而，随着合资公司的关闭，全美约135个销售点的数十家潜在经销商将失去存款，每点10万至17.5万美元不等。大多数经销商有一到两个销售点，但也有少数经销商有多达五个销售点。

一年前，这家初创公司终止了与另一家中国汽车制造商众泰汽车(Zotye Auto)的一项单独进口协议。黑尔将失败归因于中国疲软的汽车市场和众泰自身在该国销量下滑导致的财务挑战。

随着HAAH将其计划中的合资企业转移到奇瑞，它宣布了在美国组装汽车的计划，这让HAAH有机会利用“美国制造”的营销活动。HAAH去年在美国寻找了一家组装厂，但自那以后从未公布过工厂的地址。

今年4月，HAAH表示将转而销售进口汽车。

今年6月，HAAH向媒体证实，担任现代汽车美国公司高管26年的销售总监鲍勃·普拉金斯基(Bob Pradzinski)和战略副总裁加勒特·贝利(Garrett Bailey)已于5月辞职。

HAAH最新的商业计划是从2022年底或2023年初进口奇瑞跨界车。根据HAAH的说法，首批车型将是三座的万塔斯VX，两座的万塔斯TXL和T-GO 7。Vantas会是一个近乎高端的品牌，而T-GO更像是一个廉价品牌。这两个美国品牌基于奇瑞的超越星路和瑞虎系列。

作为中国国内汽车制造商中最大的汽车出口商，奇瑞一直试图向成熟市场出口。2004年，奇瑞汽车与企业家马尔科姆·布里克林达成协议，在美国销售其部分车型。2007年，奇瑞改变了当时向克莱斯勒集团出口超小型车的计划。然而辗转反侧，两次合作都以失败告终。

到目前为止，中国汽车制造商在美国建立零售网络的计划都以失败告终。近年来，广汽集团原计划于2019年首次在美国开始销售，但日益加剧的贸易紧张局势和对关税的担忧迫使广汽放弃了该计划。

在新车上市会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃透露:“我们现在正在开发美标。现在大概有十几辆车在美国做路试和客户体验，非常积极，所以应该说美国客户对我们产品的反应超出了我们的预期，有点支持我们的产品。"

在美国这样一个成熟的汽车消费市场，奇瑞或者任何一个中国汽车品牌进入美国市场都是一次成功的尝试。但现在即使有了消费者的支持，奇瑞赴美的计划也可能会因为国家利益而再次搁浅。

标签：奇瑞众泰广汽集团马自达斯巴鲁

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