7月22日晚，梅赛德斯-奔驰正式公布了其电气化改造计划，以便在条件允许的市场中，为2030年实现全面纯电动做好充分准备，从而加速迈向零排放和软件驱动的未来。
分阶段，到2022年，奔驰将为旗下所有细分市场推出纯电动汽车；从2025年起，其所有新发布的车辆架构都将是纯电动平台，其每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。
为了推动这一转变，从2022年到2030年，奔驰在纯电动汽车上的投资将超过400亿欧元。当然，以上所有计划都会在保证完成利润目标的情况下实现。
“电气化转型正在加速，尤其是在奔驰所在的豪华车领域。行业拐点将至。随着2030年全球市场实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席OLA kllenius表示。
戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康宋林(图片来源:梅赛德斯-奔驰)
为了推动电气化，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面的计划，包括大幅加快相关的研发工作。
具体到技术方案，为了实现电动化转型，奔驰将在2025年发布三款纯电动汽车架构平台，分别是MB。EA，AMG。EA和VAN。EA:
MB。EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，构建可扩展的模块化体系，成为未来电动产品的整体框架；
AMG。EA纯电动架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技、高性能的梅赛德斯-AMG客户需求；货车。EA纯电动架构平台开启纯电动MPV和轻型商用车时代，为未来零排放交通和零排放城市贡献力量。
但是，显然只有纯电动汽车架构平台是不够的。随着汽车电动化的转型，其价值链逐渐从传统动力转向三电系统和软件，奔驰也没有错过。
对于电力驱动。重组动力总成相关业务后，奔驰将相关规划、R&D、采购和生产整合为一个事业部，深化制造和R&D的垂直整合，内部研发电驱动技术。这包括收购英国电机公司YASA，该公司专门从事轴向磁通电机和高性能电子控制的研发。因此，梅赛德斯-奔驰将在开发下一代高性能电机方面获得独特的轴向磁通电机技术和专业技术。在注重效率，注重包括逆变器和软件在内的整体系统成本的策略中，自研电机是重要的一环，比如eATS 2.0电机。
值得注意的是，在寻求纯电动汽车零部件和软件技术合作时，奔驰肯定了中国的实力。“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也有许多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商，这将在梅赛德斯-奔驰的加速电动化战略中发挥至关重要的作用。”
用于动力电池。据奔驰预测，其未来电池产能需求将超过200GWh，难以满足其已投产甚至规划中的9家电池工厂的需求。为此，它将与全球合作伙伴一起再建造八座电池工厂。
下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车，并以其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
至于电池制造，梅赛德斯-奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作，开发并高效生产电池和模块，这也将为其带来新的机遇，并促进其现有动力总成生产网络的转型。
在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano和其他合作伙伴，通过在阳极中使用硅碳复合材料来提高能量密度。与此同时，奔驰正在与合作伙伴讨论开发能量密度更高、安全性更高的电池的可能性，尤其是固态电池。
针对充电网络的建设。据悉，奔驰正在努力打造充电领域的新标准，通过Plug & amp；充电即插即用服务，客户无需额外的验证和支付操作，插上电源开始充电，充电后直接拔下即可。值得注意的是，plug & amp；充电即插即用服务将随着今年新EQS纯电动汽车的推出而推出。
奔驰EQS纯电动汽车(来源:奔驰)
要知道，截至目前，梅赛德斯me Charge充电网络已经成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩。此外，奔驰正在与壳牌合作，扩大充电网络。
面向未来，奔驰计划到2025年，梅赛德斯-奔驰Mecharge充电网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30，000个充电桩，其中包括全球超过10，000个大功率充电桩。同时，奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站，以一流的设施提供定制化的充电体验。
新车规划方面。据我所知，奔驰正在研发VISION EQXX，实际续航里程超过1000公里，力争百公里千瓦时功耗保持在个位数(每千瓦时续航里程超过近10公里)。目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨学科团队正在快速推进这一项目愿景的实现。按照计划，2022年，VISION EQXX将首次全球亮相。
以上是2025-2030年未来电气化改造技术的规划，但显然，如果要加快改造步伐，还是需要落地生产。
据奔驰官方介绍，目前正在升级其全球生产网络，为未来纯电动汽车的生产做充分准备，并将根据市场需求灵活规划增加新车产量的步伐。得益于早期对柔性生产的投入和领先的MO360数字化生产系统，奔驰现在已经具备了纯电动汽车的量产能力。
接下来，奔驰明年将在三大洲的七家工厂共生产八款纯电动汽车；到2022年，奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。
为了提高生产效率，梅赛德斯-奔驰正在与创新电池生产和自动化系统的德国领导者rabo合作，共同提高电池生产和相关技术。合作将集中在电池模块和电池组的组装上。
此外，奔驰还计划在德国库彭海姆建立新的动力电池回收工厂，开发回收技术，确保未来的回收能力。该工厂预计将于2023年开始运营，这取决于与相关部门积极沟通的结果。
随着企业加速转型，对相应人才的需求会越来越突出。对于奔驰来说，从内燃机到电动车的转型是可行的，并且已经正式启动。
其中，通过与员工代表协商，梅赛德斯-奔驰将继续在人的层面推动转型，相关措施包括广泛的再培训计划、提前退休、辞职和买断；其相关技术学院将为员工提供面向未来的技能培训。仅2020年，德国就将有约2万名员工接受电动出行培训。
我们要知道的是，为了促进MB的发展。OS操作系统，奔驰将在全球增加3000个软件工程师职位。
“我们在这一转型中的主要任务是用有吸引力的产品打动客户，并与我们一起转型。对于梅赛德斯-奔驰来说，开创性的纯电动旗舰车型EQS只是这个新时代的开始。”康对说。7月22日晚，梅赛德斯-奔驰正式公布了其电气化改造计划，以便在条件允许的市场中，为2030年实现全面纯电动做好充分准备，从而加速迈向零排放和软件驱动的未来。
分阶段，到2022年，奔驰将为旗下所有细分市场推出纯电动汽车；从2025年起，其所有新发布的车辆架构都将是纯电动平台，其每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。
为了推动这一转变，从2022年到2030年，奔驰在纯电动汽车上的投资将超过400亿欧元。当然，以上所有计划都会在保证完成利润目标的情况下实现。
“电气化转型正在加速，尤其是在奔驰所在的豪华车领域。行业拐点将至。随着2030年全球市场实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席OLA kllenius表示。
戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康宋林(图片来源:梅赛德斯-奔驰)
为了推动电气化，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面的计划，包括大幅加快相关的研发工作。
具体到技术方案，为了实现电动化转型，奔驰将在2025年发布三款纯电动汽车架构平台，分别是MB。EA，AMG。EA和VAN。EA:
MB。EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，构建可扩展的模块化体系，成为未来电动产品的整体框架；
AMG。EA纯电动架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技、高性能的梅赛德斯-AMG客户需求；
货车。EA纯电动架构平台开启纯电动MPV和轻型商用车时代，为未来零排放交通和零排放城市贡献力量。
但是，显然只有纯电动汽车架构平台是不够的。随着汽车电动化的转型，其价值链逐渐从传统动力转向三电系统和软件，奔驰也没有错过。
对于电力驱动。重组动力总成相关业务后，奔驰将相关规划、R&D、采购和生产整合为一个事业部，深化制造和R&D的垂直整合，内部研发电驱动技术。这包括收购英国电机公司YASA，该公司专门从事轴向磁通电机和高性能电子控制的研发。因此，梅赛德斯-奔驰将在开发下一代高性能电机方面获得独特的轴向磁通电机技术和专业技术。在注重效率，注重包括逆变器和软件在内的整体系统成本的策略中，自研电机是重要的一环，比如eATS 2.0电机。
值得注意的是，在寻求纯电动汽车零部件和软件技术合作时，奔驰肯定了中国的实力。“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也有许多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商，这将在梅赛德斯-奔驰的加速电动化战略中发挥至关重要的作用。”
用于动力电池。据奔驰预测，其未来电池产能需求将超过200GWh，难以满足其已投产甚至规划中的9家电池工厂的需求。为此，它将与全球合作伙伴一起再建造八座电池工厂。
下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车，并以其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
至于电池制造，梅赛德斯-奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作，开发并高效生产电池和模块，这也将为其带来新的机遇，并促进其现有动力总成生产网络的转型。
在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano和其他合作伙伴，通过在阳极中使用硅碳复合材料来提高能量密度。与此同时，奔驰正在与合作伙伴讨论开发能量密度更高、安全性更高的电池的可能性，尤其是固态电池。
针对充电网络的建设。据悉，奔驰正在努力打造充电领域的新标准，通过Plug & amp；充电即插即用服务，客户无需额外的验证和支付操作，插上电源开始充电，充电后直接拔下即可。值得注意的是，plug & amp；充电即插即用服务将随着今年新EQS纯电动汽车的推出而推出。
奔驰EQS纯电动汽车(来源:奔驰)
要知道，截至目前，梅赛德斯me Charge充电网络已经成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩。此外，奔驰正在与壳牌合作，扩大充电网络。
面向未来，奔驰计划到2025年，梅赛德斯-奔驰Mecharge充电网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30，000个充电桩，其中包括全球超过10，000个大功率充电桩。同时，奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站，以一流的设施提供定制化的充电体验。
新车规划方面。据我所知，奔驰正在研发VISION EQXX，实际续航里程超过1000公里，力争百公里千瓦时功耗保持在个位数(每千瓦时续航里程超过近10公里)。目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨学科团队正在快速推进这一项目愿景的实现。按照计划，2022年，VISION EQXX将首次全球亮相。
以上是2025-2030年未来电气化改造技术的规划，但显然，如果要加快改造步伐，还是需要落地生产。
据奔驰官方介绍，目前正在升级其全球生产网络，为未来纯电动汽车的生产做充分准备，并将根据市场需求灵活规划增加新车产量的步伐。得益于早期对柔性生产的投入和领先的MO360数字化生产系统，奔驰现在已经具备了纯电动汽车的量产能力。
接下来，奔驰明年将在三大洲的七家工厂共生产八款纯电动汽车；到2022年，奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。
为了提高生产效率，梅赛德斯-奔驰正在与创新电池生产和自动化系统的德国领导者rabo合作，共同提高电池生产和相关技术。合作将集中在电池模块和电池组的组装上。
此外，奔驰还计划在德国库彭海姆建立新的动力电池回收工厂，开发回收技术，确保未来的回收能力。该工厂预计将于2023年开始运营，这取决于与相关部门积极沟通的结果。
随着企业加速转型，对相应人才的需求会越来越突出。对于奔驰来说，从内燃机到电动车的转型是可行的，并且已经正式启动。
其中，通过与员工代表协商，梅赛德斯-奔驰将继续在人的层面推动转型，相关措施包括广泛的再培训计划、提前退休、辞职和买断；其相关技术学院将为员工提供面向未来的技能培训。仅2020年，德国就将有约2万名员工接受电动出行培训。
我们要知道的是，为了促进MB的发展。OS操作系统，奔驰将在全球增加3000个软件工程师职位。
“我们在这一转型中的主要任务是用有吸引力的产品打动客户，并与我们一起转型。对于梅赛德斯-奔驰来说，开创性的纯电动旗舰车型EQS只是这个新时代的开始。”康对说。
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