捷途李学用：2026年中国品牌车企将只有六七家

就在几天前，捷途汽车举办了品牌之夜。活动的核心，当然是从“捷威产品序列”升级到“捷威汽车”。记者在《捷威汽车之道》中也做了全景介绍。

但由于捷途汽车的升级还有很多疑问，记者第二天采访了奇瑞控股JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李先生，再次就捷途汽车的产品营销、产品卖点、售后服务等问题进行了探讨。

李说，做先锋就是要有闯劲，要有韧劲。我觉得中国品牌一定能做好，我相信事在人为。该记者还表示，“捷途”现象在汽车行业是独一无二的。从奇瑞集团的无意插入，到34个月拥有近40万用户，这种出人意料的发展结果值得业界深思。未来，捷途的“距离”还能走多远？

为什么要升级？

奇瑞捷途为什么要升级为“捷途汽车”？而且，有些媒体老师还心存疑虑。捷途未来的规模和量级是否大于整个母公司？

从近三年的市场表现来看，捷威已经做到了近40万辆。“在中国的大背景下，很多事情需要一面旗帜和方向。这是用户、经销商、供应商、合作伙伴的需求。很多用户都在帮我们设计logo和logo。升级到捷威符合大家的需求，也符合集团内部的战略需求。”

升级不能按照捷威自己的规划随便升级，还要有“大家”的需求。这个时间点是可以的，捷威汽车自然就产生了。

其实捷途最初的规划是基于X70系列和X90系列，定位是奇瑞的瑞虎系列，不包括艾瑞泽系列等品牌。“那是当时的定位，希望能达到奇瑞瑞虎的水平，然后再做下一步的规划，那是我当时的想法。”在终端网络规划方面，捷威也是按照好的产品序列来规划的，认为至少在15万~ 20万辆左右。

李说内部最初的运作计划是四到五年。“我们认为基本发展已经成熟，然后我们将适应第二阶段的发展。现在捷途汽车顺应大势，是公司的战略发展需求，是用户的诉求，是合作伙伴的诉求。捷威现在希望承载比瑞虎更多的发展目标。应该是有品牌支撑的，需要顺势而为。”

李否定了超越母公司的想法。“不能这么说，因为奇瑞也在健康发展。我相信奇瑞永远是老大哥，他会比我发展得更快。”他认为在这件事上风险和机遇并存。奇瑞集团给了捷途很大的机会和压力，但同时也给了巨大的资源。

具体来说，根据内部战略规划，奇瑞集团对捷途提出了未来5年至2026年年销量100万辆的要求。“我觉得对杰途本身是好事，既有挑战也有机遇。”李对解释说，100万辆从企业内部运营节奏来看也是合理的。当然，因为捷途的所有成绩都是基于奇瑞集团的技术背景和“在奇瑞内部寻求差异化发展”的结果，同时，“集团给我们带来了很多赋能。”

无论是从动力总成还是技术框架上，捷途都是基于奇瑞20多年的经验打造“出行+”细分市场的差异化优势。“所以我们成立了汽车品牌，但奇瑞集团的赋能不会改变，只会变得更强。同时用户越来越多，用户共创的速度不会慢，只会越来越深。”这种共创会体现在logo和很多方面，包括未来车型的造型。

大学毕业后到奇瑞工作的李对奇瑞很欣赏，因为他看到了一个准p……fessor在大学开QQ，然后申请加入奇瑞。现在李还有2005年6月30日从学校到芜湖的火车票。因为这份热爱，也见证了奇瑞从2005年8万辆的销量发展到今天，在十几年的努力过程中，坚定了中国品牌的梦想，相信奇瑞一定会做得很好。

奇瑞集团今年状况良好，上半年约43万辆，今年很可能达到100万辆。也就是说，四大传统自主品牌今年都实现了百万辆及以上的销量。李觉得，能够作为中国汽车行业的从业者经历这些，为捷途品牌做点贡献，是一件非常幸运的事情。

李对未来五年充满信心，认为这个时间窗口是中国品牌发展的千载难逢的机遇。“未来五年应该是核心。未来五年将是中国品牌百花齐放、抢占市场的时期。我认为中国品牌的市场份额可能会超过50%。至于能不能超过60~70%，要看五年后的发展方向。机会是存在的。”

“第一个五年计划”

在捷途品牌之夜，捷途汽车总经理包发布了战略规划，这是捷途汽车的“第一个五年计划”:首要目标是2026年实现年销量100万辆，其中国产车70万辆，国际车30万辆。

关于中国70万辆的五年销售计划，李说得很清楚，今年18万辆保15万辆，2022年25万辆保20万辆，2023年30万辆保35万辆。2024年的目标是保证50万辆以上。因为型号比较多，“4+3+N”产品的推出节奏主要在2024年和2025年，这两年都是大年。

如何实施落地？肯定有一条路，李和对100万辆车表示有信心。

首先当然是从产品规划到产品成本投入如何支撑100万辆的年销量。产品是根本，捷威背后的产品上市速度会比现在快很多，集团赋能的车型也会多很多。

从已经发布的“4+3+N”的产品布局来看，“4”中的70系和90系是目前的主力。捷威X70系列月销量在1万辆左右，X90系列月销量在4000到5000辆左右。所以捷威今年的销量目标定在15万到16万辆，争取18万辆。

但这两个系列的市场容量都比较小，因为车长都在4米以上，属于中型SUV范围。经过调研，李和团队认为SUV产能最大的领域是4.6米左右的紧凑型SUV。所以捷威将会在明年这个时候推出捷威X的量产车型。当然，“我们会根据用户的共创和大家的意见稍作修改，明年择机上市，明年北京车展会有实车展示。”

这款车的上市目标是达到月销1万辆以上的水平。李清楚地知道，这辆车正在进入红海市场，这是最主流的市场。“与此同时，我们还在规划第四款SUV，希望在明年年底或明年年初上市。”

此外，捷途汽车还设想将客户群扩大到女性用户、单身用户、情侣用户等。，否则销量会受影响。“现在我们的用户虽然35岁以下的占60%，但是更多的是家庭用户或者即将要孩子的用户，女性用户因为车大确实受到影响，目前只有10%左右。以中国品牌的实力，以后男女半吊子都是正常的。这是迟早的事，所以我们必须拓展女性用户、单身用户和年轻用户。”

跨界方面，捷威也规划了三个品类，硬核off-roa……皮卡和MPV。李认为，如果捷威能做出一款价格在15 ~ 16万元，有插电式速锁，有一定轻型越野能力的车型，用户是愿意接受的。皮卡也是如此。捷途希望通过共享底盘的方式开发具有越野性能的皮卡，区别于捷途现有的城市SUV系列底盘。这就需要开发专门的平台。

至于MPV，捷途一直在尝试，但李认为还没有到断裂点。“我们推迟了MPV的推出，但我们一直在开发它。随着市场的成熟，我们将在稍后推出它。”

捷途汽车规划的硬派越野、皮卡、MPV预计2024年投产，最晚2025年投产，形成四款相对传统的SUV加三款跨界车型的布局。“2025年全部到位，相当于7辆车，这7辆车基本上互不太干扰。”现有的X70系列和X90系列将在2023年和2024年被完全取代。

李还透露，按照奇瑞集团目前的产品规划，捷途汽车在2026年向国内70万辆冲刺时，还会增加一两款新车型。“七款车加上后面两款车的投资规划，必须有60 ~ 70万辆的销量支撑，产品才会变得有爆发力。如果很多模式都叫好，那肯定不行。”捷威希望每辆车的投入能和X70系列、X90系列一样。

从竞争的角度来看，李认为，到2026年，中国品牌车企或车企集团将只有6-7家。所谓胜者为王，无论是胜利还是休息。“在不断的洗牌中，只要我们能坚持住，剩下的六七家中国汽车企业(包括汽车集团)在这样的市场容量面前，就有机会实现我们的国内销售目标。”

另一方面，在满足国家二氧化碳排放峰值和碳中和双积分方面，捷途汽车考虑到7座车都比较SUV和越野，油耗比较差。不过会有奇瑞鲲鹏DHT系统的加持。“未来除了最小的SUV，其他产品都是混装。这套混动系统可以实现百公里油耗1~2升左右，长途控制在4升左右，完全符合新能源的要求。再加上一些轻量化和48伏的油耗降低技术，捷威本身在未来几年就能达到工信部的要求。”李确实蹭了集团的资源。

但是纯电方面，捷途汽车是不能染指的，因为奇瑞集团内部是奇瑞新能源板块承接的。捷途目前的内部规划可以满足新能源和国家双积分的要求。“捷途的分工有相当大的发展空间，目前没有问题，因为混动加48伏和轻量化的空间很大，无论是双积分、二氧化碳排放峰值还是碳中和都没有问题。”

海外30万辆的可能性

在海外，捷威的计划目标是30万辆，预计今年出口将超过3万辆。李介绍，这3万辆车是从2019年开始规划的，2019年下半年开始出口。达到这个结果，用了不止一年两年的时间。他觉得明年5到6万辆比较有信心。但五年后将达到30万辆，相当于现在销量的十倍。记者认为这很难。

不过，李认为有几个机会来源:

第一，奇瑞在海外有成熟的渠道和品牌影响力，一直是出口第一。今年上半年超过12万辆，增长超过200%，对捷途非常有利。捷途和奇瑞虽然是相对独立的出口体系和两个独立的国际营销公司，但由于奇瑞近20年的早期发展，为捷途的海外工作打下了良好的基础。

其次，感谢rapi……国家的发展和在世界影响力的提升，以及中国品牌在国际市场影响力的提升，捷威在很多人们认为市场不是很发达的地方做得非常好，比如厄瓜多尔、哥伦比亚、埃及。此外，俄罗斯、伊朗和沙特阿拉伯等国家也表现不错。

国际市场对于捷威来说，新老机型和新老市场都在发力。奇瑞的CKD代工工厂Jetway也在用，Jetway在埃及建了自己的CKD工厂，以后还会逐步增加。此外，新兴市场的实力带来了机遇。就在几天前，捷途汽车举办了品牌之夜。活动的核心，当然是从“捷威产品序列”升级到“捷威汽车”。记者在《捷威汽车之道》中也做了全景介绍。

但由于捷途汽车的升级还有很多疑问，记者第二天采访了奇瑞控股JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李先生，再次就捷途汽车的产品营销、产品卖点、售后服务等问题进行了探讨。

李说，做先锋就是要有闯劲，要有韧劲。我觉得中国品牌一定能做好，我相信事在人为。该记者还表示，“捷途”现象在汽车行业是独一无二的。从奇瑞集团的无意插入，到34个月拥有近40万用户，这种出人意料的发展结果值得业界深思。未来，捷途的“距离”还能走多远？

为什么要升级？

奇瑞捷途为什么要升级为“捷途汽车”？而且，有些媒体老师还心存疑虑。捷途未来的规模和量级是否大于整个母公司？

从近三年的市场表现来看，捷威已经做到了近40万辆。“在中国的大背景下，很多事情需要一面旗帜和方向。这是用户、经销商、供应商、合作伙伴的需求。很多用户都在帮我们设计logo和logo。升级到捷威符合大家的需求，也符合集团内部的战略需求。”

升级不能按照捷威自己的规划随便升级，还要有“大家”的需求。这个时间点是可以的，捷威汽车自然就产生了。

其实捷途最初的规划是基于X70系列和X90系列，定位是奇瑞的瑞虎系列，不包括艾瑞泽系列等品牌。“那是当时的定位，希望能达到奇瑞瑞虎的水平，然后再做下一步的规划，那是我当时的想法。”在终端网络规划方面，捷威也是按照好的产品序列来规划的，认为至少在15万~ 20万辆左右。

李说内部最初的运作计划是四到五年。“我们认为基本发展已经成熟，然后我们将适应第二阶段的发展。现在捷途汽车顺应大势，是公司的战略发展需求，是用户的诉求，是合作伙伴的诉求。捷威现在希望承载比瑞虎更多的发展目标。应该是有品牌支撑的，需要顺势而为。”

李否定了超越母公司的想法。“不能这么说，因为奇瑞也在健康发展。我相信奇瑞永远是老大哥，他会比我发展得更快。”他认为在这件事上风险和机遇并存。奇瑞集团给了捷途很大的机会和压力，但同时也给了巨大的资源。

具体来说，根据内部战略规划，奇瑞集团对捷途提出了未来5年至2026年年销量100万辆的要求。“我觉得对杰途本身是好事，既有挑战也有机遇。”李对解释说，100万辆从企业内部运营节奏来看也是合理的。当然，因为捷途的所有成绩都是建立在奇瑞集团的技术背景和……e“在奇瑞内部寻求差异化发展”的结果，同时，“集团给我们带来了很多赋能。”

无论是从动力总成还是技术框架上，捷途都是基于奇瑞20多年的经验打造“出行+”细分市场的差异化优势。“所以我们成立了汽车品牌，但奇瑞集团的赋能不会改变，只会变得更强。同时用户越来越多，用户共创的速度不会慢，只会越来越深。”这种共创会体现在logo和很多方面，包括未来车型的造型。

李大学毕业后去了奇瑞工作，因为在大学看到一个副教授开QQ，就很欣赏奇瑞，然后申请加入奇瑞。现在李还有2005年6月30日从学校到芜湖的火车票。因为这份热爱，也见证了奇瑞从2005年8万辆的销量发展到今天，在十几年的努力过程中，坚定了中国品牌的梦想，相信奇瑞一定会做得很好。

奇瑞集团今年状况良好，上半年约43万辆，今年很可能达到100万辆。也就是说，四大传统自主品牌今年都实现了百万辆及以上的销量。李觉得，能够作为中国汽车行业的从业者经历这些，为捷途品牌做点贡献，是一件非常幸运的事情。

李对未来五年充满信心，认为这个时间窗口是中国品牌发展的千载难逢的机遇。“未来五年应该是核心。未来五年将是中国品牌百花齐放、抢占市场的时期。我认为中国品牌的市场份额可能会超过50%。至于能不能超过60~70%，要看五年后的发展方向。机会是存在的。”

“第一个五年计划”

在捷途品牌之夜，捷途汽车总经理包发布了战略规划，这是捷途汽车的“第一个五年计划”:首要目标是2026年实现年销量100万辆，其中国产车70万辆，国际车30万辆。

关于中国70万辆的五年销售计划，李说得很清楚，今年18万辆保15万辆，2022年25万辆保20万辆，2023年30万辆保35万辆。2024年的目标是保证50万辆以上。因为型号比较多，“4+3+N”产品的推出节奏主要在2024年和2025年，这两年都是大年。

如何实施落地？肯定有一条路，李和对100万辆车表示有信心。

首先当然是从产品规划到产品成本投入如何支撑100万辆的年销量。产品是根本，捷威背后的产品上市速度会比现在快很多，集团赋能的车型也会多很多。

从已经发布的“4+3+N”的产品布局来看，“4”中的70系和90系是目前的主力。捷威X70系列月销量在1万辆左右，X90系列月销量在4000到5000辆左右。所以捷威今年的销量目标定在15万到16万辆，争取18万辆。

但这两个系列的市场容量都比较小，因为车长都在4米以上，属于中型SUV范围。经过调研，李和团队认为SUV产能最大的领域是4.6米左右的紧凑型SUV。所以捷威将会在明年这个时候推出捷威X的量产车型。当然，“我们会根据用户的共创和大家的意见稍作修改，明年择机上市，明年北京车展会有实车展示。”

这款车的上市目标是达到月销1万辆以上的水平。李清楚地知道，这辆车正在进入红海市场，这是最主流的市场。“与此同时，我们还在计划第四款SUV，希望在明年年底或t年初上市……次年。"

此外，捷途汽车还设想将客户群扩大到女性用户、单身用户、情侣用户等。，否则销量会受影响。“现在我们的用户虽然35岁以下的占60%，但是更多的是家庭用户或者即将要孩子的用户，女性用户因为车大确实受到影响，目前只有10%左右。以中国品牌的实力，以后男女半吊子都是正常的。这是迟早的事，所以我们必须拓展女性用户、单身用户和年轻用户。”

跨界方面，捷威也规划了三个品类，硬派越野，皮卡，MPV。李认为，如果捷威能做出一款价格在15 ~ 16万元，有插电式速锁，有一定轻型越野能力的车型，用户是愿意接受的。皮卡也是如此。捷途希望通过共享底盘的方式开发具有越野性能的皮卡，区别于捷途现有的城市SUV系列底盘。这就需要开发专门的平台。

至于MPV，捷途一直在尝试，但李认为还没有到断裂点。“我们推迟了MPV的推出，但我们一直在开发它。随着市场的成熟，我们将在稍后推出它。”

捷途汽车规划的硬派越野、皮卡、MPV预计2024年投产，最晚2025年投产，形成四款相对传统的SUV加三款跨界车型的布局。“2025年全部到位，相当于7辆车，这7辆车基本上互不太干扰。”现有的X70系列和X90系列将在2023年和2024年被完全取代。

李还透露，按照奇瑞集团目前的产品规划，捷途汽车在2026年向国内70万辆冲刺时，还会增加一两款新车型。“七款车加上后面两款车的投资规划，必须有60 ~ 70万辆的销量支撑，产品才会变得有爆发力。如果很多模式都叫好，那肯定不行。”捷威希望每辆车的投入能和X70系列、X90系列一样。

从竞争的角度来看，李认为，到2026年，中国品牌车企或车企集团将只有6-7家。所谓胜者为王，无论是胜利还是休息。“在不断的洗牌中，只要我们能坚持住，剩下的六七家中国汽车企业(包括汽车集团)在这样的市场容量面前，就有机会实现我们的国内销售目标。”

另一方面，在满足国家二氧化碳排放峰值和碳中和双积分方面，捷途汽车考虑到7座车都比较SUV和越野，油耗比较差。不过会有奇瑞鲲鹏DHT系统的加持。“未来除了最小的SUV，其他产品都是混装。这套混动系统可以实现百公里油耗1~2升左右，长途控制在4升左右，完全符合新能源的要求。再加上一些轻量化和48伏的油耗降低技术，捷威本身在未来几年就能达到工信部的要求。”李确实蹭了集团的资源。

但是纯电方面，捷途汽车是不能染指的，因为奇瑞集团内部是奇瑞新能源板块承接的。捷途目前的内部规划可以满足新能源和国家双积分的要求。“捷途的分工有相当大的发展空间，目前没有问题，因为混动加48伏和轻量化的空间很大，无论是双积分、二氧化碳排放峰值还是碳中和都没有问题。”

海外30万辆的可能性

在海外，捷威的计划目标是30万辆，预计今年出口将超过3万辆。李介绍，这3万辆车是从2019年开始规划的，2019年下半年开始出口。取得这样的成绩花了不止一年和两年的时间……他觉得明年5到6万辆比较有信心。但五年后将达到30万辆，相当于现在销量的十倍。记者认为这很难。

不过，李认为有几个机会来源:

第一，奇瑞在海外有成熟的渠道和品牌影响力，一直是出口第一。今年上半年超过12万辆，增长超过200%，对捷途非常有利。捷途和奇瑞虽然是相对独立的出口体系和两个独立的国际营销公司，但由于奇瑞近20年的早期发展，为捷途的海外工作打下了良好的基础。

其次，得益于国家的快速发展和在国际上影响力的增强，以及中国品牌在国际市场影响力的提升，捷威在很多人们认为市场不是很发达的地方做得非常好，比如厄瓜多尔、哥伦比亚、埃及。此外，俄罗斯、伊朗和沙特阿拉伯等国家也表现不错。

国际市场对于捷威来说，新老机型和新老市场都在发力。奇瑞的CKD代工工厂Jetway也在用，Jetway在埃及建了自己的CKD工厂，以后还会逐步增加。此外，新兴市场的实力带来了机遇。第三，右舵驾驶车型的开发也是一个巨大的机遇。原截图显示汽车出口以左舵驾驶车型为主，右舵驾驶车型会在后期的车型规划中同步规划，会在出口方面带来一些不错的突破，所以李对30万辆的国际销量目标表示了强烈的信心。

“今天30万辆可能是个大数字，但我不认为5年后会是这样。保守估计，今年中国汽车出口增长100%左右，最低50-60%，奇瑞集团增长200%以上。所以五年出口30万辆的机会很大。”

建立营销系统

还有一个问题，从品牌建设，从渠道建设到数字化转型，捷威的营销体系如何支撑2026年国内70万辆的销量？

8

李表示，捷途汽车在品牌方面将坚定不移地坚持“出行+”战略。三年来，“出行+”的战略做得很好，在中国汽车市场这么多品类中依然清晰。的确，很多用户已经深度融入了“出行+”的生态圈，这体现了作为捷途车主的差异化和幸福感。所以首先要坚持“旅行+”的战略，拓展生态圈。

此外，坚持“出行+”的产品开发策略，必须基于用户的使用场景，如何更好的出行去公路旅行，如何简单的在野外露营，如何到达更愿意去的地方，如何在经济空间舒适的城市开车。“这其实是对国民车的一个基本要求，所以我们会继续关注更接近“出行+”的场景。不断满足出行市场用户的需求，我认为这是品牌的根本。”

基于“旅行+”，捷威会创造更多的用户共创和品牌建设，包括粉丝节等等。“我想说，我们不是比别人做得更好，而是我们更用心。如果你善待你的顾客，他会更好。”目前，捷途汽车在共创方面处于相对健康的轨道。很多用户提供造型建议，用户提供很多高质量的产品在平台上销售，也提供很多生态资源给业主分享。

除了品牌，营销体系也是数字化变革。李介绍，目前，捷途已经能够让用户100%在线。这个过程，从用户接触杰途开始，就是线上的。第一类用户本身在线，大概占50~60%。也有用户是线下的，在展厅，但是会在线邀请，可以让信息更透明，让经销商的操作更规范，全程评价。

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此外，用户可以在购买汽车和维护服务后评估过程。捷途推出了“随时随地，随心所欲”的3W服务体系，致力于更贴近用户，让用户买得更尽兴，买得更爽。这样，数据最终形成后，所有的业务流程，包括销售流程、服务流程、销售政策、服务政策，都可以很好的评估，然后很好的改进。换句话说，“线上和线下的协助会让整个销售过程变得更好。”

最终还是要降落在通道终端。目前，截至今年年底，洁途的4S线下门店约有450家。2018年8月18日，产品上市时有321款，2019年初有401款。“当时速度很快，因为只有这样才能保证一个完整的系统。从2019年初到现在，网络总数增加不多。不断优化改进才是根本，保证经销商的合理利润，才能给用户更好的体验。”

李表示，短期内，捷途的网络应该维持在450-600之间，应该能支撑捷途的逐步发展。“因为一个店的平均销量是500到1000，比较合理。如果超过1000辆，也是有压力的。所以根据捷途未来三年的销售计划和渠道的健康发展，我们认为应该维持在500到600个渠道。推广到70万年销量的时候，网络不要增加太多。”

70万辆的建制怎么改？

记者的问题是，目前捷途的整个组织体系是一个几十万辆的体系，所以要达到100万辆的规模，就必须重构这个体系的内部结构。而且如果现在只把奇瑞品牌的销量算在奇瑞集团内部，一年50万辆左右的量，显然比奇瑞更难，到2026年要5年。捷威是如何处理这种情况的？

0

李对说，就像现在看着新势力造车一样，“我一直在思考新势力的各种做法。他们的做法能支撑10万、20万的年销量吗？捷途目前是一家20万辆规模的机构。一年卖20万辆没有问题，努力的话可以支撑30万辆，但是如果想在国内做到70万辆，就必须改变。”

怎么改？李说，第一个是数字化转型。“目前我们已经和阿里一起投入巨资建立整体数字化转型体系，一个是营销数据转型，一个是工厂数据转型。这是必然的，会在未来三到五年有发展的动力，提高效率，改善管理路径。”此外，数字化变革不仅是数字化的问题，而且往往会推动制度变革。

另一个是研发层面。捷途汽车是基于奇瑞的基础技术，好的技术会被搭载。同时，正如发布会上提到的，捷图已经规划了2000人的国际化R&D团队，1000人的软件工程师，1000人的硬件工程师，以场景为研发的起点，“我认为无论是从R&D理念、R&D人员还是R&D投资来看，都没有问题。从整个R&D体系和客户体验体系出发，如何做好产品体系发生了变化，和以前不一样了。”有什么区别？我们会继续观察。

然而，李也承认困难，说这仍然是“人的努力”。这包括两个方面，一个是高效的机构，一个是人。目前捷威正在改变，目标是高效组织，即“建立敏捷组织”。捷途汽车将成立以用户为中心的管理组织，以数字化转型为中心的管理者和组织，以研发产品为中心的用户到用户的回收组织。李表示，这些都是之前奇瑞系统所没有的。

1

“发展越大，企业管理越难调整，管理范围变了，管理权限变了，wh……h要求打开链。捷途只有三年，船比较小，很容易掉头。目前，我们正在根据敏捷机构做出改变，以适应这种更快的发展。"

在内部激励机制方面，捷途会根据不同级别设置不同的幅度奖励，包括如果当年完成目标，将按照目标的倍数实施奖励的机制。“杰途虽然是国企，但是按照自己的劳动可以获得更高的收入，已经实行三年了。”李说这个机制非常重要。对于管理者来说，确保绩效KPI逐年增长也是非常重要的。一旦下滑，就会挫伤团队的积极性。杰途比较踏实，每年都在进步。

“事在人为”的第二点，在于人才队伍。“其实捷途的团队大部分都是奇瑞自己培养的，忠诚度很高。捷途的团队比较年轻，战斗力极强。捷途的团队也继承了很多奇瑞精神。从这方面来说，我觉得人挺好的。”

李始终认为，捷途汽车的“一五”目标是人为的。对于难度，“我们必须为这个目标付出200%、300%的努力，这不亚于任何人的努力。这是我们作为执行者必须做的。这样的努力，成功的可能性很大。”此外，我们需要“战胜自己”，“我们自己的系统应该高效运行。刚才我们介绍了这么多要按期投产的产品。我们不要急于打造自己的品牌，也不能自我感觉良好。很多东西都需要落地。这些任务的落地非常关键。如果我们自己做得不好，一旦出现推进速度的问题，或者落地与规划有出入，就会有实现最终目标的风险。”第三，右舵驾驶车型的开发也是一个巨大的机遇。原截图显示汽车出口以左舵驾驶车型为主，右舵驾驶车型会在后期的车型规划中同步规划，会在出口方面带来一些不错的突破，所以李对30万辆的国际销量目标表示了强烈的信心。

“今天30万辆可能是个大数字，但我不认为5年后会是这样。保守估计，今年中国汽车出口增长100%左右，最低50-60%，奇瑞集团增长200%以上。所以五年出口30万辆的机会很大。”

建立营销系统

还有一个问题，从品牌建设，从渠道建设到数字化转型，捷威的营销体系如何支撑2026年国内70万辆的销量？

8

李表示，捷途汽车在品牌方面将坚定不移地坚持“出行+”战略。三年来，“出行+”的战略做得很好，在中国汽车市场这么多品类中依然清晰。的确，很多用户已经深度融入了“出行+”的生态圈，这体现了作为捷途车主的差异化和幸福感。所以首先要坚持“旅行+”的战略，拓展生态圈。

此外，坚持“出行+”的产品开发策略，必须基于用户的使用场景，如何更好的出行去公路旅行，如何简单的在野外露营，如何到达更愿意去的地方，如何在经济空间舒适的城市开车。“这其实是对国民车的一个基本要求，所以我们会继续关注更接近“出行+”的场景。不断满足出行市场用户的需求，我认为这是品牌的根本。”

基于“旅行+”，捷威会创造更多的用户共创和品牌建设，包括粉丝节等等。“我想说，我们不是比别人做得更好，而是我们更用心。如果你善待你的顾客，他会更好。”目前，捷途汽车在共创方面处于相对健康的轨道。很多用户提供造型建议，用户提供很多高质量的产品在平台上销售，也提供很多生态资源给业主分享。

除了品牌，营销体系也是数字化变革。李介绍，目前，捷途已经能够让用户100%在线。这个过程，从用户接触捷图开始，就是……在线。第一类用户本身在线，大概占50~60%。也有用户是线下的，在展厅，但是会在线邀请，可以让信息更透明，让经销商的操作更规范，全程评价。

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此外，用户可以在购买汽车和维护服务后评估过程。捷途推出了“随时随地，随心所欲”的3W服务体系，致力于更贴近用户，让用户买得更尽兴，买得更爽。这样，数据最终形成后，所有的业务流程，包括销售流程、服务流程、销售政策、服务政策，都可以很好的评估，然后很好的改进。换句话说，“线上和线下的协助会让整个销售过程变得更好。”

最终还是要降落在通道终端。目前，截至今年年底，洁途的4S线下门店约有450家。2018年8月18日，产品上市时有321款，2019年初有401款。“当时速度很快，因为只有这样才能保证一个完整的系统。从2019年初到现在，网络总数增加不多。不断优化改进才是根本，保证经销商的合理利润，才能给用户更好的体验。”

李表示，短期内，捷途的网络应该维持在450-600之间，应该能支撑捷途的逐步发展。“因为一个店的平均销量是500到1000，比较合理。如果超过1000辆，也是有压力的。所以根据捷途未来三年的销售计划和渠道的健康发展，我们认为应该维持在500到600个渠道。推广到70万年销量的时候，网络不要增加太多。”

70万辆的建制怎么改？

记者的问题是，目前捷途的整个组织体系是一个几十万辆的体系，所以要达到100万辆的规模，就必须重构这个体系的内部结构。而且如果现在只把奇瑞品牌的销量算在奇瑞集团内部，一年50万辆左右的量，显然比奇瑞更难，到2026年要5年。捷威是如何处理这种情况的？

0

李对说，就像现在看着新势力造车一样，“我一直在思考新势力的各种做法。他们的做法能支撑10万、20万的年销量吗？捷途目前是一家20万辆规模的机构。一年卖20万辆没有问题，努力的话可以支撑30万辆，但是如果想在国内做到70万辆，就必须改变。”

怎么改？李说，第一个是数字化转型。“目前我们已经和阿里一起投入巨资建立整体数字化转型体系，一个是营销数据转型，一个是工厂数据转型。这是必然的，会在未来三到五年有发展的动力，提高效率，改善管理路径。”此外，数字化变革不仅是数字化的问题，而且往往会推动制度变革。

另一个是研发层面。捷途汽车是基于奇瑞的基础技术，好的技术会被搭载。同时，正如发布会上提到的，捷图已经规划了2000人的国际化R&D团队，1000人的软件工程师，1000人的硬件工程师，以场景为研发的起点，“我认为无论是从R&D理念、R&D人员还是R&D投资来看，都没有问题。从整个R&D体系和客户体验体系出发，如何做好产品体系发生了变化，和以前不一样了。”有什么区别？我们会继续观察。

然而，李也承认困难，说这仍然是“人的努力”。这包括两个方面，一个是高效的机构，一个是人。目前捷威正在改变，目标是高效组织，即“建立敏捷组织”。捷途汽车将建立以用户为中心的管理组织，以数字化转型为中心的管理者和组织，以……为中心的用户对用户回收组织电子研究和开发产品。李表示，这些都是之前奇瑞系统所没有的。

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“发展越大，企业管理越难调整，而且管理范围变了，管理权限变了，这就要求链条打开。捷途只有三年，船比较小，很容易掉头。目前，我们正在根据敏捷机构做出改变，以适应这种更快的发展。”

在内部激励机制方面，捷途会根据不同级别设置不同的幅度奖励，包括如果当年完成目标，将按照目标的倍数实施奖励的机制。“杰途虽然是国企，但是按照自己的劳动可以获得更高的收入，已经实行三年了。”李说这个机制非常重要。对于管理者来说，确保绩效KPI逐年增长也是非常重要的。一旦下滑，就会挫伤团队的积极性。杰途比较踏实，每年都在进步。

“事在人为”的第二点，在于人才队伍。“其实捷途的团队大部分都是奇瑞自己培养的，忠诚度很高。捷途的团队比较年轻，战斗力极强。捷途的团队也继承了很多奇瑞精神。从这方面来说，我觉得人挺好的。”

李始终认为，捷途汽车的“一五”目标是人为的。对于难度，“我们必须为这个目标付出200%、300%的努力，这不亚于任何人的努力。这是我们作为执行者必须做的。这样的努力，成功的可能性很大。”此外，我们需要“战胜自己”，“我们自己的系统应该高效运行。刚才我们介绍了这么多要按期投产的产品。我们不要急于打造自己的品牌，也不能自我感觉良好。很多东西都需要落地。这些任务的落地非常关键。如果我们自己做得不好，一旦出现推进速度的问题，或者落地与规划有出入，就会有实现最终目标的风险。”

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