智能电动汽车的中场战事，“抢”字当头难过关

2013年，特斯拉选择在侨福芳草地开设中国首家体验中心，北极星、小鹏等多个智能电动车品牌也选择进驻这里。北京的另一个典型商圈蓝色港湾购物中心几乎成了电动车的聚集地。蔚来、理想、极狐、高和、天脊等品牌都在这个商圈开设了体验店。最近福特的电动车品牌野马也来了Mach-E。

不仅在北京，在上海、深圳、广州、杭州、成都、太原等各大城市的商业街、商场、商圈，智能电动车品牌的体验店遍布各地。显然，随着智能电动车的快速发展，新品牌不断涌现，各大商圈、商场成为智能电动车的必争之地。

在经历了初期的融资困难和拿不到资质之后，智能电动车已经进入中场争夺战，人才、商圈、用户成为各大智能电动车品牌争夺的焦点。第一梯队的蔚来、小鹏、理想这几年稳扎稳打，有一定的资源优势；而蓝兔、知极、极氪等新品牌并没有积累人才和用户。智能电力时代如何应对中场战争？

抢占商圈资源，打开流量入口。

在新一轮商圈竞争中，第一梯队的“韦小立”经过多年积累，拥有“先天优势”。公开数据显示，蔚来拥有23家蔚来中心和203家蔚来空间，并计划今年新增20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达到366家，覆盖中国所有城市。

截至2020年12月31日，小鹏共有160家销售网点和54家服务网点，覆盖69个城市。今年，小鹏计划将销售网点增加到300多个，覆盖110多个城市。

理想虽然暂时落后，但正在迎头赶上。截至2021年1月31日，李的零售中心已达60家，覆盖全国47个城市。最理想的计划是今年将门店数量扩大到200家和100个城市。李的创始人李想曾透露:“如果一个城市有李店，市场份额将是八倍。”在意识到线下网点的重要性后，去年我们理想地将线下门店的目标从20家调整到60家。

在今年上海车展前夕刚刚推出首款车型的福特电动品牌野马(Mustang)，短短几个月就在全国范围内建起了9家城市门店。“今年在全国开设23家城市门店的计划已接近完成，目前已覆盖华东、华北、华南、西南等核心新能源用户区域。”福特电动汽车营销负责人透露，“5家城市店的开业，不仅加速了福特野马Mach-E专属直销网络的落地，也进一步推动了福特电动化、智能化的战略进程。”

商圈和商场人流量巨大，而地价也是土地密集型，很多智能电动车品牌不堪重负。2018年，率先获得新能源汽车“双资质”的未来汽车落户北京三里屯北大街。作为第一家体验店，一度人头攒动。去年底，前途汽车因为资金链断裂、员工工资、新车难产，搬出了三里屯。如今，Xpeng Motors已经接管了这块场地，并开设了中国首家旗舰体验中心。可谓“他所能看到的是新欢的微笑，而旧爱的哭泣却听不到”。

温州商场租赁部的一位工作人员告诉记者:“目前新势力入驻我们商场的长租是每月800-900元/m2，不包括物业费和推广费。短期包装价格较高，视地点不同而定。”作为二线城市，温州的商场租金已经很高了，而在北京这样的一线城市，在三里屯开一家体验店的月租金是1500元/平方米。

据中国汽车流通协会统计，2020年，退网经销商3098家，远高于新增网点2263家。从品类来看，新能源汽车经销商网络新增479家，是退出数量的6倍多。其中，新能源汽车品牌的城市展厅约占65%，位置更集中在人流密集的商场或写字楼。

尽管租金高，但大多数智能电动车品牌都会选择在市中心、商场、商圈等人流密集的地方开设销售和体验店。业内人士表示，“选择商场引流，打开流量入口，让更多消费者认识新品牌，体验新商品，享受商场的配套服务，增加品牌和产品的曝光度。”

用户企业难做，用户争夺战不断升级。

汽车品牌其实是在商圈抢地盘背后抢用户。

全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份报告显示，中国消费者对智能汽车的呼声越来越高，并且非常愿意为新颖的功能支付溢价；其中，80%的消费者在购买下一辆车时会将自动驾驶功能作为重要考虑因素；同时，70%的客户认可云升级OTA模式，超过60%的客户愿意为此付费。

潜在用户是巨大的。如何准确找到他们，并坚持下去，是汽车品牌面临的挑战。现在几乎所有的品牌都在强调用户，服务用户，倾听用户的声音，做用户企业等等。，但实际行动上有相当大的差异。

近日，极氪汽车产品的价格和配置变动引起了大量用户吐槽:一是极氪001 WE版价格从26.6万元涨到28.4万元；此外，用户反映后排隐私玻璃、副驾驶通风、渐变顶篷、黑化套件等。极氪001的已经全部成为可选，上市时宣传的800V充电也变成了400V，为此多次回应和道歉都难以平息用户的愤怒。

而福特则在产品上市后听取用户意见，增加了售价28.2万元的野马Mach-E长寿命后驱SE车型。新推出的车型比标准后驱车型续航时间长105公里，动力系统最大输出功率增加了23千瓦。并且，福特承诺，在2021年12月31日(含)前支付车辆定金并在通知时间内完成正式签订购车合同并提车的用户，可按照2021年国家新能源汽车价格补贴标准，以补贴价格购买车辆。

业内人士分析，虽然很多品牌都在强调用户的重要性，但在造车理念上还是工程师思维。

抢用户难，抢人才更难。

同样的人，用户基数巨大，但人才确实匮乏。相对于抢用户，车企进入了白热化阶段。

据猎聘发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，今年一季度，新能源汽车是国内新增岗位增长最快的领域之一，同比增长103.54%。

事实上，苹果、小米、滴滴、百度等公司都成立了汽车团队，新能源汽车人才紧缺。今年5月，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示，“最近挖我们的人太多了。没有办法。我们不得不隐藏同事的信息。”

曾经高薪从传统车企挖人的韦小立，如今正面临一场人才争夺战。近年来，传统车企人才流失较为严重，高管离职加入新势力的消息不绝于耳。

一位不愿意透露姓名的车企员工告诉记者:“现在新品牌挖人。首先，它支付更高的工资。二是承诺给股票期权，永远是暖心的。”据BOSS直聘统计，造车新势力平均月薪15367元，较去年同期上涨21.6%。自动驾驶算法相关的岗位，年薪能过百万。

另一位从东风日产跳槽到Xpeng汽车的员工告诉记者:“我是从传统造车企业出来的，去了一个新势力，主要是想多了解智能造车。在东风日产这样的传统造车企业工作，更像是养老。”

据BOSS直聘数据显示，2021年，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新动力企业招聘岗位数量和求职者热度持续上升。其中，自动驾驶研发、智能驾驶舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。

Xpeng Motors的创始人何曾表示:“我们预计，到2021年底，R&D的人员数量将翻一番，同时，我们的生态系统中将部署大量的技术型R&D人员。”

新势力求贤若渴，传统车企也没有坐以待毙。长城汽车5月发布2021年股权激励计划，拟向8784名激励对象授予39710.1万股股票期权，向不超过586名激励对象授予4318.4万股限制性股票。长城表示，鼓励计划的出台有利于吸收和稳定优秀的管理人才和业务骨干。不仅是长城，新动力、蔚来、理想都采用了员工持股计划来留住人才。

业内人士表示，智能汽车人才总共就这么多，高端人才在这么几个头部车企里跳来跳去，新晋车企的机会越来越少。

在智能电动车发展初期，融资和资质成为所有员工的难题，林赛、拜腾和未来都没能挺过“缺钱”的危机。进入中场战斗，融资……nd资质已经基本解决，人才、商圈、用户成为现阶段竞争的焦点。“微小李”等新头部力量初具规模，而、知乎、冀氪、小米、滴滴等新进入者将面临越来越高的商圈租金，越来越稀缺的高端人才将越来越在乎智能用户，门槛和成本更高，被淘汰的几率更大。

2013年，特斯拉选择在侨福芳草地开设中国首家体验中心，北极星、小鹏等多个智能电动车品牌也选择进驻这里。北京的另一个典型商圈蓝色港湾购物中心几乎成了电动车的聚集地。蔚来、理想、极狐、高和、天脊等品牌都在这个商圈开设了体验店。最近福特的电动车品牌野马也来了Mach-E。

不仅在北京，在上海、深圳、广州、杭州、成都、太原等各大城市的商业街、商场、商圈，智能电动车品牌的体验店遍布各地。显然，随着智能电动车的快速发展，新品牌不断涌现，各大商圈、商场成为智能电动车的必争之地。

在经历了初期的融资困难和拿不到资质之后，智能电动车已经进入中场争夺战，人才、商圈、用户成为各大智能电动车品牌争夺的焦点。第一梯队的蔚来、小鹏、理想这几年稳扎稳打，有一定的资源优势；而蓝兔、知极、极氪等新品牌并没有积累人才和用户。智能电力时代如何应对中场战争？

抢占商圈资源，打开流量入口。

在新一轮商圈竞争中，第一梯队的“韦小立”经过多年积累，拥有“先天优势”。公开数据显示，蔚来拥有23家蔚来中心和203家蔚来空间，并计划今年新增20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达到366家，覆盖中国所有城市。

截至2020年12月31日，小鹏共有160家销售网点和54家服务网点，覆盖69个城市。今年，小鹏计划将销售网点增加到300多个，覆盖110多个城市。

理想虽然暂时落后，但正在迎头赶上。截至2021年1月31日，李的零售中心已达60家，覆盖全国47个城市。最理想的计划是今年将门店数量扩大到200家和100个城市。李的创始人李想曾透露:“如果一个城市有李店，市场份额将是八倍。”在意识到线下网点的重要性后，去年我们理想地将线下门店的目标从20家调整到60家。

在今年上海车展前夕刚刚推出首款车型的福特电动品牌野马(Mustang)，短短几个月就在全国范围内建起了9家城市门店。“今年在全国开设23家城市门店的计划已接近完成，目前已覆盖华东、华北、华南、西南等核心新能源用户区域。”福特电动汽车营销负责人透露，“5家城市店的开业，不仅加速了福特野马Mach-E专属直销网络的落地，也进一步推动了福特电动化、智能化的战略进程。”

商圈和商场人流量巨大，而地价也是土地密集型，很多智能电动车品牌不堪重负。2018年，率先获得新能源汽车“双资质”的未来汽车落户北京三里屯北大街。作为第一家体验店，一度人头攒动。去年底，前途汽车因为资金链断裂、员工工资、新车难产，搬出了三里屯。如今，Xpeng Motors已经接管了这块场地，并开设了中国首家旗舰体验中心。可谓“他所能看到的是新欢的微笑，而旧爱的哭泣却听不到”。

温州商场租赁部的一位工作人员告诉记者:“目前新势力入驻我们商场的长租是每月800-900元/m2，不包括物业费和推广费。短期包装价格较高，视地点不同而定。”作为二线城市，温州的商场租金已经很高了，而在北京这样的一线城市，在三里屯开一家体验店的月租金是1500元/平方米。

据中国汽车流通协会统计，2020年，退网经销商3098家，远高于新增网点2263家。从品类来看，新能源汽车经销商网络新增479家，是退出数量的6倍多。其中，新能源汽车品牌的城市展厅约占65%，位置更集中在人流密集的商场或写字楼。

尽管租金高，但大多数智能电动车品牌都会选择在市中心、商场、商圈等人流密集的地方开设销售和体验店。业内人士表示，“选择商场引流，打开流量入口，让更多消费者认识新品牌，体验新商品，享受商场的配套服务，增加品牌和产品的曝光度。”

用户企业难做，用户争夺战不断升级。

汽车品牌其实是在商圈抢地盘背后抢用户。

全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份报告显示，中国消费者对智能汽车的呼声越来越高，并且非常愿意为新颖的功能支付溢价；其中，80%的消费者在购买下一辆车时会将自动驾驶功能作为重要考虑因素；同时，70%的客户认可云升级OTA模式，超过60%的客户愿意为此付费。

潜在用户是巨大的。如何准确找到他们，并坚持下去，是汽车品牌面临的挑战。现在几乎所有的品牌都在强调用户，服务用户，倾听用户的声音，做用户企业等等。，但实际行动上有相当大的差异。

近日，极氪汽车产品的价格和配置变动引起了大量用户吐槽:一是极氪001 WE版价格从26.6万元涨到28.4万元；此外，用户反映后排隐私玻璃、副驾驶通风、渐变顶篷、黑化套件等。极氪001的已经全部成为可选，上市时宣传的800V充电也变成了400V，为此多次回应和道歉都难以平息用户的愤怒。

而福特则在产品上市后听取用户意见，增加了售价28.2万元的野马Mach-E长寿命后驱SE车型。新推出的车型比标准后驱车型续航时间长105公里，动力系统最大输出功率增加了23千瓦。并且，福特承诺，在2021年12月31日(含)前支付车辆定金并在通知时间内完成正式签订购车合同并提车的用户，可按照2021年国家新能源汽车价格补贴标准，以补贴价格购买车辆。

业内人士分析，虽然很多品牌都在强调用户的重要性，但在造车理念上还是工程师思维。

抢用户难，抢人才更难。

同样的人，用户基数巨大，但人才确实匮乏。相对于抢用户，车企进入了白热化阶段。

据猎聘发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，今年一季度，新能源汽车是国内新增岗位增长最快的领域之一，同比增长103.54%。

事实上，苹果、小米、滴滴、百度等公司都成立了汽车团队，新能源汽车人才紧缺。今年5月，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示，“最近挖我们的人太多了。没有办法。我们不得不隐藏同事的信息。”

曾经高薪从传统车企挖人的韦小立，如今正面临一场人才争夺战。近年来，传统车企人才流失较为严重，高管离职加入新势力的消息不绝于耳。

一位不愿意透露姓名的车企员工告诉记者:“现在新品牌挖人。首先，它支付更高的工资。二是承诺给股票期权，永远是暖心的。”据BOSS直聘统计，造车新势力平均月薪15367元，较去年同期上涨21.6%。自动驾驶算法相关的岗位，年薪能过百万。

另一位从东风日产跳槽到Xpeng汽车的员工告诉记者:“我是从传统造车企业出来的，去了一个新势力，主要是想多了解智能造车。在东风日产这样的传统造车企业工作，更像是养老。”

据BOSS直聘数据显示，2021年，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新动力企业招聘岗位数量和求职者热度持续上升。其中，自动驾驶研发、智能驾驶舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。

Xpeng Motors的创始人何曾表示:“我们预计，到2021年底，R&D的人员数量将翻一番，同时，我们的生态系统中将部署大量的技术型R&D人员。”

新势力求贤若渴，传统车企也没有坐以待毙。长城汽车5月发布2021年股权激励计划，拟向8784名激励对象授予39710.1万股股票期权，向不超过586名激励对象授予4318.4万股限制性股票。长城表示，鼓励计划的出台有利于吸收和稳定优秀的管理人才和业务骨干。不仅是长城，新动力、蔚来、理想都采用了员工持股计划来留住人才。

业内人士表示，智能汽车人才总共就这么多，高端人才在这么几个头部车企里跳来跳去，新晋车企的机会越来越少。

在智能电动车发展初期，融资和资质成为所有员工的难题，林赛、拜腾、未来都没能挺过“缺钱”的危机。进入中场战斗，融资……nd资质已经基本解决，人才、商圈、用户成为现阶段竞争的焦点。“微小李”等新头部力量初具规模，而、知乎、冀氪、小米、滴滴等新进入者将面临越来越高的商圈租金，越来越稀缺的高端人才将越来越在乎智能用户，门槛和成本更高，被淘汰的几率更大。

标签：蔚来小鹏福特极氪北京

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