调查报告 | 车市下半年预计负增长，混动汽车被看好

转眼间，2021年已经过半。总体来看，与去年同期相比，今年上半年国内汽车市场整体增长喜人。那么下半年具体走势如何，是持续向上还是备用能力不足？另外，什么样的品牌或者车型会被看好？围绕相关问题，加斯帕尔近期发起了线上线下的访谈调查(本次调查总参与人数为2100人)，将结合调查结果进行详细描述。

预计下半年车市将出现负增长，核心不足有望在第四季度缓解。

在这次调查中，56%的参与者认为下半年汽车市场的趋势不会继续增长，43%的人保持乐观。至于不看好车市增长的原因，去年同期市场回暖带来的高基数成为首选。同时，很多人认为核心缺失的问题仍然是一大羁绊。

中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。但从月度数据来看，4月份以来，销售额同比增速逐渐回落，环比数据继续下滑。这也意味着去年上半年低基数带来的高增长影响正在逐渐减弱。整体来看，去年车市低开高走。下半年，随着经济的逐步好转和国家各项政策的大力支持，汽车销量较2018年和2019年呈现高增长。较高的基数必然会给2021年下半年的车市带来压力。

2020年汽车月销量(来源:中汽协)

此外，令产业链头疼的芯片问题还在继续。中汽协相关数据显示，截至目前，芯片荒对各车企影响程度不同(影响跨度在3%-30%之间)，多数公司表示第三季度影响可能仍较严重(客车公司均表示第三季度影响大于第二季度)。对此，盖世汽车研究院指出，代工8英寸晶圆产能有限是全球“芯荒”的关键。从供需分析，全球8英寸晶圆生产线利用率接近饱和，目前产能紧张。2021年，核心短缺的缓解主要依靠现有头部企业产能配置的调整。结合TSMC、瑞萨、恩智浦等企业公告，如果Q3晶圆代工厂产能配置倾向汽车芯片，头部企业增加芯片产量，汽车核心短缺有望在Q4得到缓解。

“除同期基数高、缺芯外，影响车市的不利因素还包括国家和地方政府补贴到期、部分零部件或材料缺货或涨价、双积分合规压力加大，恶化部分企业盈利状况。在这种情况下，预计下半年汽车市场将出现负增长。”根据盖世汽车研究院的分析。不过，盖世汽车研究院指出，今年以来，政府对汽车产业的扶持力度和刺激消费的力度持续加大。与此同时，新能源汽车高速增长，汽车出口量逐步增加。综合来看，2021年中国汽车将保持平稳向好的发展态势，预计乘用车销量增长6.5%左右。

自主品牌被看好，“走出去”仍面临挑战。

在……调查显示，50%的参与者对自己品牌的未来发展持乐观态度。与此同时，日系和德系品牌也得到了大量支持，美系和韩系品牌认可度降低。

从上半年的市场表现来看，各大车企均较去年同期有所增长，自主品牌表现尤为亮眼。比如长城汽车同比增长56.5%，比亚迪增长55.1%。从市场份额来看，上半年中国品牌乘用车达到42%，同比增长5.7%。

对于自主品牌的发展趋势，该协会表示，由于芯片供应是全球性的暂时短缺，国际车企压力很大，而自主车企克服芯片短缺，在危机下形成良好的增长趋势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，增加供应链强链。很多车企都与汽车芯片公司建立了更紧密的合作，获得了一定的芯片保护。同时，自主车企加大了二级流通市场的芯片采购，保证了部分芯片的有效保护。”

另外值得一提的是，上半年中国品牌出口取得良好成绩，如奇瑞海外出口累计11.87万辆，同比增长168.4%。上半年，长城海外销量61，672辆，同比增长200%。上半年，长安在海外市场的累计销量也达到63，673辆，同比增长143%。尽管如此，中汽协指出，目前中国汽车出口仍面临巨大挑战，主要表现在以下几个方面:1 .缺乏海外市场的金融服务；2.质量差的二手车出口影响海外中国的品牌形象；3.企业难以获得海外信息；4.贸易和非贸易壁垒的影响(提高关税和更严格的认证)。

新能源汽车市场持续向好，混合动力市场关注度提升。

从上半年的数据来看，新能源汽车可以说是实现了跨越式增长，产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。目前新能源汽车累计销量已经和2019年持平。

图片来源:中汽协

中汽协分析认为，上半年中国新能源汽车市场复苏好于预期，主要得益于三方面因素:一是消费者对新能源汽车的接受度和需求在提升；二是“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；第三，充电基础设施建设的不断加强，也助推了新能源汽车的市场化进程。

对于下半年新能源汽车市场的发展，业内人士普遍较为乐观。具体到细分市场，在Gaspar的这次调查中发现，混合动力汽车的发展前景受到高度支持。

随着消费者对新能源汽车认可度的提高，加上续航里程、充电便利性等尚未完全解决的痛点，混合动力逐渐受到市场青睐。今年以来，国内领先的自主品牌车企发布了新一代混合动力技术和产品，如比亚迪的DM-i超级混合动力系统、长安的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞的鲲鹏混合动力DHT、长城的柠檬混合动力DHT等。很多搭载这些混动系统的产品一经问世就受到了市场的热烈追捧。数据显示，比亚迪插电式混动车型上半年销量56771辆，同比增长407.43%，主要得益于DM-i车型的贡献。

“现阶段，电动汽车的体量对实现‘双碳’目标的作用还是很小的。即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，但仍远不及传统燃油汽车的市场份额。提升传统内燃机技术实现节能减排最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特约顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚说。

总的来说，随着技术变革的深入，国内汽车市场日新月异。为此，无论是政府层面还是企业层面都在积极调整，推动行业向更加良性的方向发展。但我们看到芯片短缺、全球疫情波动等不稳定因素依然存在，对下半年车市会有影响，所以仍需谨慎乐观看待行业发展。

点击下面的链接观看具体的调查结果:

行业调查:如何看待2021年下半年汽车市场的走势？转眼间，2021年已经过半。总体来看，与去年同期相比，今年上半年国内汽车市场整体增长喜人。那么下半年具体走势如何，是持续向上还是备用能力不足？另外，什么样的品牌或者车型会被看好？围绕相关问题，加斯帕尔近期发起了线上线下的访谈调查(本次调查总参与人数为2100人)，将结合调查结果进行详细描述。

预计下半年车市将出现负增长，核心不足有望在第四季度缓解。

在这次调查中，56%的参与者认为下半年汽车市场的趋势不会继续增长，43%的人保持乐观。至于不看好车市增长的原因，去年同期市场回暖带来的高基数成为首选。同时，很多人认为核心缺失的问题仍然是一大羁绊。

中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。但从月度数据来看，4月份以来，销售额同比增速逐渐回落，环比数据继续下滑。这也意味着去年上半年低基数带来的高增长影响正在逐渐减弱。整体来看，去年车市低开高走。下半年，随着经济的逐步好转，以及国家各项政策的大力支持，汽车销售市场……与2018年和2019年相比，美国表现出较高的增长。较高的基数必然会给2021年下半年的车市带来压力。

2020年汽车月销量(来源:中汽协)

此外，令产业链头疼的芯片问题还在继续。中汽协相关数据显示，截至目前，芯片荒对各车企影响程度不同(影响跨度在3%-30%之间)，多数公司表示第三季度影响可能仍较严重(客车公司均表示第三季度影响大于第二季度)。对此，盖世汽车研究院指出，代工8英寸晶圆产能有限是全球“芯荒”的关键。从供需分析，全球8英寸晶圆生产线利用率接近饱和，目前产能紧张。2021年，核心短缺的缓解主要依靠现有头部企业产能配置的调整。结合TSMC、瑞萨、恩智浦等企业公告，如果Q3晶圆代工厂产能配置倾向汽车芯片，头部企业增加芯片产量，汽车核心短缺有望在Q4得到缓解。

“除同期基数高、缺芯外，影响车市的不利因素还包括国家和地方政府补贴到期、部分零部件或材料缺货或涨价、双积分合规压力加大，恶化部分企业盈利状况。在这种情况下，预计下半年汽车市场将出现负增长。”根据盖世汽车研究院的分析。不过，盖世汽车研究院指出，今年以来，政府对汽车产业的扶持力度和刺激消费的力度持续加大。与此同时，新能源汽车高速增长，汽车出口量逐步增加。综合来看，2021年中国汽车将保持平稳向好的发展态势，预计乘用车销量增长6.5%左右。

自主品牌被看好，“走出去”仍面临挑战。

在本次调查中，50%的参与者对自主品牌的未来发展持乐观态度。与此同时，日系和德系品牌也得到了大量支持，美系和韩系品牌认可度降低。

从上半年的市场表现来看，各大车企均较去年同期有所增长，自主品牌表现尤为亮眼。比如长城汽车同比增长56.5%，比亚迪增长55.1%。从市场份额来看，上半年中国品牌乘用车达到42%，同比增长5.7%。

对于自主品牌的发展趋势，该协会表示，由于芯片供应是全球性的暂时短缺，国际车企压力很大，而自主车企克服芯片短缺，在危机下形成良好的增长趋势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，增加供应链强链。很多车企都与汽车芯片公司建立了更紧密的合作，获得了一定的芯片保护。同时，自主车企加大了二级流通市场的芯片采购，保证了部分芯片的有效保护。”

另外值得一提的是，上半年中国品牌出口取得良好成绩，如奇瑞海外出口累计11.87万辆，同比增长168.4%。上半年，长城海外销量61，672辆，同比增长200%。上半年，长安在海外市场的累计销量也达到了63，673辆，一年……同比增长143%。尽管如此，中汽协指出，目前中国汽车出口仍面临巨大挑战，主要表现在以下几个方面:1 .缺乏海外市场的金融服务；2.质量差的二手车出口影响海外中国的品牌形象；3.企业难以获得海外信息；4.贸易和非贸易壁垒的影响(提高关税和更严格的认证)。

新能源汽车市场持续向好，混合动力市场关注度提升。

从上半年的数据来看，新能源汽车可以说是实现了跨越式增长，产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。目前新能源汽车累计销量已经和2019年持平。

图片来源:中汽协

中汽协分析认为，上半年中国新能源汽车市场复苏好于预期，主要得益于三方面因素:一是消费者对新能源汽车的接受度和需求在提升；二是“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；第三，充电基础设施建设的不断加强，也助推了新能源汽车的市场化进程。

对于下半年新能源汽车市场的发展，业内人士普遍较为乐观。具体到细分市场，在Gaspar的这次调查中发现，混合动力汽车的发展前景受到高度支持。

随着消费者对新能源汽车认可度的提高，加上续航里程、充电便利性等尚未完全解决的痛点，混合动力逐渐受到市场青睐。今年以来，国内领先的自主品牌车企发布了新一代混合动力技术和产品，如比亚迪的DM-i超级混合动力系统、长安的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞的鲲鹏混合动力DHT、长城的柠檬混合动力DHT等。很多搭载这些混动系统的产品一经问世就受到了市场的热烈追捧。数据显示，比亚迪插电式混动车型上半年销量56771辆，同比增长407.43%，主要得益于DM-i车型的贡献。

“现阶段，电动汽车的体量对实现‘双碳’目标的作用还是很小的。即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，但仍远不及传统燃油汽车的市场份额。提升传统内燃机技术实现节能减排最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特约顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚说。

总的来说，随着技术变革的深入，国内汽车市场日新月异。为此，无论是政府层面还是企业层面都在积极调整，推动行业向更加良性的方向发展。但我们看到芯片短缺、全球疫情波动等不稳定因素依然存在，对下半年车市会有影响，所以仍需谨慎乐观看待行业发展。

点击下面的链接观看具体的调查结果:

行业调查:如何看待2021年下半年汽车市场的走势？

标签：比亚迪长城长安奇瑞发现

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