瑞萨电子推出用于汽车信息娱乐、驾驶舱和数字集群系统的R-Car Gen3e 可将CPU速度提高20%

7月21日，论坛#沃尔沃汽车问2021创意之旅#在上海嘉定沃尔沃亚太总部举行。多达六场，数十人共八小时的分享，内容非常多，用三个关键词来概括，以期一窥沃尔沃未来的转型之路，为读者提供自己的思考。

关键词1:可持续发展

在过去的一个月里，世界各地频繁发生极端天气，这使得首次以可持续发展为主题的论坛变得相当必要和恰当。沃尔沃官方明确表示，到2025年，自行车碳排放量将比2018年减少40%。

抛开这些具体目标，考虑到中国正面临着2030年和2060年实现碳中和的大目标，以及汽车在中国所有行业中的碳排放排名第二，沃尔沃在这个时候提出这个艰难的目标是令人钦佩的，但C端的观感并没有那么强烈。或者说，安全环保真的是这个品牌刻进骨髓的DNA。

沃尔沃计划做什么？总之，要减少制造和物流环节的碳排放。

一方面，其国内三大生产基地(成都、大庆、泰州)和所有一级供应商的工厂都要使用水、风、太阳能等100%清洁电力。比如，到2025年，塑料、钢铁、铝在制造环节的可再生资源利用率要分别达到25%、25%、40%。

另一方面，沃尔沃要求在中国工厂生产的所有车型都要实现100%国产化率，核心零部件生产地与沃尔沃三大工厂的距离不得超过400公里，通过提高装载率、缩短运输距离来减少物流中的碳排放。

沃尔沃的目标能实现吗？我个人是乐观的。

一方面，我们国家正在加快调整能源结构，计划到2025年将火力发电比重从目前的70%降低到50%，清洁能源占一半，到2030年进一步将清洁能源比重提高到70%以上；

另一方面，在现场供应商展区，众多上游供应链企业展示了一系列不同资源的回收技术，如三电系统中的稀土材料回收、生物皮革制成的方向盘、天然纤维制成的坐盆、塑料制成的转向杆连杆、回收废塑料制成的面料等等，而这些技术都非常成熟，已经开始进入量产阶段。

换句话说，沃尔沃在主机厂率先提出这个目标，然后在需求的驱动下，推动产业链上下游共同发展。从中长期来看，这样的示范效应必然会推动行业加速转型，对于汽车行业，甚至是国家战略，甚至是人类的命运，可能比这个目标本身更有价值和意义。

关键词2:电气化

既然说到可持续发展，电气化显然就不得不提了。在本次论坛上，沃尔沃高级总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁小林也给出了明确的目标，即沃尔沃要在2030年成为全球豪华纯电动汽车品牌。

这也是传统豪华车品牌提出的最激进的方案，但对于沃尔沃来说并不意外。他们在转型期真的没有太多的执念和心理负担。

支撑沃尔沃电气化转型的核心是全新的SPA2架构。在论坛开始前播放的十几秒钟的短片中，出现了以下信息:

1.以电动化为基础，重新优化整车结构布局和安全布局；

2.搭载中央计算电子电气架构，实现软硬件分离和整车OTA快速迭代；

3.沃尔沃汽车的集成操作系统。OS主要基于Google Android生态开发，支持开放API；

4.改进电芯布局，减少电池组厚度，优化内部空间；

5.Luminar激光雷达和NVIDIA Orin高计算能力芯片是标配；

华为智能驾驶总裁苏青曾表示，华为(以某科技公司为代表)和传统的主机厂对电动汽车的理解不同。后者的认知是它还是一辆车，只是能源和驱动形式变了，而华为的理解是一个会开车的智能终端，智能化是它的根本属性。

从SPA2架构的情况来看，沃尔沃也开始接受前者现在被证明更受消费者认可的想法，这其实可能是最本质的进步。

要说消费者感知最强的无疑是第五条的硬件部分，之前在蔚来ET7和R ES33上都出现过，基本上是目前业界最高的规格。

沃尔沃的CitySafety系统在L2 ADAS有着不错的体验和口碑，但是在新势力推动的更高级别的驾驶辅助领域，传统的主机厂实际上落后了。现在，沃尔沃再次成为他们当中的旗手！0

此外，沃尔沃公布的“标准”不仅再次体现了其对车辆安全的执念，也进一步引发了激光雷达融合方案和特斯拉纯视觉方案的技术路线之争。特斯拉刚刚在海外推的FSD Beta V9.0的城市NOA功能，是特斯拉作为数据领域先行者和自身生态建设者的巨大优势，而这恰恰是传统主机厂的劣势。

1

对于这两条技术路线，从冗余的角度来说，我个人更倾向于融合方案，但必须承认或意识到，特斯拉的方案一旦通过，将在成本上形成巨大优势，并进一步转化为市场上的竞争优势，从特斯拉超级工厂到依靠单引擎实现着陆和回收的星际飞船，这正是马斯克非常擅长的地方。

除了数据驱动，上面提到的最难的技术目标是涉及软件的电子电气架构和集成操作系统。去年，大众高管坦言在电子电气架构领域落后特斯拉8-10年，但现在沃尔沃的目标是达到甚至超过特斯拉最新的Model Y，对于企业架构、R&D体系、技术DNA截然不同的传统主机厂来说，难度可想而知。

2

至于VOVOCAR S. OS的操作系统，目前没有详细说明。根据现场的几句话来看，应该还是基于安卓的底层。有意思的是，现场的PPT显示“开放协作远胜单干”，但在给出的文字材料中，“目前，VOVOCAR S. OS拥有400名注册开发者，200多个软件开发团队。目前这个操作系统的软件有30%左右是沃尔沃内部开发的，后续目标是60%。”这样的描述，两者略有矛盾，生态建设中的路线图还需要进一步观察。

3

当然，另一方面，数据和软件越难，带来的收益越大。沃尔沃亚太R&D高级总监也在现场特别提到了产品开发周期和快速迭代优化。它举了一个大家都很熟悉的例子:以前开发一个针对夏季高温高湿的空调舒适模型，至少需要几个月的时间，需要拉多家相关供应商，对接合作，开发测试，然后给模型增加新的功能；软硬件分离后，这只是增加了几百到几千行代码，从开发测试到OTA远程升级，最多只需要几周时间。

从博世、SAIC等传统巨头开始组建数万人的软件开发团队，到汽车厂商招聘结构的剧变；从特斯拉、华为对传统OEM厂商的技术降维攻击，到沃尔沃高层直接喊出邀请，欢迎各类软件人才加入论坛...

软件定义汽车，绝不是一句空话。

关键词三:新服务

在论坛的最后部分，沃尔沃亚太区负责销售和售后的高管以及车主代表围绕服务体系做了一系列的分享。

4

是的，当蔚来以“对车主好不是手段，而是目的”的理念建立起足够深的品牌护城河，当蔚来全新的用户运营和车主口碑的营销模式大获成功，几乎所有的企业都在说服务和用户导向的企业。

不过沃尔沃在这方面其实有一定的先天优势。一方面，其相对高端的定位在过去五年得到了很好的巩固和发展。另一方面，在传统豪华品牌中，沃尔沃的“豪华”感(主要理解为豪气和土豪)几乎是最弱的，其优雅、精致、高品质的车主形象恰恰是最接近蔚来、特斯拉等新晋高端头部势力的。

5

具体服务体系和质量方面，沃尔沃六大服务已经上线一年，具体如下:

1.预约快速保养:预约客户基础保养，1小时内送车；

2.免费接送车:20公里内提供免费接送车；

3.专属滑板车:三包期内，保修停留3天以上(三包法规定的5天)，免费提供品牌滑板车。

4.长期业务:预约基础维护，营业时间延长至早8点至晚8点；

5、配件终身保修:更换原厂指定配件，只需一次性付款，享受终身保修；6.全天候守护:沃尔沃随叫随到车载管家以此配置为沃尔沃车主提供7*24小时一键呼叫的全天候服务，包括:一键呼叫、SOS紧急呼叫、自动碰撞求助、道路救援辅助、防盗通知等功能。

6

从现场介绍来看，六大服务在过去的一年里得到了车主的广泛赞同和支持。其中，免费接送服务已覆盖全国100%的沃尔沃经销商。截至2021年5月底，沃尔沃已为超过10万名车主提供了超过19万项服务。按照单次取送20公里计算，服务里程至少达到了386万公里，相当于2020年中国公路里程的77%。

7月21日，论坛#沃尔沃汽车问2021创意之旅#在上海嘉定沃尔沃亚太总部举行。多达六场，数十人共八小时的分享，内容非常多，用三个关键词来概括，以期一窥沃尔沃未来的转型之路，为读者提供自己的思考。

关键词1:可持续发展

在过去的一个月里，世界各地频繁发生极端天气，这使得首次以可持续发展为主题的论坛变得相当必要和恰当。沃尔沃官方明确表示，到2025年，自行车碳排放量将比2018年减少40%。

抛开这些具体目标，考虑到中国正面临着2030年和2060年实现碳中和的大目标，以及汽车在中国所有行业中的碳排放排名第二，沃尔沃在这个时候提出这个艰难的目标是令人钦佩的，但C端的观感并没有那么强烈。或者说，安全环保真的是这个品牌刻进骨髓的DNA。

沃尔沃计划做什么？总之，要减少制造和物流环节的碳排放。

一方面，其国内三大生产基地(成都、大庆、泰州)和所有一级供应商的工厂都要使用水、风、太阳能等100%清洁电力。比如，到2025年，塑料、钢铁、铝在制造环节的可再生资源利用率要分别达到25%、25%、40%。

另一方面，沃尔沃要求在中国工厂生产的所有车型都要实现100%国产化率，核心零部件生产地与沃尔沃三大工厂的距离不得超过400公里，通过提高装载率、缩短运输距离来减少物流中的碳排放。

沃尔沃的目标能实现吗？我个人是乐观的。

一方面，我们国家正在加快调整能源结构，计划到2025年将火力发电比重从目前的70%降低到50%，清洁能源占一半，到2030年进一步将清洁能源比重提高到70%以上；

另一方面，在现场供应商展区，众多上游供应链企业展示了一系列不同资源的回收技术，如三电系统中的稀土材料回收、生物皮革制成的方向盘、天然纤维制成的坐盆、塑料制成的转向杆连杆、回收废塑料制成的面料等等，而这些技术都非常成熟，已经开始进入量产阶段。

换句话说，沃尔沃在主机厂率先提出这个目标，然后在需求的驱动下，推动产业链上下游共同发展。从中长期来看，这样的示范效应必然会推动行业加速转型，对于汽车行业，甚至是国家战略，甚至是人类的命运，可能比这个目标本身更有价值和意义。

关键词2:电气化

既然说到可持续发展，电气化显然就不得不提了。在本次论坛上，沃尔沃高级总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁小林也给出了明确的目标，即沃尔沃要在2030年成为全球豪华纯电动汽车品牌。

这也是传统豪华车品牌提出的最激进的方案，但对于沃尔沃来说并不意外。他们在转型期真的没有太多的执念和心理负担。

支撑沃尔沃电气化转型的核心是全新的SPA2架构。在论坛开始前播放的十几秒钟的短片中，出现了以下信息:

1.以电动化为基础，重新优化整车结构布局和安全布局；

2.搭载中央计算电子电气架构，实现软硬件分离和整车OTA快速迭代；

3.沃尔沃汽车的集成操作系统。OS主要基于Google Android生态开发，支持开放API；

4.改进电芯布局，减少电池组厚度，优化内部空间；

5.Luminar激光雷达和NVIDIA Orin高计算能力芯片是标配；

华为智能驾驶总裁苏青曾表示，华为(以某科技公司为代表)和传统的主机厂对电动汽车的理解不同。后者的认知是它还是一辆车，只是能源和驱动形式变了，而华为的理解是一个会开车的智能终端，智能化是它的根本属性。

从SPA2架构的情况来看，沃尔沃也开始接受前者现在被证明更受消费者认可的想法，这其实可能是最本质的进步。

要说消费者感知最强的无疑是第五条的硬件部分，之前在蔚来ET7和R ES33上都出现过，基本上是目前业界最高的规格。

沃尔沃的CitySafety系统在L2 ADAS有着不错的体验和口碑，但是在新势力推动的更高级别的驾驶辅助领域，传统的主机厂实际上落后了。现在，沃尔沃再次成为他们当中的旗手！0

此外，沃尔沃公布的“标准”不仅再次体现了其对车辆安全的执念，也进一步引发了激光雷达融合方案和特斯拉纯视觉方案的技术路线之争。特斯拉刚刚在海外推的FSD Beta V9.0的城市NOA功能，是特斯拉作为数据领域先行者和自身生态建设者的巨大优势，而这恰恰是传统主机厂的劣势。

1

对于这两条技术路线，从冗余的角度来说，我个人更倾向于融合方案，但必须承认或意识到，特斯拉的方案一旦通过，将在成本上形成巨大优势，并进一步转化为市场上的竞争优势，从特斯拉超级工厂到依靠单引擎实现着陆和回收的星际飞船，这正是马斯克非常擅长的地方。

除了数据驱动，上面提到的最难的技术目标是涉及软件的电子电气架构和集成操作系统。去年，大众高管坦言在电子电气架构领域落后特斯拉8-10年，但现在沃尔沃的目标是达到甚至超过特斯拉最新的Model Y，对于企业架构、R&D体系、技术DNA截然不同的传统主机厂来说，难度可想而知。

2

至于VOVOCAR S. OS的操作系统，目前没有详细说明。根据现场的几句话来看，应该还是基于安卓的底层。有意思的是，现场的PPT显示“开放协作远胜单干”，但在给出的文字材料中，“目前，VOVOCAR S. OS拥有400名注册开发者，200多个软件开发团队。目前这个操作系统的软件有30%左右是沃尔沃内部开发的，后续目标是60%。”这样的描述，两者略有矛盾，生态建设中的路线图还需要进一步观察。

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当然，另一方面，数据和软件越难，带来的收益越大。沃尔沃亚太R&D高级总监也在现场特别提到了产品开发周期和快速迭代优化。它举了一个大家都很熟悉的例子:以前开发一个针对夏季高温高湿的空调舒适模型，至少需要几个月的时间，需要拉多家相关供应商，对接合作，开发测试，然后给模型增加新的功能；软硬件分离后，这只是增加了几百到几千行代码，从开发测试到OTA远程升级，最多只需要几周时间。

从博世、SAIC等传统巨头开始组建数万人的软件开发团队，到汽车厂商招聘结构的剧变；从特斯拉、华为对传统OEM厂商的技术降维攻击，到沃尔沃高层直接喊出邀请，欢迎各类软件人才加入论坛...

软件定义汽车，绝不是一句空话。

关键词三:新服务

在论坛的最后部分，沃尔沃亚太区负责销售和售后的高管以及车主代表围绕服务体系做了一系列的分享。

4

是的，当蔚来以“对车主好不是手段，而是目的”的理念建立起足够深的品牌护城河，当蔚来全新的用户运营和车主口碑的营销模式大获成功，几乎所有的企业都在说服务和用户导向的企业。

不过沃尔沃在这方面其实有一定的先天优势。一方面，其相对高端的定位在过去五年得到了很好的巩固和发展。另一方面，在传统豪华品牌中，沃尔沃的“豪华”感(主要理解为豪气和土豪)几乎是最弱的，其优雅、精致、高品质的车主形象恰恰是最接近蔚来、特斯拉等新晋高端头部势力的。

5

具体服务体系和质量方面，沃尔沃六大服务已经上线一年，具体如下:

1.预约快速保养:预约客户基础保养，1小时内送车；

2.免费接送车:20公里内提供免费接送车；

3.专属滑板车:三包期内，保修停留3天以上(三包法规定的5天)，免费提供品牌滑板车。

4.长期业务:预约基础维护，营业时间延长至早8点至晚8点；

5、配件终身保修:更换原厂指定配件，只需一次性付款，享受终身保修；

6.全天候守护:沃尔沃随叫随到车载管家以此配置为沃尔沃车主提供7*24小时一键呼叫的全天候服务，包括:一键呼叫、SOS紧急呼叫、自动碰撞求助、道路救援辅助、防盗通知等功能。

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从现场介绍来看，六大服务在过去的一年里得到了车主的广泛赞同和支持。其中，免费接送服务已覆盖全国100%的沃尔沃经销商。截至2021年5月底，沃尔沃已为超过10万名车主提供了超过19万项服务。按照单次取送20公里计算，服务里程至少达到了386万公里，相当于2020年中国公路里程的77%。

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