日前，零跑汽车创始人朱站在聚光灯下，激动地向在场所有媒体宣布，这支逐渐度过生存阶段的新生力量，正式进入2.0战略阶段。
“2025年销量突破80万辆。三年时间，自动驾驶领域超越特斯拉，除S01、T03、C11外，继续推出五款新车。”
说实话，当你在屏幕上看到这样一个雄心勃勃的目标时，即使你会质疑它是否过于激进和自负，朱仍然很高兴能白跑一趟。毕竟在这个新能源乱局中，能突破的玩家越来越少。
在发布会后的采访环节，朱被直接问到，为什么零跑没有像其他友商一样，选择采取高举高打的发展模式，切入SUV细分市场？
他坦言:“A00市场投入会少一些。想要卖出哪怕是20万以上的车，首先需要获得所有用户的信任和认知。T03的热卖某种程度上正式起到了这样的作用。C11推出后，我们发现目前为止的6000名订阅用户中有10%是T03用户。”
言语背后，更多反映的是一个不争的事实:并不是每个车企都能像蔚来一样，在品牌建立之初就直接切入中高端市场，然后走下坡路。
相反，先从低端机型入手，储备足够的粮草，获得一定的市场份额，再去探索品牌，似乎是被选择较多的路径。
但在这个过程中，由于短期的即期红利，一种被称为“A00级”依赖的顽疾已经蔓延到整个新能源行业。
虽然不致命，但还是制约了很多人的发展...
A00，中等偏上。
其实仔细观察乘联会发布的6月份新能源汽车销量排行榜，不难发现A00纯电动汽车已经占据了“半壁江山”。
具体来看，五菱洪光MINIEV仍以29143辆领跑，位列第一；欧拉黑猫销量6508辆，位列榜单第六；位列榜单第7和第8位的，长安奔奔EV和奇瑞EQ，销量分别为6358辆和6307辆；SAIC克莱威以4403辆的销量排在第13位。
同时值得一提的是哪吒V和零跑T03在上半年都取得了不错的成绩。而它们也成为了各自品牌背后“输血”的关键。
回顾整个市场，6月新能源乘用车批发销量也达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现出强劲增长的良好态势。其中，纯电动汽车批发销量18.6万辆，同比增长175.0%。A00的批发销量为5.95万辆，占纯电动的32%。
可以说增长还是很明显的，表面看起来一片欣欣向荣的景象，像是很容易摸到的蜂蜜。
然而再往深里看，A00纯电动车始终是由于自身定位的局限。对于各个车企来说，一旦把太多的精力放在上面，很容易陷入“低端路线”的怪圈。
同时也不利于辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车的相关自研。所以，比起蜂蜜，我更愿意称它为一种看起来很诱人，但内心却无法有任何疗愈作用的“药”。
整个板块的天花板和瓶颈肉眼可见。随后，随着新能源行业制造成本的快速下降，终端消费者的购买力持续上升，A00市场逐渐萎缩已成定局。
但是现阶段通过销售A00纯电动汽车，即使主机厂不能收获更多的利润，双积分的诱惑还是促使一些人继续推出更多的产品。一场激烈的混乱似乎不可避免。
在这一点上，我们只能给出一个警告:有些东西适量就好，不要患上“A00级”依赖，从而失去争夺剩下的更大蛋糕的机会。
不要陷入其中
2021年已经过去一大半了。最近在写新势力年中盘点的时候，一方面还是感叹自己在这场豪中，终于有几个实现大规模投放的品牌似乎站稳了脚跟。另一方面，也有疑问。不考虑“韦小立”，哪吒和零跑靠两辆A00纯电动车的销量能有多少含金量？
“过去的历史证明，靠A00车支撑销量的方法是不可持续的。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”
这样一个略显尖锐的观点，出自威马汽车创始人沈晖在年中媒体交流会上的发言。在接连被哪吒和零跑销量超越后，一时间，魏玛被甩在后面的言论持续发酵。作为旁观者，不管后者的实际表现如何，从理性的角度来看，上述观点确实有一定道理。
哪吒和零跑真的可以靠A00车的热销在短时间内帮助他们走出泥潭。但是，唯一的出路还是继续求生存，奔向更高的目标，求品牌进阶。
所以可以看出，在上海车展期间，哪吒正式发布了紧凑型SUV——哪吒U Pro，主打性价比最高的路线。分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。预售后不到一个月，累计订单突破5000辆大关。
据零跑创始人朱透露，其第三款量产车型C11，一款售价15-20万元的中型纯电动SUV，也将于今年第四季度正式交付用户。目前累计大单量已超过6000单。
“靠A00生存，靠定位更高的SUV车型活得更好。”不可否认，在快速认识到终端层面的先天制约后，两者的发展路径非常相似，共同的目标是摆脱A00级依赖……
相比之下，无论上汽通用五菱、长安、奇瑞、长城、SAIC，这些仍处于大象转身过程中的传统车企，依然表现出缓慢的动作和节奏。到现在为止，我们还没有看到太多能支撑其新能源板块和品牌向上的C端产品。
至于背后的原因，还是因为目前A00的市场份额，还能维持着还算过得去的销量；或者他们在传统燃油车领域，依然可以获得时代的最终红利。所以，像造车新势力一样，下决心全电动化all in，为时已晚。最后的结果就是“A00级”依赖，在他们之间不断蔓延。
在文章的最后，我还是想说，一个看似诱人的“蛋糕”背后，往往是风险和机遇并存的。而谁能分得一杯羹，谁会在竞争的道路上垮掉，选择权还是在自己手里。
为了在这场越来越残酷的新能源淘汰赛中赢得一张突围的“门票”，也请从摆脱“A00”依赖开始。日前，零跑汽车创始人朱站在聚光灯下，激动地向在场所有媒体宣布，这支逐渐度过生存阶段的新生力量，正式进入2.0战略阶段。
“2025年销量突破80万辆。三年时间，自动驾驶领域超越特斯拉，除S01、T03、C11外，继续推出五款新车。”
说实话，当你在屏幕上看到这样一个雄心勃勃的目标时，即使你会质疑它是否过于激进和自负，朱仍然很高兴能白跑一趟。毕竟在这个新能源乱局中，能突破的玩家越来越少。
在发布会后的采访环节，朱被直接问到，为什么零跑没有像其他友商一样，选择采取高举高打的发展模式，切入SUV细分市场？
他坦言:“A00市场投入会少一些。想要卖出哪怕是20万以上的车，首先需要获得所有用户的信任和认知。T03的热卖某种程度上正式起到了这样的作用。C11推出后，我们发现目前为止的6000名订阅用户中有10%是T03用户。”
言语背后，更多反映的是一个不争的事实:并不是每个车企都能像蔚来一样，在品牌建立之初就直接切入中高端市场，然后走下坡路。
相反，先从低端机型入手，储备足够的粮草，获得一定的市场份额，再去探索品牌，似乎是被选择较多的路径。
但在这个过程中，由于短期的即期红利，一种被称为“A00级”依赖的顽疾已经蔓延到整个新能源行业。
虽然不致命，但还是制约了很多人的发展...
A00，中等偏上。
其实仔细观察乘联会发布的6月份新能源汽车销量排行榜，不难发现A00纯电动汽车已经占据了“半壁江山”。
具体来看，五菱洪光MINIEV仍以29143辆领跑，位列第一；欧拉黑猫销量6508辆，位列榜单第六；位列榜单第7和第8位的，长安奔奔EV和奇瑞EQ，销量分别为6358辆和6307辆；SAIC克莱威以4403辆的销量排在第13位。
同时值得一提的是哪吒V和零跑T03在上半年都取得了不错的成绩。而它们也成为了各自品牌背后“输血”的关键。
回顾整个市场，6月新能源乘用车批发销量也达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现出强劲增长的良好态势。其中，纯电动汽车批发销量18.6万辆，同比增长175.0%。A00的批发销量为5.95万辆，占纯电动的32%。
可以说增长还是很明显的，表面看起来一片欣欣向荣的景象，像是很容易摸到的蜂蜜。
然而再往深里看，A00纯电动车始终是由于自身定位的局限。对于各个车企来说，一旦把太多的精力放在上面，很容易陷入“低端路线”的怪圈。
同时也不利于辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车的相关自研。所以，比起蜂蜜，我更愿意称它为一种看起来很诱人，但内心却无法有任何疗愈作用的“药”。
整个板块的天花板和瓶颈肉眼可见。随后，随着新能源行业制造成本的快速下降，终端消费者的购买力持续上升，A00市场逐渐萎缩已成定局。
但是现阶段通过销售A00纯电动汽车，即使主机厂不能收获更多的利润，双积分的诱惑还是促使一些人继续推出更多的产品。一场激烈的混乱似乎不可避免。
在这一点上，我们只能给出一个警告:有些东西适量就好，不要患上“A00级”依赖，从而失去争夺剩下的更大蛋糕的机会。
不要陷入其中
2021年已经过去一大半了。最近在写新势力年中盘点的时候，一方面还是感叹自己在这场豪中，终于有几个实现大规模投放的品牌似乎站稳了脚跟。另一方面，也有疑问。不考虑“韦小立”，哪吒和零跑靠两辆A00纯电动车的销量能有多少含金量？
“过去的历史证明，靠A00车支撑销量的方法是不可持续的。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”
这样一个略显尖锐的观点，出自威马汽车创始人沈晖在年中媒体交流会上的发言。在接连被哪吒和零跑销量超越后，一时间，魏玛被甩在后面的言论持续发酵。作为旁观者，不管后者的实际表现如何，从理性的角度来看，上述观点确实有一定道理。
哪吒和零跑真的可以靠A00车的热销在短时间内帮助他们走出泥潭。但是，唯一的出路还是继续求生存，奔向更高的目标，求品牌进阶。
所以可以看出，在上海车展期间，哪吒正式发布了紧凑型SUV——哪吒U Pro，主打性价比最高的路线。分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。预售后不到一个月，累计订单突破5000辆大关。
据零跑创始人朱透露，其第三款量产车型C11，一款售价15-20万元的中型纯电动SUV，也将于今年第四季度正式交付用户。目前累计大单量已超过6000单。
“靠A00生存，靠定位更高的SUV车型活得更好。”不可否认，在快速认识到终端层面的先天制约后，两者的发展路径非常相似，共同的目标是摆脱A00级依赖……
相比之下，无论上汽通用五菱、长安、奇瑞、长城、SAIC，这些仍处于大象转身过程中的传统车企，依然表现出缓慢的动作和节奏。到现在为止，我们还没有看到太多能支撑其新能源板块和品牌向上的C端产品。
至于背后的原因，还是因为目前A00的市场份额，还能维持着还算过得去的销量；或者他们在传统燃油车领域，依然可以获得时代的最终红利。所以，像造车新势力一样，下决心全电动化all in，为时已晚。最后的结果就是“A00级”依赖，在他们之间不断蔓延。
在文章的最后，我还是想说，一个看似诱人的“蛋糕”背后，往往是风险和机遇并存的。而谁能分得一杯羹，谁会在竞争的道路上垮掉，选择权还是在自己手里。
为了在这场越来越残酷的新能源淘汰赛中赢得一张突围的“门票”，也请从摆脱“A00”依赖开始。
来源：FF官方作者苏鹏编辑王妍七年磨一剑的法拉第未来，首款车型虽至今未量产，但如今却在资本市场上先行一步。
1900/1/1 0:00:00易车原创7月21日，沃尔沃汽车问道2021创享之旅论坛在位于上海嘉定的沃尔沃亚太总部举行，多达六场、来自数十人、总计八个小时的分享，内容很多，抽丝剥茧，用三个关键词归纳总结，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯7月20日，全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团宣布，推出全新系列产品RCarGen3e，进一步扩充广受欢迎的RCar片上系统（SoC）。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，在拖延了几年之后，特斯拉终于要开始生产Semi纯电动半挂卡车了。
1900/1/1 0:00:00从去年9月24日正式上市，到HiPhiX正式进入交付季，华人运通旗下的高合汽车，似乎已用自己的方式活了下来。
1900/1/1 0:00:00美国纽约州纽约市（2021年7月20日）PropertySolutionsAcquisitionCorp
1900/1/1 0:00:00
汽车导航