据国外媒体报道，由于锂、铜和其他材料价格上涨，日本汽车制造商本财年的收益将受到数十亿美元的影响。这些原材料在清洁能源汽车的生产中起着至关重要的作用。
(来源:本田)
高盛日本公司估计，对于以丰田为代表的日本六大车企来说，原材料成本上涨对营业利润的影响将高达1万亿日元(约合90亿美元)。这相当于这些公司总利润预期的30%左右。除了日系车企，美国厂商也感受到了压力。
中国和欧洲更严格的汽车排放标准也推高了对原材料的需求。预计中期内这一趋势还将持续，因此汽车行业将面临脱碳的持久影响。本田首席财务官竹内康平(Kohei Takeuchi)曾表示:“原材料价格上涨不会是暂时现象。”
电池材料涨价幅度很大，反映出电动车的普及程度在提高。在中国，碳酸锂的价格达到每吨8.8万元人民币(约合1.36万美元)，比一年前增长了一倍多。在欧洲，钴的价格上涨了约80%。广泛用于线束和发动机的铜的价格已经上涨了一半。与燃油汽车相比，电动汽车需要的铜是燃油汽车的2到3倍。
除了电动车原材料，燃油车原材料价格也在上涨。催化转化器中用于净化尾气的铑目前的价格是5年前的30倍。此外，由于铁矿石价格上涨，汽车用钢的价格也在上涨。
这些原材料价格的上涨削弱了汽车公司的利润。日本最大的汽车制造商丰田公司预计营业利润将减少4400亿日元，相当于预期的18%。本田预计将受到2500亿日元的影响，相当于其预期营业利润的38%。日产、斯巴鲁、马自达和三菱面临374亿日元至1000亿日元的冲击。
受影响的不仅仅是日本汽车公司。通用汽车预计，由于原材料价格上涨，其年度成本将增加数十亿美元。咨询公司AlixPartners的数据显示，今年5月，美国制造的汽油车平均材料成本达到3600美元，是去年同期的两倍。
由于车企计划增加电动汽车的产量，预计2030年电动汽车的市场规模将达到2300万辆，是2020年的10倍。分析师表示，这一增长率可能会导致锂和其他电池材料的价格上涨。
面对这种压力，企业将受到R&D和供应链的双重考验。日产和特斯拉等公司正在开发不需要钴的电池。丰田和大众也在采取行动锁定锂的供应。松下加入了一个由美国石油公司斯伦贝谢领导的项目，寻求从地下卤水中提取锂。
业内人士表示，车企很难将成本转嫁给消费者。一位不愿透露身份的汽车公司高管表示，“汽车公司很难在保持竞争力的同时提高车辆价格”。据国外媒体报道，由于锂、铜和其他材料价格上涨，日本汽车制造商本财年的收益将受到数十亿美元的影响。这些原材料在清洁能源汽车的生产中起着至关重要的作用。
(来源:本田)
高盛日本公司估计，对于以丰田为代表的日本六大车企来说，原材料成本上涨对营业利润的影响将高达1万亿日元(约合90亿美元)。这相当于这些公司总利润预期的30%左右。除了日系车企，美国厂商也感受到了压力。
中国和欧洲更严格的汽车排放标准也推高了对原材料的需求。预计中期内这一趋势还将持续，因此汽车行业将面临脱碳的持久影响。本田首席财务官竹内康平(Kohei Takeuchi)曾表示:“原材料价格上涨……价格上涨不会是暂时现象。"
电池材料涨价幅度很大，反映出电动车的普及程度在提高。在中国，碳酸锂的价格达到每吨8.8万元人民币(约合1.36万美元)，比一年前增长了一倍多。在欧洲，钴的价格上涨了约80%。广泛用于线束和发动机的铜的价格已经上涨了一半。与燃油汽车相比，电动汽车需要的铜是燃油汽车的2到3倍。
除了电动车原材料，燃油车原材料价格也在上涨。催化转化器中用于净化尾气的铑目前的价格是5年前的30倍。此外，由于铁矿石价格上涨，汽车用钢的价格也在上涨。
这些原材料价格的上涨削弱了汽车公司的利润。日本最大的汽车制造商丰田公司预计营业利润将减少4400亿日元，相当于预期的18%。本田预计将受到2500亿日元的影响，相当于其预期营业利润的38%。日产、斯巴鲁、马自达和三菱面临374亿日元至1000亿日元的冲击。
受影响的不仅仅是日本汽车公司。通用汽车预计，由于原材料价格上涨，其年度成本将增加数十亿美元。咨询公司AlixPartners的数据显示，今年5月，美国制造的汽油车平均材料成本达到3600美元，是去年同期的两倍。
由于车企计划增加电动汽车的产量，预计2030年电动汽车的市场规模将达到2300万辆，是2020年的10倍。分析师表示，这一增长率可能会导致锂和其他电池材料的价格上涨。
面对这种压力，企业将受到R&D和供应链的双重考验。日产和特斯拉等公司正在开发不需要钴的电池。丰田和大众也在采取行动锁定锂的供应。松下加入了一个由美国石油公司斯伦贝谢领导的项目，寻求从地下卤水中提取锂。
业内人士表示，车企很难将成本转嫁给消费者。一位不愿透露身份的汽车公司高管表示，“汽车公司很难在保持竞争力的同时提高车辆价格”。
编者按：当特斯拉于去年6月10日超越丰田，一举成为全球市值第一的车企。不少人随之解读：一个时代的结束，另一个纪元的诞生。
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