蔚来车主坐不住了

本文来自微信微信官方账号的“42号车库”(ID:i42how)。作者:卖白菜的黄八，由未来汽车日报授权发布。

今年4月初，蔚来社区成立了一个名为“座椅之声群”的社区，而这个群诞生的原因，是一位蔚来车主在长途自驾归来后，发现自己的腰椎间盘突出，于是在蔚来社区发帖，得到了很多回应。

在seat组中，有三个问题比较常见。一是蔚来的座椅和靠背呈夹角，导致驾驶员背部无法直立，导致腰间盘突出。二是头枕和座椅之间有角度，导致脖子悬空，没有承重，导致颈椎病。第三，大腿座位位置45度，无法调整。长途驾驶容易造成大腿长期压迫，血液循环不畅。

起初，这个群体的规模并不大，4月14日大约300人，但有趣的是，没过多久，李斌就“冲进”了这个社区，使得该座位群体的影响力在社区内扩散开来。4月16日，该群人数接近1000人。短短两天，座位问题成为蔚来最高优先级的用户投诉。

为了解决座位问题，蔚来组建了一个全新的座位团队，聘请了佛吉亚前CTO王琼，并在5月16日邀请了少量用户体验了改进方案的第一个版本，但用户的反馈仍然不尽如人意。于是在5月底和6月底，蔚来推出了两个改进方案，通过在城市服务中心放座椅、换电站等方式邀请部分用户体验。此时，席组规模已达2000人，二组席已达600余人。

4月16日起，蔚来正式关注座椅问题。已经三个月了。经过几轮用户体验和产品验证，蔚来内部已经讨论过座椅改进方案。但他们希望在坐席方案正式发布之前，组织2000人坐席组的50个用户在合肥参加坐席方案的沟通会。这件事在座次群里引起了热议(tu)。有人认为这是蔚来作秀，也有人认为蔚来是想“拉拢”这50个人。当然更多的意见是50个人去合肥没有意义，不能代表任何人。

这个时候蔚来官方已经没有还嘴的余地了，但是最后还是管住了这个用户活动。

在座椅体验活动现场，可以明显感知到蔚来的高度重视。在新座椅的试驾活动中，我甚至看到有些“关键”用户是1: 2的人员配备，当然还有2名工作人员。

更有意思的是，一个和我有用车经历的用户对工作人员提到，“其实我觉得你的座位还可以，就是有点难坐。工作人员回答:“不不不，别这么说。我们有问题，我们正在改变它们。从这种“一强一弱”的意识中，不难看出工作人员处于“高度警惕”的状态。

当然，第二天与李斌的面对面是这次活动的亮点，但这应该是李斌有史以来最难的一次用户面对面了。

个性化方案

“我们请你理解，蔚来从来不会因为钱或者媒体黑不黑而选择去做。这不是我们要考虑的。我们实际上与国家质量监督检验检疫总局进行了一些沟通。座椅问题并非如部分用户所说的召回事件。不是质量问题，而是有舒适体验的问题，这是我们考虑的重点。李斌这番话背后的理论支撑，是从4月份针对社区所有用户做的座位问题调研报告中获得的数据。

29304调查结果显示，对座位表示不满意的用户中，ES8用户占13%，ES6用户占21%，EC6用户占19%。当然，乍一看，这样的数据并不低。然而，从调查心理学的角度来看，拥有……e关于座位的意见参与调查的热情更高。如果能收集到12万用户的数据，相信比例还是会有变化的，所以参加一个调查给100分，似乎吸引力不够。

然而，现场“个性化座位方案”的措辞却引起了不少用户的不满。一些用户问李斌如何定义“个性化座位计划”。”李斌解释道，“那么我们提供的就叫做个性化解决方案，我们不会简单地认为这件事情是一个个性化的问题。」

李斌想表达的是，对他来说，社区里有20%的用户认为座位有问题，如果把这20%的比例放在10万的基数上，有2万多人。这个数字肯定不少，所以肯定不是个性化的问题。但还是有80%的用户认为座椅没问题，也不是20%的人都需要彻底改装座椅。有的人只是想调节座椅的角度，有的人则希望座椅更柔软，两者的需求差异依然存在，于是就衍生出了“个性化方案”这个词。

过于关注运动

此外，关于座椅问题的由来，李斌是这样解释的:“我认为从长远来看，尤其是对于SUV来说，大多数汽车都会配备两种座椅。其实就像保时捷一样，标配舒适和运动，我可以增加一点毛利。然后我们现在是标准运动，所以这确实导致适应人群的人比舒适的座位少，这是事实。”几乎一样，在不到三个小时的会见中，李斌提到了三次以上，而且他的语气一次比一次积极。

但似乎用户的情绪宣泄并没有得到充分的满足。在多轮轰炸后，李斌终于提到，“如果再来一次，我一定会把座椅舒适度放在第一位，我们会吃大亏的。还要考虑二代产品的舒适性。我们真的还没有足够考虑第一代产品，这是事实。”说完之后不太久，李斌匆匆赶回上海参加下一次会议。那一刻我觉得蔚来模式真的是“创始人很贵”。如果可能的话，我们应该“培养”更多的李斌学生。

但是，言归正传，在这一点上我也有相同的看法。为了继承2017年NIO Day EP9的赛道基因，蔚来也在ES8上打出了“性能牌”，但我认为这是一个地狱模式难度级别的选择，因为老款ES8的续航已经达到了“感人”NEDC 355 km，这也是运动定位的产品定义首先暴露出的问题。

首先，除了座椅，老款ES8在轮胎、刹车、电机等方面都采用了性能导向的零件，轮胎和电机的选择是极大影响续航的原因之一。首先，20寸的MC6，21寸的P Zero，19寸的韩泰维恩托斯S1 evo2 SUV都是倾向于抓地力的轮胎。当然不可否认的是，老款ES8更重的车重确实需要抓地力更好的轮胎和制动力更强的刹车来配合，我觉得问题不大。

但是老款ES8上的两个感应电机所获得的4.4秒加速，从参数上来说是非常可观的。但是，对于一辆5米多7座的大型SUV来说，续航不应该比01分更需要吗？

续航问题曝光后，在ES6/EC6上，蔚来开始使用永磁同步电机，追求更好的续航。但是，蔚来还是想处理运动标签。在座椅的设计上，更注重包裹性，导致对舒适性的考虑不足。从有座位问题的用户比例可以看出，ES6/EC6的反馈比例更高，ES6比EC6高一点。我觉得原因是小改前的ES6座椅是荔枝皮的，皮质比较紧，比EC6用的仿皮+面料更有弹性。

设计缺陷？

另外，我想回忆一下座椅组提到的座椅缺陷。我认为在设计开发座椅时，安全因素应该优先于运动和舒适风格取向，比如低速碰撞时头枕对头部的保护，高速工况下座椅角度对胸部的保护。

那么去年中保研EC6的碰撞结果是有目共睹的。坦白说，当座椅安全合格时，就有点u……因为不同的人有不同的体验，所以对座位的定义是合理的。

但是，座位问题也会引出一个新的问题。难调整是事实，但无论什么样的用户，终究是用户，手心手背都是肉。那么对于立志成为用户企业的魏来说，在以后遇到其他问题的时候，如何平衡这中间。座谈结束后，我和0001号车主李天舒聊了聊，他也是蔚来的产品体验负责人。

他说，“我们希望未来能更全面地考虑用户的需求，尽量用更通用的解决方案满足95%的用户，剩下的用户用个性化的解决方案满足，他希望中间能做到4%。换句话说，他希望通过两个方案达到99%的客户满意度。

解决办法

所以蔚来最终给出的座椅解决方案是，ES8用户可以灵活选择以下几项:

主驾驶座盆的角度调节适合大腿前端有压迫感的用户，成本200元。

主驾座垫的调节适合小腿后端感觉压力大，座垫后端较低的用户。费用200元。

前排头枕调节适合感觉头枕硬，头部紧绷的用户。主驾驶和副驾驶分别为200元。

座椅偏软，适合感觉座椅偏硬的用户。主副驾500元，第二排座位1000元。

ES6和EC6的用户在ES8的基础上取消了第二次座垫调节，增加了两排座椅的角度调节，同样成本200元。以上费用已包含取送车、材料、工时费，蔚来用户支持现金或积分支付。

但是需要指出的是，除了头枕调节以外，所有的调节都是不可逆的，所以建议您在决定是否调节座椅之前充分考虑。

结合上面提到的内容，蔚来对西雅特事件一直采取积极主动的态度。为什么还是会引起西亚特群用户的大量不满？我认为蔚来社区部分用户对西雅特集团用户的一些言论，推动了事件的升级。

随着座位事件在社区的升温，越来越多的用户参与到话题的讨论中。一些认为座位还可以的用户也表达了自己“犀利”的观点，激怒了反馈座位问题的用户，引发了用户间的口水战，甚至在座位群中诞生了很多新名词，比如“wzx”。

当蔚来座椅事件发酵到中后期，除了座椅本身的日常吐槽之外，座椅群里的用户还有一个比较热门的话题，那就是蔚来社区的风气。

所以，seat群体中的用户普遍对“个性化方案”这个词不满意，因为他们不想被定义为“另类”群体，也不认为吐槽蔚来的人的意见应该属于社区中的另类。

当然，这个问题并不仅限于座椅组本身。在成立较早、规模较大的BN用户社区，很多用户对蔚来App的运营机制有很多抱怨。

说到这里，我也想谈谈我对座位的看法。毕竟4月底，我刚从内蒙古坐车5000公里回来。我先介绍一下我的坐姿。座椅调到最低，方向盘调到最低。整个人还是躺着，手可以自然的放在两边的扶手上。当然，座椅整体的坐感是偏硬的，但并不像有些用户描述的“硬如石头”那么夸张。综上所述，我觉得座椅没什么问题。当然也和我之前的座位有关。

当然，这款Recaro座椅与舒适性无关。当时身边很多车友在用车的过程中也是痛并快乐着。当然，在lon之后，许多朋友不能忍受这样的运动座椅……期限使用，最后他们忍痛高价转让。当然，这绝对不是座位质量问题，而是体验问题。

不过话说回来，我买蔚来牌小型电动车，我期待的是运动性能还是舒适空间？结合它是一款SUV，我觉得后者是更重要的因素。本文来自微信微信官方账号的“42号车库”(ID:i42how)。作者:卖白菜的黄八，由未来汽车日报授权发布。

今年4月初，蔚来社区成立了一个名为“座椅之声群”的社区，而这个群诞生的原因，是一位蔚来车主在长途自驾归来后，发现自己的腰椎间盘突出，于是在蔚来社区发帖，得到了很多回应。

在seat组中，有三个问题比较常见。一是蔚来的座椅和靠背呈夹角，导致驾驶员背部无法直立，导致腰间盘突出。二是头枕和座椅之间有角度，导致脖子悬空，没有承重，导致颈椎病。第三，大腿座位位置45度，无法调整。长途驾驶容易造成大腿长期压迫，血液循环不畅。

起初，这个群体的规模并不大，4月14日大约300人，但有趣的是，没过多久，李斌就“冲进”了这个社区，使得该座位群体的影响力在社区内扩散开来。4月16日，该群人数接近1000人。短短两天，座位问题成为蔚来最高优先级的用户投诉。

为了解决座位问题，蔚来组建了一个全新的座位团队，聘请了佛吉亚前CTO王琼，并在5月16日邀请了少量用户体验了改进方案的第一个版本，但用户的反馈仍然不尽如人意。于是在5月底和6月底，蔚来推出了两个改进方案，通过在城市服务中心放座椅、换电站等方式邀请部分用户体验。此时，席组规模已达2000人，二组席已达600余人。

4月16日起，蔚来正式关注座椅问题。已经三个月了。经过几轮用户体验和产品验证，蔚来内部已经讨论过座椅改进方案。但他们希望在坐席方案正式发布之前，组织2000人坐席组的50个用户在合肥参加坐席方案的沟通会。这件事在座次群里引起了热议(tu)。有人认为这是蔚来作秀，也有人认为蔚来是想“拉拢”这50个人。当然更多的意见是50个人去合肥没有意义，不能代表任何人。

这个时候蔚来官方已经没有还嘴的余地了，但是最后还是管住了这个用户活动。

在座椅体验活动现场，可以明显感知到蔚来的高度重视。在新座椅的试驾活动中，我甚至看到有些“关键”用户是1: 2的人员配备，当然还有2名工作人员。

更有意思的是，一个和我有用车经历的用户对工作人员提到，“其实我觉得你的座位还可以，就是有点难坐。工作人员回答:“不不不，别这么说。我们有问题，我们正在改变它们。从这种“一强一弱”的意识中，不难看出工作人员处于“高度警惕”的状态。

当然，第二天与李斌的面对面是这次活动的亮点，但这应该是李斌有史以来最难的一次用户面对面了。

个性化方案

“我们请你理解，蔚来从来不会因为钱或者媒体黑不黑而选择去做。这不是我们要考虑的。我们实际上与国家质量监督检验检疫总局进行了一些沟通。座椅问题并非如部分用户所说的召回事件。不是质量问题，而是有舒适体验的问题，这是我们考虑的重点。李斌言论背后的理论支撑是获得的数据……来自4月份针对社区所有用户做的座位问题调研报告。

29304调查结果显示，对座位表示不满意的用户中，ES8用户占13%，ES6用户占21%，EC6用户占19%。当然，乍一看，这样的数据并不低。但在调查心理上，对座位有意见的人参与调查的热情更高。如果能收集到12万用户的数据，相信比例还是会有变化的，所以参加一个调查给100分，似乎吸引力不够。

然而，现场“个性化座位方案”的措辞却引起了不少用户的不满。一些用户问李斌如何定义“个性化座位计划”。”李斌解释道，“那么我们提供的就叫做个性化解决方案，我们不会简单地认为这件事情是一个个性化的问题。」

李斌想表达的是，对他来说，社区里有20%的用户认为座位有问题，如果把这20%的比例放在10万的基数上，有2万多人。这个数字肯定不少，所以肯定不是个性化的问题。但还是有80%的用户认为座椅没问题，也不是20%的人都需要彻底改装座椅。有的人只是想调节座椅的角度，有的人则希望座椅更柔软，两者的需求差异依然存在，于是就衍生出了“个性化方案”这个词。

过于关注运动

此外，关于座椅问题的由来，李斌是这样解释的:“我认为从长远来看，尤其是对于SUV来说，大多数汽车都会配备两种座椅。其实就像保时捷一样，标配舒适和运动，我可以增加一点毛利。然后我们现在是标准运动，所以这确实导致适应人群的人比舒适的座位少，这是事实。”几乎一样，在不到三个小时的会见中，李斌提到了三次以上，而且他的语气一次比一次积极。

但似乎用户的情绪宣泄并没有得到充分的满足。在多轮轰炸后，李斌终于提到，“如果再来一次，我一定会把座椅舒适度放在第一位，我们会吃大亏。还要考虑二代产品的舒适性。我们真的还没有足够考虑第一代产品，这是事实。”说完之后不太久，李斌匆匆赶回上海参加下一次会议。那一刻我觉得蔚来模式真的是“创始人很贵”。如果可能的话，我们应该“培养”更多的李斌学生。

但是，言归正传，在这一点上我也有相同的看法。为了继承2017年NIO Day EP9的赛道基因，蔚来也在ES8上打出了“性能牌”，但我认为这是一个地狱模式难度级别的选择，因为老款ES8的续航已经达到了“感人”NEDC 355 km，这也是运动定位的产品定义首先暴露出的问题。

首先，除了座椅，老款ES8在轮胎、刹车、电机等方面都采用了性能导向的零件，轮胎和电机的选择是极大影响续航的原因之一。首先，20寸的MC6，21寸的P Zero，19寸的韩泰维恩托斯S1 evo2 SUV都是倾向于抓地力的轮胎。当然不可否认的是，老款ES8更重的车重确实需要抓地力更好的轮胎和制动力更强的刹车来配合，我觉得问题不大。

但是老款ES8上的两个感应电机所获得的4.4秒加速，从参数上来说是非常可观的。但是，对于一辆5米多7座的大型SUV来说，续航不应该比01分更需要吗？

续航问题曝光后，在ES6/EC6上，蔚来开始使用永磁同步电机，追求更好的续航。但是，蔚来还是想处理运动标签。在座椅的设计上，更注重包裹性，导致对舒适性的考虑不足。从有座位问题的用户比例可以看出，ES6/EC6的反馈比例更高，ES6比EC6高一点。我觉得原因是小改前的ES6座椅是荔枝皮的，皮质比较紧，比EC6用的仿皮+面料更有弹性。

设计缺陷？

另外，我想回忆一下座椅组提到的座椅缺陷。我认为在设计和开发座椅时，安全系数……应该优先于运动和舒适风格取向，比如低速碰撞时头枕对头部的保护，高速工况下座椅角度对胸部的保护。

那么去年中保研EC6的碰撞结果是有目共睹的。坦率地说，在座椅安全合格的情况下，由于不同人的体验差异不同，对座椅的定义有点不合理。

但是，座位问题也会引出一个新的问题。难调整是事实，但无论什么样的用户，终究是用户，手心手背都是肉。那么对于立志成为用户企业的魏来说，在以后遇到其他问题的时候，如何平衡这中间。座谈结束后，我和0001号车主李天舒聊了聊，他也是蔚来的产品体验负责人。

他说，“我们希望未来能更全面地考虑用户的需求，尽量用更通用的解决方案满足95%的用户，剩下的用户用个性化的解决方案满足，他希望中间能做到4%。换句话说，他希望通过两个方案达到99%的客户满意度。

解决办法

所以蔚来最终给出的座椅解决方案是，ES8用户可以灵活选择以下几项:

主驾驶座盆的角度调节适合大腿前端有压迫感的用户，成本200元。

主驾座垫的调节适合小腿后端感觉压力大，座垫后端较低的用户。费用200元。

前排头枕调节适合感觉头枕硬，头部紧绷的用户。主驾驶和副驾驶分别为200元。

座椅偏软，适合感觉座椅偏硬的用户。主副驾500元，第二排座位1000元。

ES6和EC6的用户在ES8的基础上取消了第二次座垫调节，增加了两排座椅的角度调节，同样成本200元。以上费用已包含取送车、材料、工时费，蔚来用户支持现金或积分支付。

但是需要指出的是，除了头枕调节以外，所有的调节都是不可逆的，所以建议您在决定是否调节座椅之前充分考虑。

结合上面提到的内容，蔚来对西雅特事件一直采取积极主动的态度。为什么还是会引起西亚特群用户的大量不满？我认为蔚来社区部分用户对西雅特集团用户的一些言论，推动了事件的升级。

随着座位事件在社区的升温，越来越多的用户参与到话题的讨论中。一些认为座位还可以的用户也表达了自己“犀利”的观点，激怒了反馈座位问题的用户，引发了用户间的口水战，甚至在座位群中诞生了很多新名词，比如“wzx”。

当蔚来座椅事件发酵到中后期，除了座椅本身的日常吐槽之外，座椅群里的用户还有一个比较热门的话题，那就是蔚来社区的风气。

所以，seat群体中的用户普遍对“个性化方案”这个词不满意，因为他们不想被定义为“另类”群体，也不认为吐槽蔚来的人的意见应该属于社区中的另类。

当然，这个问题并不仅限于座椅组本身。在成立较早、规模较大的BN用户社区，很多用户对蔚来App的运营机制有很多抱怨。

说到这里，我也想谈谈我对座位的看法。毕竟4月底，我刚从内蒙古坐车5000公里回来。我先介绍一下我的坐姿。座椅调到最低，方向盘调到最低。整个人还是躺着，手可以自然的放在两边的扶手上。当然，座椅整体的坐感是偏硬的，但并不像有些用户描述的“硬如石头”那么夸张。综上所述，我不认为t有什么问题……座位。当然也和我之前的座位有关。

当然，这款Recaro座椅与舒适性无关。当时身边很多车友在用车的过程中也是痛并快乐着。当然，很多朋友在长期使用后受不了这样的运动座椅，最后忍痛高价转让。当然，这绝对不是座位质量问题，而是体验问题。

不过话说回来，我买蔚来牌小型电动车，我期待的是运动性能还是舒适空间？结合它是一款SUV，我觉得后者是更重要的因素。写在最后

其实已经接近4000字了，但我还是想说点什么，因为在我最初的认知里，蔚来座椅事件不应该这么闹。

首先，我想对那些认为座椅没有问题的蔚来用户说。其实大家都能以更开放的心态去理解那些在座位上吐槽的人。他们不是在“抹黑”蔚来，他们只是在表达自己的用车体验。同时，现在的蔚来也不缺鲜花和掌声。我觉得蔚来社区需要这种不断催促的声音来推动蔚来的发展。

其次，我也想告诉西亚特集团的用户，人体工程学和产品定义都不是容易的事情，尤其是对于造车新势力来说，早期造车经验不够是必然的事实。看座位事件，蔚来官方的处理方式和态度，我觉得他们还是表现出了自己的一面，至少他们愿意面对和解决这件事，蔚来最想要的无非是你的理解。

最后，我也认为对于魏来说，EP9在各个赛道都取得了非常好的成绩是一个客观事实。但是，是否将这种赛道基因移植到普通的SUV和轿车上，是一件非常值得商榷的事情。我相信“品牌找的是人，人定义品牌”的规律。从社区日常的点点滴滴和每年的NIO Day用户细分中不难看出，蔚来用户定义的蔚来品牌其实更像是一个奢华、舒适、服务的品牌形象，这也是事实。

写在最后

其实已经接近4000字了，但我还是想说点什么，因为在我最初的认知里，蔚来座椅事件不应该这么闹。

首先，我想对那些认为座椅没有问题的蔚来用户说。其实大家都能以更开放的心态去理解那些在座位上吐槽的人。他们不是在“抹黑”蔚来，他们只是在表达自己的用车体验。同时，现在的蔚来也不缺鲜花和掌声。我觉得蔚来社区需要这种不断催促的声音来推动蔚来的发展。

其次，我也想告诉西亚特集团的用户，人体工程学和产品定义都不是容易的事情，尤其是对于造车新势力来说，早期造车经验不够是必然的事实。看座位事件，蔚来官方的处理方式和态度，我觉得他们还是表现出了自己的一面，至少他们愿意面对和解决这件事，蔚来最想要的无非是你的理解。

最后，我也认为对于魏来说，EP9在各个赛道都取得了非常好的成绩是一个客观事实。但是，是否将这种赛道基因移植到普通的SUV和轿车上，是一件非常值得商榷的事情。我相信“品牌找的是人，人定义品牌”的规律。从社区日常的点点滴滴和每年的NIO Day用户细分中不难看出，蔚来用户定义的蔚来品牌其实更像是一个奢华、舒适、服务的品牌形象，这也是事实。

标签：蔚来保时捷发现

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