沃尔沃袁小林谈河南暴雨：谋求发展要以敬畏自然为前提

来源:沃尔沃官方

作者|秦

编辑|李欢欢

一场暴雨把自负的人类打回了渺小脆弱的原形。“要寻求发展，还是要以尊重自然为前提。”心情郁闷的时候刷一下关于暴雨的新闻，是袁晓林第一个想到的，也坚定了可持续发展的原则。

7月21日，在沃尔沃汽车亚太可持续发展科技日现场，沃尔沃发布了全新的减排计划。到2025年，每辆车的碳排放量在全生命周期内平均减少40%。并且在生产过程中，追求“零负荷运转”，沃尔沃计划在2025年将每辆车的能耗降低30%。

发布会上，“实用主义”成为沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林口中的高频词。“未经验证的产品，不会推送给消费者”。

来源:沃尔沃官方

在他看来，消费者需求是一个快速迭代的过程。“主机厂的责任不仅仅是满足消费者吃牛排或生鱼片的某个特定欲望，而是做好诚信和机制，让消费者吃到想吃的东西。”

这很容易让人想起丰田总裁丰田章男的diss Tesla，那只是一家推广新颖食谱、不生产真货的餐厅。而丰田更像是一家已经拥有大量顾客的餐厅，“可以做出真正的食物”。

虽然心态平静，但在这场智能电动车的竞争中，传统车企似乎暂时陷入了劣势。不屑于“画大饼卖期货”，沃尔沃该如何赶超对手？在探索智能技术边界的同时，引入符合产业化和商业化逻辑的技术，提供“与市场上尚未实现的产品有本质区别”、“一经推出就能被用户使用”的真实可靠的产品，是沃尔沃的理念。

沃尔沃对事故负全责。

袁小林指的是当下最热门的自驾赛道。

“实现自动驾驶不是一蹴而就的。我们不会把主人当老鼠。”袁晓林说，在目前复杂的路况下，“(目前的技术)远远不能满足我们的安全要求。”从L1到L5，业界把自动驾驶划分了太多的等级，车主们也不容易理清。“我们会直接告诉车主是否需要参与驾驶，只需要车主监督。”

然而，简单地提供这两个选项并不容易。

在自动驾驶领域走在前列的特斯拉，曾坚称可以完全无人驾驶，即车辆可以告别司机监管。然而特斯拉不断跳票。时至今日，就连其最新版本的FSD Beta V9系统也被美国《消费者报告》吐槽，对减轻驾驶者压力、提高驾驶安全性毫无帮助。

特斯拉不得不承认，FSD和Autopilot一样，只是一个L2级别的自动辅助驾驶系统。FSD测试版不适合完全无人驾驶，预计不会有大的改进。

对于沃尔沃来说，在追求“绝对安全”的前提下，要实现完全的无人驾驶，显然还有很长的路要走。沃尔沃的思路是“单干不如公开合作”。在沃尔沃的下一代车型中，它将配备由Luminar开发的激光雷达和由NVIDIA DriveOrion芯片驱动的自动驾驶计算平台。通过与谷歌合作提升用户的智能体验和服务，沃尔沃可以通过牵手英伟达为消费者提供先进快速的计算技术。“有些方面真的不必事事亲力亲为。”

来源:沃尔沃官方

但在一些重要环节，沃尔沃认为还是要靠自己。例如，沃尔沃开发了一个集成的车载系统——Volvo car s . OS，它将整合其在汽车端和云端的各种系统，以实现统一连贯的软件操作环境。在用户授权的前提下，系统允许开发者使用各种……应用程序接口。

根据规划，沃尔沃与领先的科技公司合作，逐步转型为全栈自主研发和中央计算平台。从感知、决策到操控的融合，沃尔沃都将实现自研。

为了充分发挥自主研发的优势，沃尔沃官方表示，未来将在其纯电动汽车中配备中央计算平台，实现计算能力的集中。由三台主计算机组成的中央计算平台将率先应用于沃尔沃2022年上市的下一代车型。这三个主要计算机将分别负责视觉处理和人工智能、通用计算和车载信息娱乐系统。

就这样，早在2015年，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)就承诺，当车辆处于自动驾驶模式时，沃尔沃将承担任何事故的全部责任。

“直男”售后

虽然在自动驾驶领域，和激进的朋友有分歧，但是竞争对手做得好就要虚心学习。

“现在市场上不缺硬菜。沃尔沃要做的就是提供一整桌的美味菜肴，人们愿意一直尝试。”袁晓林说，沃尔沃车主买的不是车，而是从购车到售后全生命周期的企业。

一年前，沃尔沃发布“六大服务承诺”，包括“免费提车送车、预约快速保养、长期营业、零部件终身保修、专属代步车、全天候保障”六个方面。这和蔚来运营“用户企业”的思路颇为相似。

来源:沃尔沃官方

根据沃尔沃的售后服务标准，客户在授权经销商处自费购买安装的原厂配件，可通过授权经销商免费维修或更换，在车主未更换的情况下，可享受终身配件保修权利。

针对电动出行首位车主的终身权益，主要包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费保修、终身免费道路救援。在全国范围内，沃尔沃汽车指定的公共充电桩用于免费为车辆补充能量。

官方数据显示，2019年，沃尔沃客服进场次数超过100万次。2020年，在一百万次工厂访问的基础上，沃尔沃的客户回访率提高了11%，达到130万次。

与蔚来创始人和总裁秦深耕用户饭圈文化不同，沃尔沃采用的是“直男”售后服务，从零部件终身保修到终身权利免费，先接后用。

但如此简单粗暴，恐怕很难树立“用户企业”的口碑。这也是传统车企一直做不好用户运营的一大原因。在李斌眼里，与用户见面比参加广州车展更重要。很少有其他汽车高管能投入这么多精力在用户运营上。

如何让售后服务成为蔚来这样的金字招牌，沃尔沃需要学习的还有很多。

发布会上，袁晓林还提到，沃尔沃的零整比正在逐渐下降。“今年(沃尔沃)有超过12万个零部件，平均下降20%。”

事实上，自2019年以来，沃尔沃已经逐步降低了5.8万个零部件的价格，涉及近150个产品类别，平均降幅达24%。2.5万多个零件降幅超过40%，其中近万个零件降幅超过50%。包括一些常见的零件，例如，前发动机罩减少30%，传动轴减少31%，压缩机和涡轮增压器减少30%。

逐步改善长期被诟病的高零比，学会对用户好，加入“即用型”的自动驾驶技术。沃尔沃能否应对未来的激烈竞争？

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:沃尔沃官方

作者|秦

编辑|李欢欢

一场暴雨把自负的人类打回了渺小脆弱的原形。“要寻求发展，还是要以尊重自然为前提。”刷关于暴雨的新闻……郁闷的心情是袁晓林第一个想到的，也坚定了可持续发展的原则。

7月21日，在沃尔沃汽车亚太可持续发展科技日现场，沃尔沃发布了全新的减排计划。到2025年，每辆车的碳排放量在全生命周期内平均减少40%。并且在生产过程中，追求“零负荷运转”，沃尔沃计划在2025年将每辆车的能耗降低30%。

发布会上，“实用主义”成为沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林口中的高频词。“未经验证的产品，不会推送给消费者”。

来源:沃尔沃官方

在他看来，消费者需求是一个快速迭代的过程。“主机厂的责任不仅仅是满足消费者吃牛排或生鱼片的某个特定欲望，而是做好诚信和机制，让消费者吃到想吃的东西。”

这很容易让人想起丰田总裁丰田章男的diss Tesla，那只是一家推广新颖食谱、不生产真货的餐厅。而丰田更像是一家已经拥有大量顾客的餐厅，“可以做出真正的食物”。

虽然心态平静，但在这场智能电动车的竞争中，传统车企似乎暂时陷入了劣势。不屑于“画大饼卖期货”，沃尔沃该如何赶超对手？在探索智能技术边界的同时，引入符合产业化和商业化逻辑的技术，提供“与市场上尚未实现的产品有本质区别”、“一经推出就能被用户使用”的真实可靠的产品，是沃尔沃的理念。

沃尔沃对事故负全责。

袁小林指的是当下最热门的自驾赛道。

“实现自动驾驶不是一蹴而就的。我们不会把主人当老鼠。”袁晓林说，在目前复杂的路况下，“(目前的技术)远远不能满足我们的安全要求。”从L1到L5，业界把自动驾驶划分了太多的等级，车主们也不容易理清。“我们会直接告诉车主是否需要参与驾驶，只需要车主监督。”

然而，简单地提供这两个选项并不容易。

在自动驾驶领域走在前列的特斯拉，曾坚称可以完全无人驾驶，即车辆可以告别司机监管。然而特斯拉不断跳票。时至今日，就连其最新版本的FSD Beta V9系统也被美国《消费者报告》吐槽，对减轻驾驶者压力、提高驾驶安全性毫无帮助。

特斯拉不得不承认，FSD和Autopilot一样，只是一个L2级别的自动辅助驾驶系统。FSD测试版不适合完全无人驾驶，预计不会有大的改进。

对于沃尔沃来说，在追求“绝对安全”的前提下，要实现完全的无人驾驶，显然还有很长的路要走。沃尔沃的思路是“单干不如公开合作”。在沃尔沃的下一代车型中，它将配备由Luminar开发的激光雷达和由NVIDIA DriveOrion芯片驱动的自动驾驶计算平台。通过与谷歌合作提升用户的智能体验和服务，沃尔沃可以通过牵手英伟达为消费者提供先进快速的计算技术。“有些方面真的不必事事亲力亲为。”

来源:沃尔沃官方

但在一些重要环节，沃尔沃认为还是要靠自己。例如，沃尔沃开发了一个集成的车载系统——Volvo car s . OS，它将整合其在汽车端和云端的各种系统，以实现统一连贯的软件操作环境。在用户授权的前提下，系统允许开发者使用各种应用程序接口(API)。

根据规划，沃尔沃与领先的科技公司合作，逐步转型为全栈自主研发和中央计算平台。从感知、决策到操控的融合，沃尔沃都将实现自研。

为了充分发挥独立自主的优势……t研发，沃尔沃官方表示，未来将在其纯电动汽车中配备中央计算平台，实现计算能力的集中。由三台主计算机组成的中央计算平台将率先应用于沃尔沃2022年上市的下一代车型。这三个主要计算机将分别负责视觉处理和人工智能、通用计算和车载信息娱乐系统。

就这样，早在2015年，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)就承诺，当车辆处于自动驾驶模式时，沃尔沃将承担任何事故的全部责任。

“直男”售后

虽然在自动驾驶领域，和激进的朋友有分歧，但是竞争对手做得好就要虚心学习。

“现在市场上不缺硬菜。沃尔沃要做的就是提供一整桌的美味菜肴，人们愿意一直尝试。”袁晓林说，沃尔沃车主买的不是车，而是从购车到售后全生命周期的企业。

一年前，沃尔沃发布“六大服务承诺”，包括“免费提车送车、预约快速保养、长期营业、零部件终身保修、专属代步车、全天候保障”六个方面。这和蔚来运营“用户企业”的思路颇为相似。

来源:沃尔沃官方

根据沃尔沃的售后服务标准，客户在授权经销商处自费购买安装的原厂配件，可通过授权经销商免费维修或更换，在车主未更换的情况下，可享受终身配件保修权利。

针对电动出行首位车主的终身权益，主要包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费保修、终身免费道路救援。在全国范围内，沃尔沃汽车指定的公共充电桩用于免费为车辆补充能量。

官方数据显示，2019年，沃尔沃客服进场次数超过100万次。2020年，在一百万次工厂访问的基础上，沃尔沃的客户回访率提高了11%，达到130万次。

与蔚来创始人和总裁秦深耕用户饭圈文化不同，沃尔沃采用的是“直男”售后服务，从零部件终身保修到终身权利免费，先接后用。

但如此简单粗暴，恐怕很难树立“用户企业”的口碑。这也是传统车企一直做不好用户运营的一大原因。在李斌眼里，与用户见面比参加广州车展更重要。很少有其他汽车高管能投入这么多精力在用户运营上。

如何让售后服务成为蔚来这样的金字招牌，沃尔沃需要学习的还有很多。

发布会上，袁晓林还提到，沃尔沃的零整比正在逐渐下降。“今年(沃尔沃)有超过12万个零部件，平均下降20%。”

事实上，自2019年以来，沃尔沃已经逐步降低了5.8万个零部件的价格，涉及近150个产品类别，平均降幅达24%。2.5万多个零件降幅超过40%，其中近万个零件降幅超过50%。包括一些常见的零件，例如，前发动机罩减少30%，传动轴减少31%，压缩机和涡轮增压器减少30%。

逐步改善长期被诟病的高零比，学会对用户好，加入“即用型”的自动驾驶技术。沃尔沃能否应对未来的激烈竞争？

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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