半年考|10-20万热门新能源车竞争力分析

10-20万家用车，什么车卖的好？什么车空间比较大？什么车比较省油？什么车配置丰富，价值高？今天我们带来了10-20万元价格区间热门新能源车的竞争力分析。几十万，可能是很多人的第一次购车，可能是很多用户家里唯一的一辆车，可能需要承载全家。这些热门机型的优点是什么？哪辆车适合你？让我们一起来看看。

这些新车值得入手吗？还有人和我一样重视吗？新车的关注度和话题是什么？我们将用一系列话题，按照10万元以下、10-20万元、20-30万元、30万元以上四个价格区间，分析上半年上市的重点新能源汽车的竞争力。

本文涉及的销量数据均来自乘联会的销量数据，关注度和竞争格局由汽车之家的海量大数据生成，其中关注度为汽车在汽车之家站内的关注度，而车辆的竞争格局主要根据消费者的正反对比排名形成。

早在2008年，比亚迪就卖出了第一款新能源车F3DM。对于普通人来说，“新能源”在当时还是一个鲜为人知的东西。但13年后的今天，比亚迪已经交付了第100万辆新能源汽车。这13年是技术沉淀、用户口碑积累、市场开拓的过程，所以比亚迪现在已经拥有百万新能源用户、近20款新能源汽车和“迪粉”。这半年比亚迪最火的新能源车是秦加新能源(包括秦加EV/DM-i)。

秦加新能源定位为紧凑型车，提供插电式和纯电动。秦加DM-i售价区间仅为10.5-14.58万元，而秦加EV售价仅为12.9-17.48万元。对于一款紧凑型车来说，这是很多首次购车或者预算有限的用户能够承受的价格区间，所以价格相对入门级，这是秦加新能源的第一个竞争优势。

除了价格，DM-i系统的省油特性也是关键因素之一。谁不关心一辆10万出头的车的经济性？DM-i摆脱了对充电的依赖，允许用户没有良好的充电条件。同时我们测量了120km版秦加DM-I在4.7L/100km的进给状态下的油耗，计算出其在2.8L/100km满功率下的300km综合油耗。这对于注重经济的家庭和用户来说，是一个很大的吸引力。

不出所料，不依赖充电的秦加DM-i销量高于秦加EV。以2021年6月的销量数据为例，秦加DM-I的销量分别为9269辆和4272辆。5月份秦加DM-I销量分别为5542辆和3263辆。自上市以来，该车销量也呈稳步上升趋势，预计秦加新能源销量将再次突破。

至于秦加EV，如果你有充电条件，这款纯电动版可以给你带来更经济的用车成本。大家最关心的是新能源汽车动力电池的安全性。包括秦加EV在内的很多比亚迪纯电动汽车都已经配备了磷酸亚铁锂刀片电池。得益于电池“叠层结构+陶瓷涂层”的技术以及磷酸亚铁锂本身的耐高温性能，“安全”成为了刀片电池的标签，为用户解决了一大难题。

回顾产品设计/功能层面，比亚迪这几年已经很熟悉“龙脸”设计语言了。通过汉EV、唐EV等车型的呈现，这种家族式得到了广泛的认可，对于秦加新能源这种价格相对较低的车型也不例外。同时，对于一款紧凑型家用车来说，丰富的舒适性配置、DiLink车载系统等配置加成足以满足大部分用户。

除了产品本身，比亚迪的“基础”和线下服务网点也是优势。比亚迪不是一个靠持续融资就能生存的新汽车公司。多年的积累给了比亚迪足够的技术、人员和资金。比如DM-i系统产能有限，导致相关车型交付缓慢。比亚迪即将投资20亿元改造太原工厂，建设流水线及配套工厂……年产50万套EHS动力总成(DM-i系统的核心部件)的模具。对于线下销售/服务网点，比亚迪经过十几年的积累，已经覆盖了一线、二线、三线城市甚至小城镇的网点，这是新车公司无法比拟的，也是消费者看车、买车、养车的重要因素。

模型审查:

一般来说，有扎实的技术沉淀，有良好的品牌口碑，有用户能承受的价格，有目标用户在意的经济；所以秦加新能源的热度更高，销量更好。另外，从竞争格局来看，秦Pro新能源和吉利星锐与秦PLUS新能源形成竞争关系，后者占据低价高经济优势。

宋加新能源(宋加DM-i/EV)定位为紧凑型SUV，其中宋加DM-i的价格区间为14.6.8-16.9.8万元，宋加EV的价格区间为16.9-18.6万元。车也采用了比亚迪家族式的设计语言，并不是唐新能源等司机硬线。宋PLUS新能源的细节做了优化，看起来非常和谐精致。

目前没有宋加新能源车在乘联会的销量数据，但从车主价格和比亚迪其他新能源车的销量走势可以预测，宋加DM-i的销量也高于宋EV。其实我觉得和秦加DM-i一样，不依赖充电，油耗低。据我们实测，宋加DM-i 110KM车型在动力供应下的油耗在4.7L左右，确实是同级别燃油SUV无法比拟的，经济性也是家庭用户关心的问题。

从关注度来说，宋加新能源和秦加新能源差不多，都是上市后获得了很高的人气。相比秦加新能源，宋加新能源还有一个额外的优势，就是SUV身份。中国的消费者对SUV有好感。比如2020年1-12月SUV累计销量946.1万辆，同年轿车累计销量927.5万辆。同时，SUV呈现同比增长趋势，轿车呈现下降趋势。对于购买家用车来说，相比同级别SUV的轿车，前者一般有空间优势。当然，前面提到的秦加的其他优势，比如品牌和口碑，宋加也是存在的。

模型审查:

从宋加新能源的竞争格局来看，秦加新能源、唐新能源与宋加新能源形成竞争优势。我们刚才提到了秦加新能源的优势，是经济性突出，入门级价位的产品，但是宋加新能源会赢得乘坐空间的优势；唐新能源价格更高。如果你预算充足，当然可以抛弃宋加新能源，否则后者还是有价格优势的。

此前，AION S是广汽爱安家族当之无愧的核心产品。2021年6月，广汽爱安推出AION S Plus。作为升级版车型，新车不仅在外观和内饰上有所改变。作为一款139.6-17.26万元的紧凑型车，AION S Plus的风阻系数低至0.211，对于这个价位的车型来说是一个惊人的数据，而且因为风阻系数的优化，AION S Plus拥有602km的NEDC续航里程，进一步提升了新车的竞争力。

AION S也是中国品牌新能源汽车的“老兵”。2021年四五月份，这款车的月销量超过5000辆，6月份销量维持在5000辆左右。感谢AION S的“老资历”，为今天的AION S Plus奠定了良好的用户口碑。有了老品牌的信任和更强的产品力，AION S Plus有理由再创销量新高。

从关注度来看，在6月份AION S Plus上市阶段，该车的关注度明显上升，也可以证明消费者对这款产品的浓厚兴趣。AION S Plus继承了AION S的优点，驾驶/乘坐质感好，乘坐空间好；同时新车进行了升级，比如舒适性配置的增加，续航能力的增加；结合车辆关注度的增长趋势，相信AION S Plus的后期销量可期。

我们在比亚迪车型中提到了传统品牌的线下服务网点的优势，这一点在广汽爱安也是存在的。不仅仅是传统的销售/服务网点，广汽爱安也于2021年7月26日开设了首家品牌直营体验中心，这代表着爱安通过线上线下相结合的方式实现客户服务的升级。同时，相比传统的线下服务网点，“体验中心”也方便用户体验城市化、高端化的看车/体验/购车服务。

在智能电动车的赛道上，辅助驾驶能力也是关键。广汽爱安的ADiGO系统拥有目前市面上主流的辅助驾驶功能，而今天爱安也发布了第二代智能变焦激光雷达，可以智能调节分辨率，实现更远更清晰的探测。目前来看，虽然新技术可能率先在广汽爱安的更高端车型AION LX上投放，但可以肯定的是，未来技术将会分散化。

模型摘要:

从竞争格局来看，广汽丰田iA Toyota/a & gt；秦Pro新能源与S Plus形成竞争关系。前者是S的姊妹车型，但iA5销量不如S，秦Pro新能源目前市场表现一般，但我们刚才说的秦加EV会对S Plus构成威胁，两车实力都不错。S Plus上市时间不长，让我们继续拭目以待，看看谁能比秦PLUS EV更好地抓住消费者。

广汽AION Y刚刚在2021年4月的上海车展上市。该车定位为紧凑型纯电动SUV，售价区间为10.4-14.86万元。这是一个大胆的模式。甚至第一眼你会以为是概念车。一开始我以为AION Y只会吸引年轻用户的眼球，但是看到车内空间，我发现我错了。

得益于短悬挂长轴距的设计，AION Y的车身比例甚至有点像MPV车型，轴距达到2750 mm，以一位身高172cm的体验者为例。AION Y的后排腿部空间远不止两拳，后排头部空间也有一拳两指。这样的乘坐空间在紧凑型SUV中很难找到对手，所以如果你是保姆，肩负着家庭出行的需求，AION Y的空间表现一定是这款车最大的优势。此外，由于AION Y的后窗面积足够大，后排乘客有很大的开阔感，进一步增加了后排乘坐体验。

同样在产品力上，AION Y搭载了广汽爱安的弹匣电池，是广汽爱安新一代动力电池安全技术。不仅磷酸铁锂电池，弹匣电池也可以照顾三元锂电池。与比亚迪的刀锋电池类似，弹匣电池也能让消费者对安全更有信心，这也是AION Y的优势之一

看销量和关注度的表现，AION Y自4月上市以来，已经连续三个月实现月销量2000+的成绩，但这个成绩和AION S Plus还是有差距的，AION Y会继续提升市场表现。同样是在4月，AION Y在2021年上半年达到了关注度的峰值，但在随后的5月和6月，AION Y的关注度呈下降趋势，广汽爱安可能需要更多的沟通才能获得持续的关注。

模型摘要:

在竞争格局中，同门的AION V和AION S出现在前三名。相比之下，AION Y的价格具有绝对优势，尤其是AION V的起步价已经超过了AION Y的顶配车型价格。价格低，空间更大，所以我觉得AION Y应该会受到更多家庭用户的青睐，但是你能喜欢AION Y这种标新立异的SUV外形吗？

ID系列车型被誉为大众在中国市场的开山之作。与以往将燃油车改造成纯电动汽车的产品不同，来自MEB平台的ID系列车型由内而外采用了新技术和新设计。ID.4 CROZZ由一汽大众投产，定位为紧凑型SUV，售价区间为19.99万-27.99万元。目前，中国市场上几乎没有合资品牌紧凑型纯电动SUV产品。与一些中国品牌新能源汽车相比，“大众”这个金字招牌有一定优势。

ID.4 CROZZ于2021年1月上市，但截至5月，该车型销量一直处于不温不火的状态，直到6月，月销量才突破2000辆。对于一款紧凑型纯电动SUV来说，月销2000辆还是有提升空间的，更不用说和大众之前的燃油车相比还有天壤之别。ID.4 CROZZ的空间和大众品牌出色的驾驶质感都是这款车的优势。但是，过去大众的纯电动车都是燃油车。现在突然转型的电动车，可能会让消费者缺乏一些信任。即使与比亚迪等品牌相比，大众在新能源领域似乎也没有优势。10-20万家用车，什么车卖的好？什么车空间比较大？什么车比较省油？什么车配置丰富，价值高？今天我们带来了10-20万元价格区间热门新能源车的竞争力分析。几十万，可能是很多人的第一次购车，可能是很多用户家里唯一的一辆车，可能需要承载全家。这些热门机型的优点是什么？哪辆车适合你？乐……让我们一起来看看。

这些新车值得入手吗？还有人和我一样重视吗？新车的关注度和话题是什么？我们将用一系列话题，按照10万元以下、10-20万元、20-30万元、30万元以上四个价格区间，分析上半年上市的重点新能源汽车的竞争力。

本文涉及的销量数据均来自乘联会的销量数据，关注度和竞争格局由汽车之家的海量大数据生成，其中关注度为汽车在汽车之家站内的关注度，而车辆的竞争格局主要根据消费者的正反对比排名形成。

早在2008年，比亚迪就卖出了第一款新能源车F3DM。对于普通人来说，“新能源”在当时还是一个鲜为人知的东西。但13年后的今天，比亚迪已经交付了第100万辆新能源汽车。这13年是技术沉淀、用户口碑积累、市场开拓的过程，所以比亚迪现在已经拥有百万新能源用户、近20款新能源汽车和“迪粉”。这半年比亚迪最火的新能源车是秦加新能源(包括秦加EV/DM-i)。

秦加新能源定位为紧凑型车，提供插电式和纯电动。秦加DM-i售价区间仅为10.5-14.58万元，而秦加EV售价仅为12.9-17.48万元。对于一款紧凑型车来说，这是很多首次购车或者预算有限的用户能够承受的价格区间，所以价格相对入门级，这是秦加新能源的第一个竞争优势。

除了价格，DM-i系统的省油特性也是关键因素之一。谁不关心一辆10万出头的车的经济性？DM-i摆脱了对充电的依赖，允许用户没有良好的充电条件。同时我们测量了120km版秦加DM-I在4.7L/100km的进给状态下的油耗，计算出其在2.8L/100km满功率下的300km综合油耗。这对于注重经济的家庭和用户来说，是一个很大的吸引力。

不出所料，不依赖充电的秦加DM-i销量高于秦加EV。以2021年6月的销量数据为例，秦加DM-I的销量分别为9269辆和4272辆。5月份秦加DM-I销量分别为5542辆和3263辆。自上市以来，该车销量也呈稳步上升趋势，预计秦加新能源销量将再次突破。

至于秦加EV，如果你有充电条件，这款纯电动版可以给你带来更经济的用车成本。大家最关心的是新能源汽车动力电池的安全性。包括秦加EV在内的很多比亚迪纯电动汽车都已经配备了磷酸亚铁锂刀片电池。得益于电池“叠层结构+陶瓷涂层”的技术以及磷酸亚铁锂本身的耐高温性能，“安全”成为了刀片电池的标签，为用户解决了一大难题。

回顾产品设计/功能层面，比亚迪这几年已经很熟悉“龙脸”设计语言了。通过汉EV、唐EV等车型的呈现，这种家族式得到了广泛的认可，对于秦加新能源这种价格相对较低的车型也不例外。同时，对于一款紧凑型家用车来说，丰富的舒适性配置、DiLink车载系统等配置加成足以满足大部分用户。

除了产品本身，比亚迪的“基础”和线下服务网点也是优势。比亚迪不是一个靠持续融资就能生存的新汽车公司。多年的积累给了比亚迪足够的技术、人员和资金。比如DM-i系统产能有限，导致相关车型交付缓慢。比亚迪即将投资20亿元改造太原工厂，建设年产50万套EHS动力总成(DM-i系统的核心部件)的装配线及配套设施。对于线下销售/服务网点，比亚迪经过十几年的积累，已经覆盖了一线、二线、三线城市甚至小城镇的网点，这是新车公司无法比拟的，也是消费者看车、买车、养车的重要因素。

模型审查:

总的来说，它有扎实的技术沉淀，良好的品牌口碑，用户能承受的价格……和目标用户关心经济；所以秦加新能源的热度更高，销量更好。另外，从竞争格局来看，秦Pro新能源和吉利星锐与秦PLUS新能源形成竞争关系，后者占据低价高经济优势。

宋加新能源(宋加DM-i/EV)定位为紧凑型SUV，其中宋加DM-i的价格区间为14.6.8-16.9.8万元，宋加EV的价格区间为16.9-18.6万元。车也采用了比亚迪家族式的设计语言，并不是唐新能源等司机硬线。宋PLUS新能源的细节做了优化，看起来非常和谐精致。

目前没有宋加新能源车在乘联会的销量数据，但从车主价格和比亚迪其他新能源车的销量走势可以预测，宋加DM-i的销量也高于宋EV。其实我觉得和秦加DM-i一样，不依赖充电，油耗低。根据我们的实测，宋加DM-i 110KM车型在供电情况下的油耗在4.7L左右，确实是同级别燃油SUV无法比拟的，经济性也是家庭用户关心的问题。

从关注度来说，宋加新能源和秦加新能源差不多，都是上市后获得了很高的人气。相比秦加新能源，宋加新能源还有一个额外的优势，就是SUV身份。中国的消费者对SUV有好感。比如2020年1-12月SUV累计销量946.1万辆，同年轿车累计销量927.5万辆。同时，SUV呈现同比增长趋势，轿车呈现下降趋势。对于购买家用车来说，相比同级别SUV的轿车，前者一般有空间优势。当然，前面提到的秦加的其他优势，比如品牌和口碑，宋加也是存在的。

模型审查:

从宋加新能源的竞争格局来看，秦加新能源、唐新能源与宋加新能源形成竞争优势。我们刚才提到了秦加新能源的优势，是经济性突出，入门级价位的产品，但是宋加新能源会赢得乘坐空间的优势；唐新能源价格更高。如果你预算充足，当然可以抛弃宋加新能源，否则后者还是有价格优势的。

此前，AION S是广汽爱安家族当之无愧的核心产品。2021年6月，广汽爱安推出AION S Plus。作为升级版车型，新车不仅在外观和内饰上有所改变。作为一款139.6-17.26万元的紧凑型车，AION S Plus的风阻系数低至0.211，对于这个价位的车型来说是一个惊人的数据，而且因为风阻系数的优化，AION S Plus拥有602km的NEDC续航里程，进一步提升了新车的竞争力。

AION S也是中国品牌新能源汽车的“老兵”。2021年四五月份，这款车的月销量超过5000辆，6月份销量维持在5000辆左右。感谢AION S的“老资历”，为今天的AION S Plus奠定了良好的用户口碑。有了老品牌的信任和更强的产品力，AION S Plus有理由再创销量新高。

从关注度来看，在6月份AION S Plus上市阶段，该车的关注度明显上升，也可以证明消费者对这款产品的浓厚兴趣。AION S Plus继承了AION S的优点，驾驶/乘坐质感好，乘坐空间好；同时新车进行了升级，比如舒适性配置的增加，续航能力的增加；结合车辆关注度的增长趋势，相信AION S Plus的后期销量可期。

我们在比亚迪车型中提到了传统品牌的线下服务网点的优势，这一点在广汽爱安也是存在的。不仅仅是传统的销售/服务网点，广汽爱安也于2021年7月26日开设了首家品牌直营体验中心，这代表着爱安通过线上线下相结合的方式实现客户服务的升级。同时，相比传统的线下服务网点，“体验中心”也方便用户体验城市化、高端化的看车/体验/购车服务。

在智能电动车的赛道上，辅助驾驶能力也是关键。广汽爱安的ADiGO系统拥有目前市面上主流的辅助驾驶功能，而今天爱安也发布了第二代智能变焦激光雷达，可以智能调节分辨率，实现更远更清晰的探测。目前来看，虽然新技术可能率先在广汽爱安的更高端车型AION LX上投放，但可以肯定的是，未来技术将会分散化。

模型摘要:

从竞争格局来看，广汽丰田iA Toyota/a & gt；秦Pro新能源与S Plus形成竞争关系。前者是S的姊妹车型，但iA5销量不如S，秦Pro新能源目前市场表现一般，但我们刚才说的秦加EV会对S Plus构成威胁，两车实力都不错。S Plus上市时间不长，让我们继续拭目以待，看看谁能比秦PLUS EV更好地抓住消费者。

广汽AION Y刚刚在2021年4月的上海车展上市。该车定位为紧凑型纯电动SUV，售价区间为10.4-14.86万元。这是一个大胆的模式。甚至第一眼你会以为是概念车。一开始我以为AION Y只会吸引年轻用户的眼球，但是看到车内空间，我发现我错了。

得益于短悬挂长轴距的设计，AION Y的车身比例甚至有点像MPV车型，轴距达到2750 mm，以一位身高172cm的体验者为例。AION Y的后排腿部空间远不止两拳，后排头部空间也有一拳两指。这样的乘坐空间在紧凑型SUV中很难找到对手，所以如果你是保姆，肩负着家庭出行的需求，AION Y的空间表现一定是这款车最大的优势。此外，由于AION Y的后窗面积足够大，后排乘客有很大的开阔感，进一步增加了后排乘坐体验。

同样在产品力上，AION Y搭载了广汽爱安的弹匣电池，是广汽爱安新一代动力电池安全技术。不仅磷酸铁锂电池，弹匣电池也可以照顾三元锂电池。与比亚迪的刀锋电池类似，弹匣电池也能让消费者对安全更有信心，这也是AION Y的优势之一

看销量和关注度的表现，AION Y自4月上市以来，已经连续三个月实现月销量2000+的成绩，但这个成绩和AION S Plus还是有差距的，AION Y会继续提升市场表现。同样是在4月，AION Y在2021年上半年达到了关注度的峰值，但在随后的5月和6月，AION Y的关注度呈下降趋势，广汽爱安可能需要更多的沟通才能获得持续的关注。

模型摘要:

在竞争格局中，同门的AION V和AION S出现在前三名。相比之下，AION Y的价格具有绝对优势，尤其是AION V的起步价已经超过了AION Y的顶配车型价格。价格低，空间更大，所以我觉得AION Y应该会受到更多家庭用户的青睐，但是你能喜欢AION Y这种标新立异的SUV外形吗？

ID系列车型被誉为大众在中国市场的开山之作。与以往将燃油车改造成纯电动汽车的产品不同，来自MEB平台的ID系列车型由内而外采用了新技术和新设计。ID.4 CROZZ由一汽大众投产，定位为紧凑型SUV，售价区间为19.99万-27.99万元。目前，中国市场上几乎没有合资品牌紧凑型纯电动SUV产品。与一些中国品牌新能源汽车相比，“大众”这个金字招牌有一定优势。

ID.4 CROZZ于2021年1月上市，但截至5月，该车型销量一直处于不温不火的状态，直到6月，月销量才突破2000辆。对于一款紧凑型纯电动SUV来说，月销2000辆还是有提升空间的，更不用说和大众之前的燃油车相比还有天壤之别。ID.4 CROZZ的空间和大众品牌出色的驾驶质感都是这款车的优势。但是，过去大众的纯电动车都是燃油车。现在突然转型的电动车，可能会让消费者缺乏一些信任。即使与比亚迪等品牌相比，大众在新能源领域似乎也没有优势。虽然ID.4 CROZZ目前的市场表现并不好，但是大众品牌还是有很多不可忽视的优势。比如大众汽车在中国市场扎根多年，品牌信任感好，品牌形象好。我们之前提到过其他品牌线下服务网点的优势，大众品牌也有。所以我相信在未来，大众的新能源产品在中国还是会有很好的认可度的，但是目前……市场跳水可能还不够。

从关注的趋势可以看出，ID.4 CROZZ上市后获得了不少关注，但随后用户的热情消退，这款新车的关注度一落千丈。作为大众品牌，在中国市场应该不缺乏人气，但就目前而言，大众还是需要想一些办法让用户更了解ID.4 CROZZ，从而提升关注度和市场反馈。

模型摘要:

在竞争格局中，有两款人气极高的特斯拉车型——Model 3/Y位列前三，证明了特斯拉确实会抢夺ID.4Crossz的份额，而ID.4Crossz面对这两款人气和销量都不错的产品，压力很大。至于上汽大众的ID.4 X，两款姊妹车型如何选择，就看你的主观感受了，产品之间的实质性差别不大。

欧拉好猫定位为小型纯电动汽车，2020年11月首款上市，2021年3月推出搭载三元锂电池组的好猫新车型。好猫全系车型价格区间为10.39万-14.39万元，有401km和501km两种NEDC续航版本。对于一款小型纯电动车来说，好猫的价格偏高，但该车独特的可爱、复古、上档次的外观，会吸引一部分女性用户的注意。在它面前，“性价比”似乎不那么重要了。

对于一般车型来说，谈造型价值不大，但在好猫身上就不一样了，因为造型才是它最大的卖点。这款车将会融入圆润、复古、可爱等元素，侧面造型就像是两厢和SUV的跨界形式，突出的短后悬挂设计，真的是一款个性化的离谱车型。当然，为了满足女生的胃口，好猫还提供了20多种体色组合供女生选择。

进入车内，这并不是一个廉价的入门级产品，因为它似乎不符合女生的标准。中控台大面积的软性材质覆盖，双屏设计，让欧拉的好猫更上一层楼。和闺蜜一起出门，车内的氛围绝对不会让你沦陷。如果你问一个女生为什么选择一只好猫，答案可能是质感，可爱，喜欢。你不会听到实用性、性价比、空间这些词。

即使与同级产品相比，欧拉好猫的价格也不便宜，但在2021年上半年，这款车的月销量仍在1000-2000左右。考虑到好猫已经上市半年，市场表现会趋于稳定。而且从用户需求来看，10-15万价格区间能满足女性追求个性、可爱、复古的产品还是屈指可数，所以欧拉好猫还是有竞争优势的。

从关注度趋势来看，4-6月已经过了欧拉好猫上市的火爆期，但该车的关注度依然有不错的提升。我觉得这和欧拉品牌对用户圈的培养有关系，比如黑猫、白猫、好猫。这些车型已经被用户视为彰显个性的大玩具，而不是一种入门级的、简单的交通工具，有利于欧拉通过用户进行积极的产品传播。

模型摘要:

从竞争格局也可以看出，前三名包括黑猫和白猫，证明欧拉品牌的这些车型已经形成了标签，都是好玩又好看的车，但是好猫还是比“前二猫”贵，好猫看起来也更有档次。而比亚迪e2则是一款缺少一些乐趣的车。如果你喜欢可爱复古的风格，爱彰显个性，显然欧拉猫更适合你。

全文摘要:

无论是燃油车市场还是新能源市场，10-20万元的价格区间一直是兵家必争之地。同时，对于这个价格区间的消费者来说，这款车责任重大。必须满足交通和家用的需求，经济可靠，品牌必须有良好的口碑。所以这个“蛋糕”很大，但也很难吃好。(文/汽车之家游董卿)虽然目前ID.4 CROZZ的市场表现不佳，但是大众品牌还是有很多不可忽视的优势。比如大众汽车在中国市场扎根多年，品牌信任感好，品牌形象好。我们提到了其他品牌线下服务网点的优势……之前，大众品牌也有。所以我相信未来大众的新能源产品在国内还是会有不错的认可度的，只是目前的市场跳水可能还不够。

从关注的趋势可以看出，ID.4 CROZZ上市后获得了不少关注，但随后用户的热情消退，这款新车的关注度一落千丈。作为大众品牌，在中国市场应该不缺乏人气，但就目前而言，大众还是需要想一些办法让用户更了解ID.4 CROZZ，从而提升关注度和市场反馈。

模型摘要:

在竞争格局中，有两款人气极高的特斯拉车型——Model 3/Y位列前三，证明了特斯拉确实会抢夺ID.4Crossz的份额，而ID.4Crossz面对这两款人气和销量都不错的产品，压力很大。至于上汽大众的ID.4 X，两款姊妹车型如何选择，就看你的主观感受了，产品之间的实质性差别不大。

欧拉好猫定位为小型纯电动汽车，2020年11月首款上市，2021年3月推出搭载三元锂电池组的好猫新车型。好猫全系车型价格区间为10.39万-14.39万元，有401km和501km两种NEDC续航版本。对于一款小型纯电动车来说，好猫的价格偏高，但该车独特的可爱、复古、上档次的外观，会吸引一部分女性用户的注意。在它面前，“性价比”似乎不那么重要了。

对于一般车型来说，谈造型价值不大，但在好猫身上就不一样了，因为造型才是它最大的卖点。这款车将会融入圆润、复古、可爱等元素，侧面造型就像是两厢和SUV的跨界形式，突出的短后悬挂设计，真的是一款个性化的离谱车型。当然，为了满足女生的胃口，好猫还提供了20多种体色组合供女生选择。

进入车内，这并不是一个廉价的入门级产品，因为它似乎不符合女生的标准。中控台大面积的软性材质覆盖，双屏设计，让欧拉的好猫更上一层楼。和闺蜜一起出门，车内的氛围绝对不会让你沦陷。如果你问一个女生为什么选择一只好猫，答案可能是质感，可爱，喜欢。你不会听到实用性、性价比、空间这些词。

即使与同级产品相比，欧拉好猫的价格也不便宜，但在2021年上半年，这款车的月销量仍在1000-2000左右。考虑到好猫已经上市半年，市场表现会趋于稳定。而且从用户需求来看，10-15万价格区间能满足女性追求个性、可爱、复古的产品还是屈指可数，所以欧拉好猫还是有竞争优势的。

从关注度趋势来看，4-6月已经过了欧拉好猫上市的火爆期，但该车的关注度依然有不错的提升。我觉得这和欧拉品牌对用户圈的培养有关系，比如黑猫、白猫、好猫。这些车型已经被用户视为彰显个性的大玩具，而不是一种入门级的、简单的交通工具，有利于欧拉通过用户进行积极的产品传播。

模型摘要:

从竞争格局也可以看出，前三名包括黑猫和白猫，证明欧拉品牌的这些车型已经形成了标签，都是好玩又好看的车，但是好猫还是比“前二猫”贵，好猫看起来也更有档次。而比亚迪e2则是一款缺少一些乐趣的车。如果你喜欢可爱复古的风格，爱彰显个性，显然欧拉猫更适合你。

全文摘要:

无论是燃油车市场还是新能源市场，10-20万元的价格区间一直是兵家必争之地。同时，对于这个价格区间的消费者来说，这款车责任重大。必须满足交通和家用的需求，经济可靠，品牌必须有良好的口碑。所以这个“蛋糕”很大，但也很难吃好。(文/汽车之家游董卿)

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