造过彩电进过监狱，三次创业的黄宏生能否靠创维EV6再赢一次?

7月27日，创维汽车首款车型EV6正式上市。新车无论性价比还是产品综合实力都有一定的市场优势。尽管EV6的上市进一步证实了创维汽车的业务水平，但对创始人黄鸿升的质疑声并未就此停止。作为一个连续创业者，曾经打造出畅销全国的创维电视并因经济问题锒铛入狱的黄鸿升，从创业开始就被质疑了很久。

为什么这么多人质疑黄鸿升？因为最近五年的新能源汽车市场，无论国内国外，都有很多汽车圈之外的商业大亨跨界造车项目，都以惨淡收场。可见，2021年才开始造车的黄鸿升压力很大。也许正是因为领导们的警告，黄鸿升的造车项目并不乐观。然而，在了解了黄鸿升的创业经历和新车后，我们相信，无论创维多么不受欢迎，黄鸿升仍然有信心再次获胜。

黄鸿升并不缺乏制造汽车的勇气，而且他特别认真。创维在1988年成立时只是一家电视机代工企业，但在当时，黄鸿升是有远见的。他想让创维发展成为国人的首选电视品牌，创维历经千辛万苦终于造出了自己的电视。但电视机刚出现时，市场反响平平，于是黄鸿升从香港聘请了香港彩电业巨头——迅科集团的专家团队，9个月后研发出当时亚洲最先进的第三代集成电路彩电，一夜之间轰动全亚洲。

黄鸿升早年创办创维电视的经历，其实是当时中国人下海创业热潮的一个缩影。国门重新打开后，中国人意识到工业水平与发达国家相差甚远。很多企业家原本在体制内捧着铁饭碗，却因为实业报国的情怀和信念，大胆辞去公职下海创业。在与黄鸿升同时代的企业家中，从来不缺少狠人:李书福直接购买红旗车的零部件，制造吉利的第一辆汽车。史玉柱负债上亿人民币，还敢花巨资在央视打脑白金广告。

相比李书福和史玉柱，黄鸿升没那么狠心，但黄鸿升是从企业家都是狠的时代一路走来的，所以也就不难理解他为什么65岁了还想造车了。黄鸿升对制造汽车有点感情用事。虽然中国出现了造车新势力钱补钱的丑闻，但我们有理由相信，黄鸿升对造车是认真的。

从凯沃集团到创维汽车，黄鸿升能否再次讲述南汽金龙的故事关于黄鸿升的人生经历，我们不能不谈到他的“铁窗故事”。2006年7月13日，黄鸿升因串谋盗窃及串谋创维数码5000多万港元，被香港东区法院判处6年监禁。当时，创维在港交所上市，但在黄鸿升被判刑后，创维的股价没有变化。历史数据显示，黄鸿升入狱一年来，创维股价不涨反跌，公司业务增长似乎并未受到其创始人入狱的影响。

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事实上，早在2004年12月，当黄鸿升因“涉嫌欺诈和通过腐败挪用公司资金”被廉政公署传讯时，自觉愤怒的黄鸿升就提前安排，聘请职业经理人管理企业。让创维在没有黄鸿升的日子里实现业务增长。2008年创维营收153.29亿港元，同比增长12.5%。

2009年，重获自由的黄鸿升53岁。和同时期的创业者一样，即使进入后半生，创业故事也没有结束。他花了两年时间考察各行各业。受空气污染问题的启发，黄鸿升意识到新能源汽车可以让他大有作为，于是在2011年收购了濒临破产的南汽金龙汽车，开始了他的二次创业。

接手南京金龙的前两年，黄鸿升无法阻止公司连年亏损，最终南京金龙在江苏南通公交集团的订单中勉强生存。2015年，国家关于大力发展新能源汽车的重磅文件正式发布，黄鸿升的机会终于来了。通过南京金龙的生产资质创立的凯沃汽车，拿下了很多城市电动公交车的订单。那些质疑黄鸿升的人现在终于明白，为什么他没有安享晚年，而是全心全意地开始了第二次创业。

在积累了制造汽车的经验后，黄鸿升做出了另一个大胆的决定:他想进入乘用车市场。和创维电视、南京金龙一样，凯沃乘用车项目一开始也引来了不少质疑。面对质疑，黄鸿升选择了“沉默造车”。第一年，凯沃乘用车销量仅为1890辆，但到2019年，年销量已经达到9894辆，短短五年翻了两番，黄鸿升再次用实力赢得尊重。

0

在决定创办创维，实现人生第三次创业后，黄鸿升再次受到质疑。即便如此，黄鸿升的实力是不可否认的。毕竟创维在董事长坐牢的时候还能实现业务增长。对于创维汽车，黄鸿升已经布局多年，就像黄鸿升上台时后面幻灯片里显示的那句话:“创维汽车已经为这场汽车行业的大变革准备了十年，创维汽车只是想积累，积累。”估计批评创维汽车还需要一段时间，因为黄鸿升创业从来不缺乏执行力和勇气。

1

2.8米轴距，520km续航，15项ADAS功能，创维EV6一起玩？在创维EV6上市日期之前，多家媒体报道创维ET5将于7月27日正式上市。但是7月27日，我们发现新车不是创维ET5，而是创维EV6。经过与ET5的仔细对比，我们发现这是创维对ET5的“改名机型”，或许是为了将EV6与梅田ET5区分开来，并为EV6注入更多创维品牌基因。

2

发布会上，创维汽车为媒体朋友准备了纸质宣传单，前排领导座位全部是沙发，后排观众座位全部是长椅。这两个细节让我们感觉创维的意识很保守，不像那些新能源车企。但在了解了创维EV6的综合产品实力后，我们发现新车在尺寸和空间、动力续航、智能科技三个方面展示了它的杀手锏。在如何打造市场真正需要的新能源汽车上，诞生于传统家电企业的创维汽车同样具有创新性……皮瑞特作为新型动力汽车企业。

3

新车轴距近2.8米，NEDC续航里程高达520km。在智能科技方面搭载L2.5智能驾驶辅助，支持全速域ACC自适应巡航、车道保持、碰撞主动制动等15项ADAS驾驶辅助功能。但印象最深的还是新车搭载的健康监测系统。据介绍，这套监测系统可以通过非接触式传感技术实时监测血压、心率等生命健康指标。

4

5

与今年上半年发布的小鹏P5一样，EV6也配备了睡眠模式。如果用户需要在车内睡眠，只需开启EV6的睡眠模式，健康睡眠座椅就可以调节为平躺，通过通风加热的功能，用户可以避免睡觉时受凉。相比小鹏P5，EV6在睡眠模式下做的并不到位，因为小鹏P5启动睡眠模式后，不仅座椅会主动放下，遮阳篷的遮阳帘也会自动拉起，中控屏幕的亮度也会自动调低。同时，该车不仅会播放音乐帮助睡眠，还会为用户提供一个香薰调节的入口。

6

虽然创维EV6是SUV车型，小鹏P5是三厢车型，但两款车都是以智能科技为主要标签的新能源车，所以这并不妨碍我们对两款车进行对比。创维EV 615.28万-24.98万，小鹏P5售价16-23万。两款车的价格区间基本重叠。续航里程上，EV6最大续航里程为520km，小鹏P5最大续航里程为600km。但EV6更新后，所有新车都可以配备88kWh电池组，因此续航里程增加到600km。智能辅助驾驶方面，小鹏P5达到L3水平，而EV6仅达到L2.5水平。小鹏P5在续航和辅助驾驶方面优于EV6，但由于健康监测系统的原因，EV6比P5更关注用户的身心健康。

7

由于创维EV6是由梅田ET5更名而来，很多人认为这款新车在国内亮相后只是换标车型。至于产品综合实力是否足够好，需要市场销量来参考。从EV6的功能配置来看，黄鸿升想要的是中国人真正需要的新能源汽车。当然，我们不能肯定创维EV6能否让黄鸿升再次用实力击破质疑，但我们不否认三次创业的黄鸿升会有再次成功反击质疑的可能。

8

考验创维汽车的关键时刻，就在EV6上市后的发布会上。我们了解到，参与创维智能家居生态的完善，也是创维EV6的使命。如今创维机顶盒销量全球第一，智能电视销量全球第四。每年出口到世界各地的冰箱、空调、洗衣机不计其数。相信创维EV6上市后，创维的智能家居生态可以再次从家居延伸到车辆。因此，对于如何建立一个既能体现创维优势又能满足市场需求的模式，黄鸿升的逻辑很清晰。7月27日，创维汽车首款车型EV6正式上市。新车无论性价比还是产品综合实力都有一定的市场优势。尽管EV6的上市进一步证实了创维汽车的业务水平，但对创始人黄鸿升的质疑声并未就此停止。作为一个连续创业家，曾经打造出畅销全国的创维电视，又因为经济问题锒铛入狱的黄鸿升，被质疑了很久……自从他开始做生意以来。

为什么这么多人质疑黄鸿升？因为最近五年的新能源汽车市场，无论国内国外，都有很多汽车圈之外的商业大亨跨界造车项目，都以惨淡收场。可见，2021年才开始造车的黄鸿升压力很大。也许正是因为领导们的警告，黄鸿升的造车项目并不乐观。然而，在了解了黄鸿升的创业经历和新车后，我们相信，无论创维多么不受欢迎，黄鸿升仍然有信心再次获胜。

黄鸿升并不缺乏制造汽车的勇气，而且他特别认真。创维在1988年成立时只是一家电视机代工企业，但在当时，黄鸿升是有远见的。他想让创维发展成为国人的首选电视品牌，创维历经千辛万苦终于造出了自己的电视。但电视机刚出现时，市场反应平平，于是黄鸿升从香港聘请了香港彩电业巨头迅科集团的专家团队，9个月后研发出当时亚洲最先进的第三代集成电路彩电，一夜之间轰动全亚洲。

黄鸿升早年创办创维电视的经历，其实是当时中国人下海创业热潮的一个缩影。国门重新打开后，中国人意识到工业水平与发达国家相差甚远。很多企业家原本在体制内捧着铁饭碗，却因为实业报国的情怀和信念，大胆辞去公职下海创业。在与黄鸿升同时代的企业家中，从来不缺少狠人:李书福直接购买红旗车的零部件，制造吉利的第一辆汽车。史玉柱负债上亿人民币，还敢花巨资在央视打脑白金广告。

相比李书福和史玉柱，黄鸿升没那么狠心，但黄鸿升是从企业家都是狠的时代一路走来的，所以也就不难理解他为什么65岁了还想造车了。黄鸿升对制造汽车有点感情用事。虽然中国出现了造车新势力钱补钱的丑闻，但我们有理由相信，黄鸿升对造车是认真的。

从凯沃集团到创维汽车，黄鸿升能否再次讲述南汽金龙的故事关于黄鸿升的人生经历，我们不能不谈到他的“铁窗故事”。2006年7月13日，黄鸿升因串谋盗窃及串谋创维数码5000多万港元，被香港东区法院判处6年监禁。当时，创维在港交所上市，但在黄鸿升被判刑后，创维的股价没有变化。历史数据显示，黄鸿升入狱一年来，创维股价不涨反跌，公司业务增长似乎并未受到其创始人入狱的影响。

事实上，早在2004年12月，当黄鸿升因“涉嫌欺诈和通过腐败挪用公司资金”被廉政公署传讯时，自觉愤怒的黄鸿升就提前安排，聘请职业经理人管理企业。让创维在没有黄鸿升的日子里实现业务增长。2008年，创维的收入为153.29亿港元，同比增长12.5% ……同比增长。

2009年，重获自由的黄鸿升53岁。和同时期的创业者一样，即使进入后半生，创业故事也没有结束。他花了两年时间考察各行各业。受空气污染问题的启发，黄鸿升意识到新能源汽车可以让他大有作为，于是在2011年收购了濒临破产的南汽金龙汽车，开始了他的二次创业。

接手南京金龙的前两年，黄鸿升无法阻止公司连年亏损，最终南京金龙在江苏南通公交集团的订单中勉强生存。2015年，国家关于大力发展新能源汽车的重磅文件正式发布，黄鸿升的机会终于来了。通过南京金龙的生产资质创立的凯沃汽车，拿下了很多城市电动公交车的订单。那些质疑黄鸿升的人现在终于明白，为什么他没有安享晚年，而是全心全意地开始了第二次创业。

在积累了制造汽车的经验后，黄鸿升做出了另一个大胆的决定:他想进入乘用车市场。和创维电视、南京金龙一样，凯沃乘用车项目一开始也引来了不少质疑。面对质疑，黄鸿升选择了“沉默造车”。第一年，凯沃乘用车销量仅为1890辆，但到2019年，年销量已经达到9894辆，短短五年翻了两番，黄鸿升再次用实力赢得尊重。

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在决定创办创维，实现人生第三次创业后，黄鸿升再次受到质疑。即便如此，黄鸿升的实力是不可否认的。毕竟创维在董事长坐牢的时候还能实现业务增长。对于创维汽车，黄鸿升已经布局多年，就像黄鸿升上台时后面幻灯片里显示的那句话:“创维汽车已经为这场汽车行业的大变革准备了十年，创维汽车只是想积累，积累。”估计批评创维汽车还需要一段时间，因为黄鸿升创业从来不缺乏执行力和勇气。

1

2.8米轴距，520km续航，15项ADAS功能，创维EV6一起玩？在创维EV6上市日期之前，多家媒体报道创维ET5将于7月27日正式上市。但是7月27日，我们发现新车不是创维ET5，而是创维EV6。经过与ET5的仔细对比，我们发现这是创维对ET5的“改名机型”，或许是为了将EV6与梅田ET5区分开来，并为EV6注入更多创维品牌基因。

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发布会上，创维汽车为媒体朋友准备了纸质宣传单，前排领导座位全部是沙发，后排观众座位全部是长椅。这两个细节让我们感觉创维的意识很保守，不像那些新能源车企。但在了解了创维EV6的综合产品实力后，我们发现新车在尺寸和空间、动力续航、智能科技三个方面展示了它的杀手锏。在如何打造市场真正需要的新能源汽车上，诞生于传统家电企业的创维汽车，也有着作为新动力汽车企业的创新精神。

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新车轴距近2.8米，NEDC续航里程高达520km。在智能科技方面搭载L2.5智能驾驶辅助，支持全速域ACC自适应巡航、车道保持、碰撞主动制动等15项ADAS驾驶辅助功能。但最令人印象深刻的是……新车搭载的健康监测系统。据介绍，这套监测系统可以通过非接触式传感技术实时监测血压、心率等生命健康指标。

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与今年上半年发布的小鹏P5一样，EV6也配备了睡眠模式。如果用户需要在车内睡眠，只需开启EV6的睡眠模式，健康睡眠座椅就可以调节为平躺，通过通风加热的功能，用户可以避免睡觉时受凉。相比小鹏P5，EV6在睡眠模式下做的并不到位，因为小鹏P5启动睡眠模式后，不仅座椅会主动放下，遮阳篷的遮阳帘也会自动拉起，中控屏幕的亮度也会自动调低。同时，该车不仅会播放音乐帮助睡眠，还会为用户提供一个香薰调节的入口。

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虽然创维EV6是SUV车型，小鹏P5是三厢车型，但两款车都是以智能科技为主要标签的新能源车，所以这并不妨碍我们对两款车进行对比。创维EV 615.28万-24.98万，小鹏P5售价16-23万。两款车的价格区间基本重叠。续航里程上，EV6最大续航里程为520km，小鹏P5最大续航里程为600km。但EV6更新后，所有新车都可以配备88kWh电池组，因此续航里程增加到600km。智能辅助驾驶方面，小鹏P5达到L3水平，而EV6仅达到L2.5水平。小鹏P5在续航和辅助驾驶方面优于EV6，但由于健康监测系统的原因，EV6比P5更关注用户的身心健康。

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由于创维EV6是由梅田ET5更名而来，很多人认为这款新车在国内亮相后只是换标车型。至于产品综合实力是否足够好，需要市场销量来参考。从EV6的功能配置来看，黄鸿升想要的是中国人真正需要的新能源汽车。当然，我们不能肯定创维EV6能否让黄鸿升再次用实力击破质疑，但我们不否认三次创业的黄鸿升会有再次成功反击质疑的可能。

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考验创维汽车的关键时刻，就在EV6上市后的发布会上。我们了解到，参与创维智能家居生态的完善，也是创维EV6的使命。如今创维机顶盒销量全球第一，智能电视销量全球第四。每年出口到世界各地的冰箱、空调、洗衣机不计其数。相信创维EV6上市后，创维的智能家居生态可以再次从家居延伸到车辆。因此，对于如何建立一个既能体现创维优势又能满足市场需求的模式，黄鸿升的逻辑很清晰。虽然ID.4 CROZZ目前的市场表现并不好，但是大众品牌还是有很多不可忽视的优势。比如大众汽车在中国市场扎根多年，品牌信任感好，品牌形象好。我们之前提到过其他品牌线下服务网点的优势，大众品牌也有。所以我相信未来大众的新能源产品在国内还是会有不错的认可度的，只是目前的市场跳水可能还不够。

从关注的趋势可以看出，ID.4 CROZZ上市后获得了不少关注，但随后用户的热情消退，这款新车的关注度一落千丈。作为大众品牌，在中国市场应该不缺乏人气，但就目前而言，大众还是需要想一些办法让用户更了解ID.4 CROZZ，从而提升关注度和市场反馈。

模型摘要:

在竞争格局中，有两款人气极高的特斯拉车型——Model 3/Y……前三，证明特斯拉确实会抢ID.4Crossz的份额，ID.4Crossz面对这两款人气和销量都不错的产品压力很大。至于上汽大众的ID.4 X，两款姊妹车型如何选择，就看你的主观感受了，产品之间的实质性差别不大。

欧拉好猫定位为小型纯电动汽车，2020年11月首款上市，2021年3月推出搭载三元锂电池组的好猫新车型。好猫全系车型价格区间为10.39万-14.39万元，有401km和501km两种NEDC续航版本。对于一款小型纯电动车来说，好猫的价格偏高，但该车独特的可爱、复古、上档次的外观，会吸引一部分女性用户的注意。在它面前，“性价比”似乎不那么重要了。

对于一般车型来说，谈造型价值不大，但在好猫身上就不一样了，因为造型才是它最大的卖点。这款车将会融入圆润、复古、可爱等元素，侧面造型就像是两厢和SUV的跨界形式，突出的短后悬挂设计，真的是一款个性化的离谱车型。当然，为了满足女生的胃口，好猫还提供了20多种体色组合供女生选择。

进入车内，这并不是一个廉价的入门级产品，因为它似乎不符合女生的标准。中控台大面积的软性材质覆盖，双屏设计，让欧拉的好猫更上一层楼。和闺蜜一起出门，车内的氛围绝对不会让你沦陷。如果你问一个女生为什么选择一只好猫，答案可能是质感，可爱，喜欢。你不会听到实用性、性价比、空间这些词。

即使与同级产品相比，欧拉好猫的价格也不便宜，但在2021年上半年，这款车的月销量仍在1000-2000左右。考虑到好猫已经上市半年，市场表现会趋于稳定。而且从用户需求来看，10-15万价格区间能满足女性追求个性、可爱、复古的产品还是屈指可数，所以欧拉好猫还是有竞争优势的。

从关注度趋势来看，4-6月已经过了欧拉好猫上市的火爆期，但该车的关注度依然有不错的提升。我觉得这和欧拉品牌对用户圈的培养有关系，比如黑猫、白猫、好猫。这些车型已经被用户视为彰显个性的大玩具，而不是一种入门级的、简单的交通工具，有利于欧拉通过用户进行积极的产品传播。

模型摘要:

从竞争格局也可以看出，前三名包括黑猫和白猫，证明欧拉品牌的这些车型已经形成了标签，都是好玩又好看的车，但是好猫还是比“前二猫”贵，好猫看起来也更有档次。而比亚迪e2则是一款缺少一些乐趣的车。如果你喜欢可爱复古的风格，爱彰显个性，显然欧拉猫更适合你。

全文摘要:

无论是燃油车市场还是新能源市场，10-20万元的价格区间一直是兵家必争之地。同时，对于这个价格区间的消费者来说，这款车责任重大。必须满足交通和家用的需求，经济可靠，品牌必须有良好的口碑。所以这个“蛋糕”很大，但也很难吃好。(文/汽车之家游董卿)虽然目前ID.4 CROZZ的市场表现不佳，但是大众品牌还是有很多不可忽视的优势。比如大众汽车在中国市场扎根多年，品牌信任感好，品牌形象好。我们之前提到过其他品牌线下服务网点的优势，大众品牌也有。所以我相信未来大众的新能源产品在国内还是会有不错的认可度的，只是目前的市场跳水可能还不够。

从关注的趋势可以看出，ID.4 CROZZ上市后获得了不少关注，但随后用户的热情消退，这款新车的关注度一落千丈。作为一个大众品牌，它在中国市场应该不缺乏人气，但就目前而言，大众仍然需要找到一些方法来让用户……现在多说说ID.4 CROZZ，以此来提升关注度和市场反馈。

模型摘要:

在竞争格局中，有两款人气极高的特斯拉车型——Model 3/Y位列前三，证明了特斯拉确实会抢夺ID.4Crossz的份额，而ID.4Crossz面对这两款人气和销量都不错的产品，压力很大。至于上汽大众的ID.4 X，两款姊妹车型如何选择，就看你的主观感受了，产品之间的实质性差别不大。

欧拉好猫定位为小型纯电动汽车，2020年11月首款上市，2021年3月推出搭载三元锂电池组的好猫新车型。好猫全系车型价格区间为10.39万-14.39万元，有401km和501km两种NEDC续航版本。对于一款小型纯电动车来说，好猫的价格偏高，但该车独特的可爱、复古、上档次的外观，会吸引一部分女性用户的注意。在它面前，“性价比”似乎不那么重要了。

对于一般车型来说，谈造型价值不大，但在好猫身上就不一样了，因为造型才是它最大的卖点。这款车将会融入圆润、复古、可爱等元素，侧面造型就像是两厢和SUV的跨界形式，突出的短后悬挂设计，真的是一款个性化的离谱车型。当然，为了满足女生的胃口，好猫还提供了20多种体色组合供女生选择。

进入车内，这并不是一个廉价的入门级产品，因为它似乎不符合女生的标准。中控台大面积的软性材质覆盖，双屏设计，让欧拉的好猫更上一层楼。和闺蜜一起出门，车内的氛围绝对不会让你沦陷。如果你问一个女生为什么选择一只好猫，答案可能是质感，可爱，喜欢。你不会听到实用性、性价比、空间这些词。

即使与同级产品相比，欧拉好猫的价格也不便宜，但在2021年上半年，这款车的月销量仍在1000-2000左右。考虑到好猫已经上市半年，市场表现会趋于稳定。而且从用户需求来看，10-15万价格区间能满足女性追求个性、可爱、复古的产品还是屈指可数，所以欧拉好猫还是有竞争优势的。

从关注度趋势来看，4-6月已经过了欧拉好猫上市的火爆期，但该车的关注度依然有不错的提升。我觉得这和欧拉品牌对用户圈的培养有关系，比如黑猫、白猫、好猫。这些车型已经被用户视为彰显个性的大玩具，而不是一种入门级的、简单的交通工具，有利于欧拉通过用户进行积极的产品传播。

模型摘要:

从竞争格局也可以看出，前三名包括黑猫和白猫，证明欧拉品牌的这些车型已经形成了标签，都是好玩又好看的车，但是好猫还是比“前二猫”贵，好猫看起来也更有档次。而比亚迪e2则是一款缺少一些乐趣的车。如果你喜欢可爱复古的风格，爱彰显个性，显然欧拉猫更适合你。

全文摘要:

无论是燃油车市场还是新能源市场，10-20万元的价格区间一直是兵家必争之地。同时，对于这个价格区间的消费者来说，这款车责任重大。必须满足交通和家用的需求，经济可靠，品牌必须有良好的口碑。所以这个“蛋糕”很大，但也很难吃好。(文/汽车之家游董卿)

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