商用车动力电池公司微宏完成合并上市

7月27日，随着青山工业第100万台DCT变速器正式投产，目前已实现各类变速器累计产销2500万台。从0到1，再从1到1000万，2000万到2500万台，青山工业再一次书写了自己的里程碑。而这也将成为其未来发展的新起点。

青山工业董事长、党委书记刘波(左)与长安汽车动力研究所常务副总经理胡铁钢(右)共同为展览揭幕。

业内都知道，变速器是汽车的核心部件之一，从研发到制造的技术壁垒极高。在一定程度上，变速器的技术水平其实是一个国家工业水平的集中体现，自动变速器是本土变速器企业最后的技术堡垒和价值洼地。

为了摆脱对国外厂商的完全依赖，从2009年开始，本土企业通过外延式收购、与国际巨头合作、自主研发等方式，在AT、CVT、DCT等领域取得技术突破，成功推出了一批自主产品并应用于多款车型。

其中，青山工业作为中国兵装集团所属的大型国有工业企业，1984年进入乘用车变速器领域，用了16年时间，生产销售各类变速器100万套。截至目前，青山人已生产销售各类变速器2500万套，其中DCT 100万套。

艰难困苦，玉成。青山工业于2008年启动DCT项目。面对前所未有的困难，DCT团队以坚如磐石的信心和毅力一步一步推进DCT产业化，产销量三年成倍增长！青山工业的7速DCT产品也获得了2020年“全球十佳变速器”的殊荣。预计2021年全年产销量将超过70万辆。

“从变速箱市场来看，目前自动变速箱占乘用车市场的80%左右。随着我国新能源汽车的发展，这个比例只会越来越小。”青山工业副总经理马雄在接受盖世汽车采访时分析，“在这个过程中，随着自主品牌DCT组装率的不断提升，到2025年DCT的占比将会逐步提升。”青山工业要做的是“中国市场第一”。

青山工业副总经理马雄接受盖世汽车采访。

今年是中国第十四个五年计划的第一年。面对未来15年汽车产业发展的新起点，我国《新能源汽车产业发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相继落地。其中很重要的一点是，到2035年，中国新能源汽车和节能汽车销量各占50%，传统汽车将全部采用电力驱动。

基于此，青山工业同时正式推出全新的“GI-Drive”平台架构，致力于全面覆盖未来市场需求。

“GI-Drive”的官方解释:G代表“绿色”、集成开发和电气化产品；I代表“智能”，智能产品、智能联网、智能安防、智能制造；“驱动”即青山将从传统传动领域向汽车传动与驱动领域发展，构建“团队+”、“标准+”、“流程+”的研发模式，打造“高效DCT、全球HDT、极致EDS”三大产品架构。它打算扎根于DCT，并深入混合动力和电动驱动市场。

具体来说，高效DCT可以匹配8档和9档的速比，扭矩覆盖150 ~ 450 nm，可以匹配1.5T - 2.0T不同排量的发动机，效率高，达到百分之九十七。高扭力质量比，高达5.5；快速响应和换挡响应时间小于300 ms，第二代DCT升级版将于2022年2月全面上市，第三代DCT将于2022年12月量产。

全球HDT是一个高度集成、多模式和高性能的电力系统。整个系统架构是“2-3-4”。“2”代表两套高度集成的混合动力系统，可分别匹配HEV和PHEV的车架；“3”代表通过改变传动比和电机功率，实现A、B、C级车的全覆盖；而“4”代表的是全速范围、全场、全温范围、全时间范围这四个特性。IDD-P2混合传输将于2021年8月上市；混合动力专用变速器IHD，首款产品将于2022年6月量产。

Extreme EDS有油冷、水冷、风冷三种模式，覆盖200KW以下所有平台。产品特点是:高集成度、六部分集成一体化、体积小、功率密度高和模块化集成电路设计。效率高，传动系统效率减速机最高效率96.5%，电传动系统最高效率93%，处于行业领先水平。高性能，低于83dB(10厘米声压)。EDS产品现已进入宝马、本田等世界级供应体系，首批产品将于2022年1月量产。

“按照计划，青山工业每年将投入总销售收入的5%-8%用于研发。‘GI-Drive’平台下的产品将在2022年逐步产业化。2025年预计年产销200万台以上，销售收入达到100亿元。”马雄透露。

面对当前汽车行业前所未有的巨大变革，青山工业坚定战略决心，围绕“打造十亿年青山”的目标，坚持技术创新、产品创新、业务创新，推进转型升级，致力于成为“世界级汽车传动系统企业”，为“打造民族汽车品牌”做出新的贡献。7月27日，随着青山工业第100万台DCT变速器正式投产，目前已实现各类变速器累计产销2500万台。从0到1，再从1到1000万，2000万到2500万台，青山工业再一次书写了自己的里程碑。而这也将成为其未来发展的新起点。

青山工业董事长、党委书记刘波(左)与长安汽车动力研究所常务副总经理胡铁钢(右)共同为展览揭幕。

业内都知道，变速器是汽车的核心部件之一，从研发到制造的技术壁垒极高。在一定程度上，变速器的技术水平其实是一个国家工业水平的集中体现，自动变速器是本土变速器企业最后的技术堡垒和价值洼地。

为了摆脱对国外厂商的完全依赖，从2009年开始，本土企业通过外延式收购、与国际巨头合作、自主研发等方式，在AT、CVT、DCT等领域取得技术突破，成功推出了一批自主产品并应用于多款车型。

其中，青山工业作为中国兵装集团所属的大型国有工业企业，1984年进入乘用车变速器领域，用了16年时间，生产销售各类变速器100万套。截至目前，青山人已生产销售各类变速器2500万套，其中DCT 100万套。

艰难困苦，玉成。青山工业于2008年启动DCT项目。面对前所未有的困难，DCT团队以坚如磐石的信心和毅力一步一步推进DCT产业化，产销量三年成倍增长！青山工业的7速DCT产品也获得了2020年“全球十佳变速器”的殊荣。预计2021年全年产销量将超过70万辆。

“从变速箱市场来看，目前自动变速箱占乘用车市场的80%左右。随着我国新能源汽车的发展，这个比例只会越来越小。”青山工业副总经理马雄在接受盖世汽车采访时分析，“在这个过程中，随着自主品牌DCT组装率的不断提升，到2025年DCT的占比将会逐步提升。”青山工业要做的是“中国市场第一”。

青山工业副总经理马雄接受盖世汽车采访。

今年是中国第十四个五年计划的第一年。面对未来15年汽车产业发展的新起点，我国《新能源汽车产业发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相继落地。其中很重要的一点是，到2035年，中国新能源汽车和节能汽车销量各占50%，传统汽车将全部采用电力驱动。

基于此，青山工业同时正式推出全新的“GI-Drive”平台架构，致力于全面覆盖未来市场需求。

“GI-Drive”的官方解释:G代表“绿色”、集成开发和电气化产品；I代表“智能”，智能产品、智能联网、智能安防、智能制造；“驱动”即青山将从传统传动领域向汽车传动与驱动领域发展，构建“团队+”、“标准+”、“流程+”的研发模式，打造“高效DCT、全球HDT、极致EDS”三大产品架构。它打算扎根于DCT，并深入混合动力和电动驱动市场。

具体来说，高效DCT可以匹配8档和9档的速比，扭矩覆盖150 ~ 450 nm，可以匹配1.5T - 2.0T不同排量的发动机，效率高，达到百分之九十七。高扭力质量比，高达5.5；快速响应和换挡响应时间小于300 ms，第二代DCT升级版将于2022年2月全面上市，第三代DCT将于2022年12月量产。

全球HDT是一个高度集成、多模式和高性能的电力系统。整个系统架构是“2-3-4”。“2”代表两套高度集成的混合动力系统，可分别匹配HEV和PHEV的车架；“3”代表通过改变传动比和电机功率，实现A、B、C级车的全覆盖；而“4”代表的是全速范围、全场、全温范围、全时间范围这四个特性。IDD-P2混合传输将于2021年8月上市；混合动力专用变速器IHD，首款产品将于2022年6月量产。

Extreme EDS有油冷、水冷、风冷三种模式，覆盖200KW以下所有平台。产品特点是:高集成度、六部分集成一体化、体积小、功率密度高和模块化集成电路设计。效率高，传动系统效率减速机最高效率96.5%，电传动系统最高效率93%，处于行业领先水平。高性能，低于83dB(10厘米声压)。EDS产品现已进入宝马、本田等世界级供应体系，首批产品将于2022年1月量产。

“按照计划，青山工业每年将投入总销售收入的5%-8%用于研发。‘GI-Drive’平台下的产品将在2022年逐步产业化。2025年预计年产销200万台以上，销售收入达到100亿元。”马雄透露。

面对当前汽车行业前所未有的巨大变革，青山工业坚定战略决心，围绕“打造十亿年青山”的目标，坚持技术创新、产品创新、业务创新，推进转型升级，致力于成为“世界级汽车传动系统企业”，为“打造民族汽车品牌”做出新的贡献。

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