德国汽车业遭遇30年来最严重芯片供应短缺

据国外媒体报道，芯片制造商英飞凌科技(Infineon Technologies)表示，其两家工厂的停产影响了向核心汽车客户的交付。目前，德国汽车业正面临30年来最严重的供应短缺。

(图片来源:英飞凌)据悉，今年6月，新一波新冠肺炎疫情迫使英飞凌暂时关闭了马来西亚的一家工厂，而在2月，英飞凌位于得克萨斯州奥斯汀的工厂也因得克萨斯州的暴风雪而暂时关闭。虽然这两家工厂现在已经恢复运营，但这两次停产意味着，与欧洲竞争对手意法半导体相比，英飞凌第三季度从智能手机和汽车的强劲需求中获利的能力相对较弱。在谈到汽车行业(占英飞凌销售额的五分之二)时，英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯表示，整个价值链中严重的供应限制阻碍了复苏。“目前芯片库存极度紧张，终端需求正在推迟。总之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。”普洛斯说。Ploss提到，目前的库存处于历史最低点。“我们的芯片将直接从晶圆厂运送到终端应用。”在这种情况下，任何政府的封锁，比如英飞凌在马来西亚马六甲的生产基地因疫情被临时封锁，都显得尤为严重。据Ploss报道，由于马六甲工厂预计要到本月才能恢复全面生产，英飞凌将面临数千万欧元的损失，这将计入其第四财季(截至2021年9月30日)。经济研究机构Ifo证实了情况的严重性，并表示德国汽车工业及其供应商正面临30年来最严重的芯片短缺。一项调查显示，约83%的公司受到影响，高于4月份的65%。Ifo分析师奥利弗·法尔克(Oliver Falck)也表示，“半导体的短缺还将持续一段时间。”随着奥地利维拉赫新工厂的投产，英飞凌将能够提高专业电源管理芯片的产量，但该公司仍然严重依赖亚洲合同制造商，这些制造商正在全速运转。今年第二季度，英飞凌收入同比增长25%，至27.2亿欧元(32.3亿美元)。该公司将截至9月30日的财年营收预期维持在110亿欧元，并将该部门业绩利润率的指导值小幅上调至18%以上。据国外媒体报道，芯片制造商英飞凌科技(Infineon Technologies)表示，其两家工厂的停产影响了向核心汽车客户的交付。目前，德国汽车业正面临30年来最严重的供应短缺。

(图片来源:英飞凌)据悉，今年6月，新一波新冠肺炎疫情迫使英飞凌暂时关闭了马来西亚的一家工厂，而在2月，英飞凌位于得克萨斯州奥斯汀的工厂也因得克萨斯州的暴风雪而暂时关闭。虽然这两家工厂现在已经恢复运营，但这两次停产意味着，与欧洲竞争对手意法半导体相比，英飞凌第三季度从智能手机和汽车的强劲需求中获利的能力相对较弱。在谈到汽车行业(占英飞凌销售额的五分之二)时，英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯表示，整个价值链中严重的供应限制阻碍了复苏。“目前芯片库存极度紧张，终端需求正在推迟。总之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。”普洛斯说。Ploss提到，目前的库存处于历史最低点。“我们的芯片将直接从晶圆厂运送到终端应用。”在这种情况下，任何政府的封锁，比如英飞凌在马来西亚马六甲的生产基地因疫情被临时封锁，都显得尤为严重。据Ploss报道，由于马六甲工厂预计要到本月才能恢复全面生产，英飞凌将面临数千万欧元的损失，这将计入其第四财季(截至2021年9月30日)。经济研究机构Ifo证实了形势的严重性，并表示德国汽车工业及其供应商正面临着严峻的考验……30年来最严重的芯片短缺。一项调查显示，约83%的公司受到影响，高于4月份的65%。Ifo分析师奥利弗·法尔克(Oliver Falck)也表示，“半导体的短缺还将持续一段时间。”随着奥地利维拉赫新工厂的投产，英飞凌将能够提高专业电源管理芯片的产量，但该公司仍然严重依赖亚洲合同制造商，这些制造商正在全速运转。今年第二季度，英飞凌收入同比增长25%，至27.2亿欧元(32.3亿美元)。该公司将截至9月30日的财年营收预期维持在110亿欧元，并将该部门业绩利润率的指导值小幅上调至18%以上。

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