E企谈 | 亨通新能源延安：未来5年，目标是跻身国际供应链体系

汽车线束是连接汽车电路各部分的载体。如果把汽车动力系统比作心脏，线束可以看作血管。随着新能源汽车普及率的逐步提高和汽车电子软件的爆发式增长，汽车线束的设计和应用正在发生一系列变化，如传统发动机所需的低压线束减少，高压线束快速发展；比如汽车电子电气架构的迭代使得线束的布线结构更加简洁等等。

在此背景下，汽车线束行业未来发展趋势如何？本土企业将面临哪些机遇和挑战？带着以上问题，加斯帕尔近日采访了江苏恒通新能源电气科技有限公司(以下简称恒通新能源)营销团队负责人闫安先生。

江苏恒通新能源电气科技有限公司营销团队负责人闫安先生(来源:恒通新能源)

汽车电气化转型迫在眉睫，汽车线束潜力巨大。

“中国的电气化改造其实已经迫在眉睫。”延安说。

今年5月，美国总统乔·拜登大力推动电气化改造，提出了1740亿美元的电动汽车提案。继去年欧洲市场通过财政补贴激活纯电动汽车市场并一举赶超中国后，欧盟委员会近日甚至直言希望到2035年所有新注册车辆实现零碳排放，法律禁止汽柴油汽车销售。

在他看来，中国的新能源汽车经过政府10多年的培育已经初具规模，即使补贴有所下降，也不应该动摇。“尤其是2020年，对于中国市场来说，随着国产特斯拉Model 3的开售和交付，以及销量的不断攀升，新能源汽车的C端市场被正式激活。”

《节能与新能源汽车技术路线2.0》中提到的新能源汽车，主要是纯电动汽车的普及率将在2035年达到50%，这与相关部委和协会的谨慎观点不同。延安作为工业制造末端的实践者，表示乐观。

他认为“2035年汽车的主要消费者是那些出生在千禧年之后的人。他们成长在中国汽车工业蓬勃发展的时代。这些少年伴随着中国纯电动、智能化汽车的发展，购车理念与我们完全不同。”

为了实现2025年新能源汽车普及率达到20%，2035年普及率达到50%的目标，中国汽车电气化转型势必加速，因此聚焦汽车线束领域也将大有可为。

恒通新能源高压线束产品(来源:恒通新能源)

随着汽车电子技术的爆炸式发展，汽车线束中自行车的数量迅速增加。基于汽车电动化和智能化的加速，自行车的价值有望大幅提升。

具体来说，在汽车电气化改造中，用高压线束替代发动机线束，可以使自行车价值提升到1000元以上；同时，根据Amber之前的估计，未优化的L3和L4自动驾驶系统需要增加一倍以上的线束长度。基于此，有观点认为，到2025年国内线束市场规模将达到730亿元。

在此背景下，越来越多的企业进入汽车线束领域，其中就包括恒通集团。诞生于1991年的恒通集团，如今是中国光纤网络和智能电网领域最大的系统集成商和网络服务商。2016年，江苏恒通新能源电气科技有限公司成立，以高压线束产品切入新能源汽车领域。次年获得乘用车高压线束项目第一个定点，正式宣告恒通新能源首战告捷。

然而，这段旅程，在延安看来，远没有外界看起来的顺利和光鲜。

“卡脖子”随处可循，从收费到打造相关领域NO.1

2020年，中国在疫情上强势突破，迅速恢复市场经济，让命悬一线的中国产业重回正轨的时候，就把关键技术研究列为下一个产业的第一个方向，其中汽车产业被反复点名。

要知道，汽车强国的底层是汽车零部件强国，但在本土汽车零部件企业起步晚、技术空心化、人才储备不足等一系列发展困境下，中国很难在传统汽车核心技术领域拥有话语权。所以转行到新能源汽车领域，希望能在这个弯道超车。

“今天，我们很高兴看到当代安普科技有限公司等电芯企业已经站上了国际舞台，在国际竞争中掌握了一定的话语权，可以专注于电机电控领域。中国本土企业与国际头部零部件企业还有一定差距。”延安指出，“去年爆发的芯片问题，今天依然如火如荼。想要摆脱海外企业的束缚，打造自主可控的产业链，还需要付出更多的努力。”

按照延安的说法，不仅仅是发动机、变速箱甚至电机、电控、芯片等“大件”这些都是“卡在脖子上”的，而且仅仅是汽车线束中连接器的相关技术就决定了本土企业在汽车线束中可能寸步难行。

因此，对于恒通新能源电气来说，“切入新能源汽车领域并不难，因为它是做电缆起家的，我们有非常完整的供应链，竞争优势明显。”延安进一步透露，“尽管如此，仍有技术领域需要突破。”

就像中国汽车工业通过新能源弯道赶超汽车一样，由于连接器瓶颈，为了谋求发展，恒通新能源将目光从车内整车线束转向车外充电领域。

在他看来，中国新能源汽车产业起飞，除了很多关键技术，如何改善充电问题同样重要。具体到充电技术，线缆发热、超重、充电插拔困难等问题仍有待突破。

当以纯电动汽车为主的新能源汽车数量快速增长时，输出稳定安全、更轻便、成本更低的前端产品有望成为满足市场需求的关键技术。

恒通新能源充电(来源:恒通新能源)

面对这一需求，现阶段，恒通新能源已完成DC充电、交流充电、漏电保护插头、充电模式2、DC充电座、交流充电座等一系列产品的R&D和量产，并成功获得主机厂定点。

同时，“我们还将加大充电前端产品的研发投入，目标是打造更好更快的充电前端技术，努力成为该领域的优秀企业。”延安想象着。

“未来，随着恒通新能源在外充电领域的不断突破，…会反哺‘车内’，打破瓶颈，实现车内外共同进步。”延安想象着。

基础已经打好了，未来五年的目标是走向世界。

“我对公司的定义是高压线束领域的新生力量。”延安说。

正如延安所说，随着汽车新四化的加速，越来越多的玩家涌入汽车行业。但要知道，随着中国汽车市场由增量市场向存量市场转变，行业优胜劣汰成为必然趋势，越来越多的企业正在上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。

所以，对于新生力量来说，如何走好每一步都很重要。延安说，“目前我们实际上已经打好了基础，拿到了主机厂的入场券。接下来会是一个变现的过程，而在这个过程中，优质客户会给我们带来更良性的发展。”

在恒通新能源的优质客户中，延安特别提到“新势力车企也是我们重要的合作伙伴，比如已经达成合作的五大头部车企。”他进一步表示，“其中一个最近的上升趋势令人欣慰，预计今年底明年初会有新的突破。”

在延安的规划中，“从今年下半年开始，我们的产品将大量上火车。如果我们乐观的客户需求在两年内基本达到预期，预计未来三年左右，恒通新能源将在高压线束的某个领域占据一定的市场份额。”

“我们的竞争优势是响应速度和成本。”当被问及恒通新能源在与国际头部企业竞争时的优势时，闫安坦言，相比在该领域深耕多年的头部企业，直接切入技术层面可能会有一定难度。恒通新能源作为中国本土企业，基于多年在电缆领域的经验，在成本和响应速度上更具优势。

未来，随着恒通新能源在汽车线束方面的不断深入，“未来五年，我们的期望是进入国际供应链体系。”延安说，“为此，我们可能会在欧美市场布局生产，向全球市场进军。”汽车线束是连接汽车电路各部分的载体。如果把汽车动力系统比作心脏，线束可以看作血管。随着新能源汽车普及率的逐步提高和汽车电子软件的爆发式增长，汽车线束的设计和应用正在发生一系列变化，如传统发动机所需的低压线束减少，高压线束快速发展；比如汽车电子电气架构的迭代使得线束的布线结构更加简洁等等。

在此背景下，汽车线束行业未来发展趋势如何？本土企业将面临哪些机遇和挑战？带着以上问题，加斯帕尔近日采访了江苏恒通新能源电气科技有限公司(以下简称恒通新能源)营销团队负责人闫安先生。

江苏恒通新能源电气科技有限公司营销团队负责人闫安先生(来源:恒通新能源)

汽车电气化转型迫在眉睫，汽车线束潜力巨大。

“中国的电气化改造其实已经迫在眉睫。”延安说。

今年5月，美国总统乔·拜登大力推动电气化改造，提出了1740亿美元的电动汽车提案。继去年欧洲市场通过财政补贴激活纯电动汽车市场并一举赶超中国后，欧盟委员会近日甚至直言希望到2035年所有新注册车辆实现零碳排放，法律禁止汽柴油汽车销售。

在他看来，中国的新能源汽车经过政府10多年的培育已经初具规模，即使补贴有所下降，也不应该动摇。“尤其是2020年，对于中国市场来说，随着国产特斯拉Model 3的开售和交付，以及销量的不断攀升，新能源汽车的C端市场被正式激活。”

《节能与新能源汽车技术路线2.0》中提到的新能源汽车，主要是纯电动汽车的普及率将在2035年达到50%，这与相关部委和协会的谨慎观点不同。延安作为工业制造末端的实践者，表示乐观。

他认为“2035年汽车的主要消费者是那些出生在千禧年之后的人。他们成长在中国汽车工业蓬勃发展的时代。这些少年伴随着中国纯电动、智能化汽车的发展，购车理念与我们完全不同。”

为了实现2025年新能源汽车普及率达到20%，2035年普及率达到50%的目标，中国汽车电气化转型势必加速，因此聚焦汽车线束领域也将大有可为。

恒通新能源高压线束产品(来源:恒通新能源)

随着汽车电子技术的爆炸式发展，汽车线束中自行车的数量迅速增加。基于汽车电动化和智能化的加速，自行车的价值有望大幅提升。

具体来说，在汽车电气化改造中，用高压线束替代发动机线束，可以使自行车价值提升到1000元以上；同时，根据Amber之前的估计，未优化的L3和L4自动驾驶系统需要增加一倍以上的线束长度。基于此，有观点认为，到2025年国内线束市场规模将达到730亿元。

在此背景下，越来越多的企业进入汽车线束领域，其中就包括恒通集团。诞生于1991年的恒通集团，如今是中国光纤网络和智能电网领域最大的系统集成商和网络服务商。2016年，江苏恒通新能源电气科技有限公司成立，以高压线束产品切入新能源汽车领域。次年获得乘用车高压线束项目第一个定点，正式宣告恒通新能源首战告捷。

然而，这段旅程，在延安看来，远没有外界看起来的顺利和光鲜。

“卡脖子”随处可循，从收费到打造相关领域NO.1

2020年，中国在疫情上强势突破，迅速恢复市场经济，让命悬一线的中国产业重回正轨的时候，就把关键技术研究列为下一个产业的第一个方向，其中汽车产业被反复点名。

要知道，汽车强国的底层是汽车零部件强国，但在本土汽车零部件企业起步晚、技术空心化、人才储备不足等一系列发展困境下，中国很难在传统汽车核心技术领域拥有话语权。所以转行到新能源汽车领域，希望能在这个弯道超车。

“今天，我们很高兴看到当代安普科技有限公司等电芯企业已经站上了国际舞台，在国际竞争中掌握了一定的话语权，可以专注于电机电控领域。中国本土企业与国际头部零部件企业还有一定差距。”延安指出，“去年爆发的芯片问题，今天依然如火如荼。想要摆脱海外企业的束缚，打造自主可控的产业链，还需要付出更多的努力。”

按照延安的说法，不仅仅是发动机、变速箱甚至电机、电控、芯片等“大件”这些都是“卡在脖子上”的，而且仅仅是汽车线束中连接器的相关技术就决定了本土企业在汽车线束中可能寸步难行。

因此，对于恒通新能源电气来说，“切入新能源汽车领域并不难，因为它是做电缆起家的，我们有非常完整的供应链，竞争优势明显。”延安进一步透露，“尽管如此，仍有技术领域需要突破。”

就像中国汽车工业通过新能源弯道赶超汽车一样，由于连接器瓶颈，为了谋求发展，恒通新能源将目光从车内整车线束转向车外充电领域。

在他看来，中国新能源汽车产业起飞，除了很多关键技术，如何改善充电问题同样重要。具体到充电技术，线缆发热、超重、充电插拔困难等问题仍有待突破。

当以纯电动汽车为主的新能源汽车数量快速增长时，输出稳定安全、更轻便、成本更低的前端产品有望成为满足市场需求的关键技术。

恒通新能源充电(来源:恒通新能源)

面对这一需求，现阶段，恒通新能源已完成DC充电、交流充电、漏电保护插头、充电模式2、DC充电座、交流充电座等一系列产品的R&D和量产，并成功获得主机厂定点。

同时，“我们还将加大充电前端产品的研发投入，目标是打造更好更快的充电前端技术，努力成为该领域的优秀企业。”延安想象着。

“未来，随着恒通新能源在外充电领域的不断突破，…会反哺‘车内’，打破瓶颈，实现车内外共同进步。”延安想象着。

基础已经打好了，未来五年的目标是走向世界。

“我对公司的定义是高压线束领域的新生力量。”延安说。

正如延安所说，随着汽车新四化的加速，越来越多的玩家涌入汽车行业。但要知道，随着中国汽车市场由增量市场向存量市场转变，行业优胜劣汰成为必然趋势，越来越多的企业正在上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。

所以，对于新生力量来说，如何走好每一步都很重要。延安说，“目前我们实际上已经打好了基础，拿到了主机厂的入场券。接下来会是一个变现的过程，而在这个过程中，优质客户会给我们带来更良性的发展。”

在恒通新能源的优质客户中，延安特别提到“新势力车企也是我们重要的合作伙伴，比如已经达成合作的五大头部车企。”他进一步表示，“其中一个最近的上升趋势令人欣慰，预计今年底明年初会有新的突破。”

在延安的规划中，“从今年下半年开始，我们的产品将大量上火车。如果我们乐观的客户需求在两年内基本达到预期，预计未来三年左右，恒通新能源将在高压线束的某个领域占据一定的市场份额。”

“我们的竞争优势是响应速度和成本。”当被问及恒通新能源在与国际头部企业竞争时的优势时，闫安坦言，相比在该领域深耕多年的头部企业，直接切入技术层面可能会有一定难度。恒通新能源作为中国本土企业，基于多年在电缆领域的经验，在成本和响应速度上更具优势。

未来，随着恒通新能源在汽车线束方面的不断深入，“未来五年，我们的期望是进入国际供应链体系。”延安说，“为此，我们可能会在欧美市场布局生产，向全球市场进军。”

标签：理念特斯拉Model 3

汽车资讯热门资讯